Les liaisons sans escale les plus longues d'United Airlines avec le Boeing 787-9 en 2025

, l'un des trois plus grands transporteurs américains, relie les principaux hubs nationaux aux passerelles internationales à travers le monde. La compagnie aérienne dessert plus de 200 destinations aux États-Unis et environ 150 à l'étranger, dans 77 pays. Plusieurs de ses principaux services long-courriers dépendent du . Il fait partie des principaux opérateurs mondiaux de ce type, pilotant les trois variantes.

Selonch-aviationSelon les données, la flotte de 787 de la compagnie aérienne comprend 12 787-8, 21 787-10 et 46 787-9. Le 787-9 est devenu particulièrement important et prend actuellement en charge certaines des liaisons sans escale les plus longues de United. Données du fournisseur d’analyses aéronautiquesBougiemontre qu'en 2025, la compagnie aérienne a programmé plus de 20 800 vols avec ce type.

Houston à Sydney est la route 787-9 la plus longue de United

La route la plus longue que United utilisera est celle entre Houston et Sydney. Le vol couvre environ 8 835 milles (14 219 km), durant jusqu'à 17 heures et demie en direction ouest et environ 15 heures et 45 minutes au retour. La compagnie aérienne a lancé le service en 2018 et, bien qu'il ait d'abord été exploité toute l'année, il ne fonctionne désormais que pendant la saison hivernale du nord. Le dernier vol de la saison 2024/25 a décollé le 27 mars et les opérations quotidiennes reprendront le 26 octobre.

United utilise sa dernière configuration 787-9 sur ce secteur, qui comprend la classe affaires Polaris avec 48 sièges, 21 en classe économique premium et 188 en classe économique. En outre, la deuxième route la plus longue va de San Francisco à Singapour, avec environ 8 440 miles (13 583 km). Il s'agit également de la route 787-9 Dreamliner la plus fréquentée de la compagnie aérienne cette année, avec environ 730 vols programmés dans chaque direction. United a lancé la liaison sans escale en 2016 ; elle exploitait auparavant la connexion via Hong Kong et plus tard Tokyo Narita avec le Boeing 747-400.

Le transporteur a également tenté des vols sans escale depuis Los Angeles en 2017, mais la route n'a duré qu'un an car elle s'est avérée insoutenable. United a annulé le service et a ajouté à la place une deuxième fréquence quotidienne entre Singapour et Singapour, qu'elle a maintenue depuis. Le troisième itinéraire le plus long que la compagnie aérienne a programmé est son nouveau service entre San Francisco et Adélaïde, couvrant 8 068 miles (12 981 km). À partir du 11 décembre, le transporteur exploitera le service trois fois par semaine pendant la saison estivale du sud.

Plusieurs routes africaines et australiennes dépassent 7 000 milles

En outre, United exploite plusieurs autres routes à travers l'Afrique et l'Australasie qui dépassent 7 000 milles, y compris son service de 7 988 milles (12 855 km) à destination de Johannesburg. La compagnie aérienne a introduit cette route en 2021, profitant de l'occasion pour rétablir les vols sans escale entre la région de New York et Johannesburg après le retrait de South African Airways de JFK en 2020. Johannesburg est devenue la deuxième destination sud-africaine de United au départ du New Jersey après Cape Town, lancée en 2019.

La compagnie aérienne assure désormais des vols quotidiens entre Newark et Johannesburg et trois fois par semaine entre Newark et Cape Town, mais elle demande l'approbation réglementaire pour déplacer une fréquence de Johannesburg vers Cape Town toute l'année. Cela réduirait Johannesburg à six vols par semaine tout en augmentant Cape Town à quatre. Elle demande également l'autorisation d'opérer certains vols Newark-Johannesburg avec une escale au Cap lorsque la demande ou les conditions opérationnelles l'exigent. Cela permettrait un itinéraire Newark-Johannesburg-Cape Town-Newark et offrirait une flexibilité similaire à l'autorité déjà accordée à Delta.

Une autre liaison sud-africaine, entre Le Cap et Le Cap, est également l'une des plus longues avec environ 7 923 milles (12 751 km). La route a été lancée en 2022 et, à l’époque, United affirmait qu’il s’agissait de la liaison sans escale la plus demandée entre les États-Unis et l’Afrique du Sud sans service actuel. Cependant,Données du ministère des Transports (DOT)montre qu'en 2024, la route a transporté 69 000 passagers aller-retour avec un taux d'occupation des sièges de 80 %, le plus bas parmi les services africains de United. À titre de comparaison, ses vols à Accra et à Lagos ont réalisé respectivement 83 % et 82 %.

Au-delà de l'Afrique, la route vers Melbourne s'étend sur environ 7 920 miles (12 746 km) et est programmée toute l'année. La compagnie aérienne a opéré des vols quotidiens en janvier, février et mars, tandis qu'entre avril et novembre, elle a programmé 12 à 14 vols par mois. En décembre, les opérations quotidiennes reprendront pour la haute saison des vacances. De plus, United exploite également la route San Francisco-Melbourne qui couvre 7 853 miles (12 638 km) et est desservie quotidiennement tout au long de l'année. La compagnie aérienne assure également des vols quotidiens entre Los Angeles et Sydney, qui mesurent environ 7 487 miles (12 049 km).

Les routes asiatiques les plus longues de United avec le 787-9

En outre, certaines des liaisons 787-9 les plus longues de United sont vers l'Asie. Son service Newark-Delhi est l'un de ses secteurs asiatiques les plus longs, couvrant 7 323 milles (11 785 km). De plus, un autre des plus éloignés est celui de Los Angeles à Hong Kong, qui couvre 7 260 miles (11 638 km). Il s'agit du deuxième service 787-9 le plus fréquenté de la compagnie aérienne cette année, avec environ 710 vols programmés dans chaque direction. La route a été lancée en octobre 2023 et fonctionne toute l’année, avec deux vols quotidiens la plupart du temps.

La compagnie aérienne est confrontée à la concurrence directe de , déjà implantée sur la route. Son rival américain Delta a également lancé un nouveau service quotidien en mai. De plus, depuis Los Angeles, le membre vole également vers Shanghai Pudong et Pékin Capital, toutes deux dépassant 6 000 milles. Elle a repris ses vols vers Shanghai Pudong en 2024 après avoir suspendu la liaison en 2020 en raison de la pandémie et des restrictions sur les voyages entre les États-Unis et la Chine.

Certaines des plus longues routes asiatiques du Boeing 787-9 de United
Itinéraire	Miles moyens	Total des vols (aller simple)	Nombre total de sièges (aller simple)
Liberté de Newark—Delhi Plus de lecture :Les liaisons sans escale les plus longues d'United Airlines avec le Boeing 737 MAX en 2025	7 323	366	94 062
Los Angeles—Hong Kong	7 260	710	182 470
Liberté de Newark—Tokyo Narita	6 732	279	71 703
Houston—Tokyo Narita	6 643	279	71 703
Los Angeles-Shanghai-Pudong	6 485	366	94 062
Los Angeles—Pékin	6 251	106	27 242
Denver—Tokyo Narita	5 788	366	94 062

Pendant ce temps, la desserte de la capitale Pékin n’a commencé qu’en mai 2025, avec des vols opérés trois fois par semaine. De plus, United relie également plusieurs des hubs américains de la compagnie aérienne à , notamment Los Angeles, Newark, Houston et Denver. Narita était autrefois dominée par Delta grâce à son héritage de Northwest Airlines, mais United y a progressivement accru sa présence. La compagnie aérienne a récemment lancé trois nouvelles liaisons de cinquième liberté en 2025.

Les principales routes européennes de United exploitées par le 787-9

En dehors de cela, plusieurs de ses vols européens opérés en 787-9 dépassent les 5 000 milles. Le service régulier le plus long se situe entre San Francisco et Francfort, qui s'étend sur 5 699 miles (9 171 km). La route est normalement desservie par des Boeing 777-200 et 777-300ER, mais à partir du début de la saison hivernale fin octobre, la compagnie aérienne remplacera ses vols quotidiens -300ER par des vols quotidiens 787-9.

Un autre itinéraire long est la route saisonnière récemment lancée de Denver à Rome Fiumicino, à 5 563 miles (8 952 km). United a inauguré le service en mai 2025 et a fonctionné quotidiennement tout au long de l'été. Les vols sont programmés jusqu'au 24 septembre, après quoi l'itinéraire saisonnier sera interrompu. Les liaisons quotidiennes du transporteur tout au long de l'année vers Londres depuis Los Angeles et San Francisco font également partie de ses services européens les plus longs, qui couvrent respectivement 5 456 milles (8 780 km) et 5 368 milles (8 638 km).

Cet été, la compagnie aérienne a affecté le 787-9 à la route de San Francisco entre le 22 mai et le 24 septembre, opérant quotidiennement pendant cette période avant de revenir au 777. En outre, United opère également des vols quotidiens toute l'année entre Denver et Francfort. Les deux routes dépassent les 5 000 milles et restent des éléments importants du réseau transatlantique du transporteur.

Gros porteurs à la maison : déploiements nationaux du 787-9 de United

Bien que le 787-9 soit au cœur du réseau international long-courrier de United, ce type apparaît également sur plusieurs routes intérieures très demandées. Les trois grands transporteurs américains assignent régulièrement leurs vols à leurs secteurs nationaux les plus fréquentés, et United fait de même avec le 787-9. Notamment, lors du lancement du 787-9, l’avion était même déployé sur des vols intérieurs avant d’entrer en service long-courrier.

Cette année, la compagnie aérienne a programmé plus de 3 000 vols intérieurs avec ce type. L'un des plus fréquentés est celui de Newark à San Francisco, un itinéraire de 2 565 milles (4 128 km) avec 512 vols aller simple prévus cette année. Pendant les trois premiers mois de 2025, United a exploité le service deux fois par jour avec le 787-9, puis a réduit à une fréquence quotidienne. De Newark à Los Angeles voit également l'avion, avec environ 500 vols aller simple programmés cette année.

De plus, le 787-9 est également déployé entre Washington Dulles et San Francisco, une route de 2 419 milles (3 893 km) avec un service quotidien. Washington Dulles à Los Angeles voit également des déploiements saisonniers, avec au moins une fréquence exploitée par ce type pendant la saison nord.

Le 787-9 reste au cœur de la croissance internationale de United

Au fil des années, United a construit un réseau long-courrier centré sur l’optimisation du rendement sur l’ensemble de ses hubs de passerelle. Newark Liberty et Washington Dulles sont les principaux points de départ pour l'Europe, l'Afrique et le Moyen-Orient, tandis que San Francisco mène le réseau du Pacifique. D'autres hubs majeurs à Chicago O'Hare, Houston, Los Angeles et Denver ajoutent une plus grande profondeur géographique et aident à diversifier la portée du transporteur sur les principaux marchés mondiaux.

Du côté des avions, l'avion transporte toujours les volumes les plus élevés sur les routes principales, mais la famille Dreamliner est devenue tout aussi vitale pour les marchés plus restreints où la consommation de carburant et l'autonomie sont plus importantes que le nombre de sièges. United est l'une des rares compagnies aériennes à exploiter les trois variantes du Dreamliner, mais le 787-9 constitue l'épine dorsale de la flotte. Sa taille et son efficacité donnent à la compagnie aérienne la flexibilité nécessaire pour assurer des services ultra-longs ainsi que des destinations qui ne pourraient pas justifier un gros-porteur plus grand.

Le transporteur exploite aujourd'hui 46 787-9 et a plus de 140 Dreamliners supplémentaires en commande. Lorsque le 787-9 a rejoint la flotte, l'une de ses premières utilisations a été de retravailler l'horaire du Pacifique, en ouvrant des liaisons sans escale qui auraient été difficiles à maintenir avec les types précédents. Cette stratégie s'est depuis étendue à l'Asie, à l'Afrique et à l'Europe, et l'avion reste un élément clé des opérations de United, qui continuera à façonner sa croissance internationale dans les années à venir.