Le Royaume-Uni publie un bulletin final sur la panne du moteur du Boeing 767 de Delta Air Lines à Édimbourg

L'année dernière, le Boeing 767-300ER de Delta Air Lines, opérant sous le nom de DL209, a quitté Édimbourg, en Écosse, en route vers New York-JFK. Lors du décollage de la piste 24, l'avion a grimpé jusqu'à environ 10 000 pieds lorsque l'équipage a décidé d'interrompre la montée. Nous disposons désormais du rapport final des autorités sur ce qui s’est passé lors de l’incident.

Que s'est-il passé pendant ce vol ?

Simple Flying avait déjà couvert cette histoire le 10 février 2023. Le vol provenait de l'aéroport d'Édimbourg (EDI) et était à destination de l'aéroport international John F. Kennedy (JFK). Au décollage, l'avion a subi un incendie moteur.

Voir aussi :Un pilote de Delta Air Lines emprisonné pendant 10 mois après s'être présenté ivre sur le vol Édimbourg-New York du Boeing 767

Photo : Fasttailwind | Shutterstock

L'avion, immatriculé N197DN, a rencontré une situation d'urgence lorsque la droite a commencé à émettre des flammes et une fuite de carburant a été découverte.

À peine 10 minutes après le départ d'EDI, le moteur droit a allumé des flammes et une fuite de carburant est devenue apparente. Réagissant rapidement à la crise, les pilotes expérimentés ont décidé d'effectuer un atterrissage d'urgence, déviant le vol vers l'aéroport de Glasgow Prestwick (PIK).

Suite à ces événements imprévus, l’avion a atterri en toute sécurité sur la piste environ 30 minutes après le décollage. Une fois au sol, l'avion a roulé jusqu'à l'aire de trafic, où les passagers soulagés ont pu débarquer sans autre incident.

Conclusions du rapport final

SelonLe héraut de l'aviationLe 18 juillet 2024, l'Air Accidents Investigation Branch (AAIB), homologue britannique du National Transport Safety Board (NTSB), a publié son bulletin final, présentant ses conclusions sur les causes probables du grave incident.

"Au cours des premières étapes du vol, une aube de turbine haute pression s'est fracturée à cause d'une fissuration de fatigue. Une combinaison possible de corrosion à chaud et de piqûres dues à une contamination externe a déclenché la fissure de fatigue."

"La pale détachée a endommagé cinq autres pales, entraînant un déséquilibre du moteur. Un tube de vidange dans le réservoir de carburant droit s'est fracturé, probablement à cause des vibrations transmises par le moteur déséquilibré. "

"L'équipe au sol a remarqué que du carburant provenait de l'aile alors que l'avion était garé près des terminaux. Le vent soufflait le carburant vers les freins chauds et il y avait un risque d'incendie de carburant. Les passagers ont été rapidement débarqués et des mesures ont été prises pour contenir et arrêter la fuite de carburant."

Comment l’industrie peut-elle empêcher que des problèmes similaires ne se reproduisent à l’avenir ?

À la fin de son rapport, l'AAIB a fait des recommandations à la Federal Aviation Administration (FAA) suite à l'incident pour s'assurer que des situations similaires puissent être évitées. Voici ce que précise le rapport final :

Une recommandation de sécurité a été émise à l'intention de la Federal Aviation Administration demandant à Boeing Aircraft Company de fournir la preuve que, à la suite d'un incident important, la conception du tube de drainage du boîtier de rail à lamelles sur la famille d'avions Boeing 767 répond toujours aux normes de certification pour les gros avions de transport.