Airbus A350-900 frente a A350-1000: características comparadas

Cuando se trata de la aviación moderna, dos aviones de fuselaje ancho totalmente limpios han llegado a redefinir los vuelos de larga distancia en la última década. El primero de ellos en surcar los cielos fue el Boeing 787 'Dreamliner', al que siguió en el aire su rival europeo, el Airbus A350. Si bien Airbus tiene actualmente una versión de carga del tipo en proceso (conocida como A350F), sus variantes actuales son ambos aviones de pasajeros.

Historial de producción y cifras de ventas.

Cuando el A350 realizó su primer vuelo de prueba en junio de 2013 y posteriormente entró en servicio en enero de 2015, la variante en cuestión era el A350-900 original. ComoVueloGlobalseñala, este fuselaje ancho de hoja limpia, que originalmente se iba a basar en el existente

A330 y tenía tres variantes cuando finalmente se lanzó en su forma rediseñada, estaba previsto que entrara en servicio en el segundo semestre de 2014.

Si bien, como se indicó anteriormente, se retrasó poco menos de un año en hacerlo, esto representa un retraso relativamente pequeño en comparación con los retrasos que enfrentaron otros aviones nuevos a lo largo de la historia de la aviación. En cuanto al Airbus A350-1000, esta variante voló por primera vez en noviembre de 2016 y entró en servicio en febrero de 2017, lo que representa un retraso similar al objetivo anterior de 2017. Ambas versiones entraron en servicio con

RELACIONADO:¿Cuáles son las principales diferencias entre el Airbus A350-900 y el A350-1000?

.

Como hubo un período de aproximadamente tres años entre la entrada en servicio del Airbus A350-900 y el A350-1000, naturalmente es de esperar que las cifras de ventas sean diferentes. Sin embargo, incluso teniendo esto en cuenta, el A350-900 ha superado considerablemente al A350-1000 a nivel comercial, con 550 entregas (y 445 pedidos adicionales sin completar) hasta la fecha por tipo.

Foto:Laurent Errera | Wikilomedia Cammons

Mientras tanto, el A350-1000 ha tenido dificultades en el aspecto comercial, con una cartera de pedidos de sólo 305 aviones según los datos comerciales actuales facilitados porAerobús. De ellos, 95 han sido entregados a clientes, situándose la cartera de pedidos en 210 aviones. El avión de carga A350F antes mencionado aún no ha entrado en servicio, pero ya ha conseguido acumular unos 63 pedidos.

Diferencias dimensionales

A la hora de comparar y contrastar las dos variantes de pasajeros que componen actualmente la familia A350, un buen punto de partida es por sus respectivas dimensiones. Después de todo, el tamaño importa en la aviación y, a menudo, se utiliza como factor diferenciador entre múltiples variantes de la misma familia de aviones. El A350-900 mide 66,8 metros (219,2 pies) de largo, en comparación con los 73,79 metros (242,1 pies) del A350-1000 más grande, pero comparten la misma envergadura de 64,75 metros (212,43 pies).

Foto:Eric Salard | Wikimedia Commons

Naturalmente, esta diferencia de longitud también tiene implicaciones en lo que respecta a las respectivas capacidades de pasajeros de estos aviones. ComoAerobúsComo señala, el espacio adicional del A350-1000 ofrece “un 40% más de área para asientos de categoría premium”, con una capacidad típica de tres clases de 350 a 410 asientos. Mientras tanto, la capacidad máxima posible del A350-1000 es la friolera de 480 pasajeros de pago.

En cuanto al A350-900 más pequeño, el fabricante multinacional europeo considera que la capacidad típica para un diseño de tres clases es de 300 a 350 pasajeros, siendo el máximo absoluto de 440 pasajeros. Si bien pocos operadores se acercan al límite superior para cualquiera de las variantes, French Bee tiene un diseño de 480 asientos para sus A350-1000, con un asiento adicional por fila en una configuración 3-4-3.

Foto:FlugKerl2 | Wikimedia Commons

Generalmente, la longitud del avión marca la única diferencia dimensional importante entre el A350-900 y el A350-1000, con sólo tres centímetros separando sus respectivas alturas de 17,05 metros (55 pies 11 pulgadas) y 17,08 metros (56 pies). Sin embargo, si bien ambas variantes tienen la misma envergadura, el A350-1000 de mayor tamaño tiene una mayor superficie en este frente, con una cifra de 464,3 metros cuadrados (4.998 pies cuadrados), frente a los 442 metros cuadrados (4.760 pies cuadrados) del A350-900.

Capacidades operativas

Todos los aviones de la familia Airbus A350 están propulsados ​​por el motor turbofan Rolls-Royce Trent XWB, que fue diseñado y producido exclusivamente para su uso en este tipo. El sufijo 'XWB' también se utiliza a veces como parte del nombre completo de la familia Airbus A350 y significa 'eXtra Wide Body' en relación con el hecho de que un diseño típico de clase económica en el A350 tiene nueve asientos por fila, en comparación con los ocho del A330.

Foto:Julián Herzog | Wikimedia Commons

Al igual que una serie de aviones, la familia de motores turbofan Rolls-Royce Trent XWB consta de múltiples variantes diferentes, siendo el XWB-84 el que impulsa el A350-900 y el XWB-97 el modelo elegido para el A350-1000. Este último proporciona más empuje, con una cifra de 97.000 lbf (431,5 kN) en comparación con 84.200 lbf (374,5 kN), para permitir que el A350-1000, más grande y pesado, alcance la misma velocidad de crucero típica de Mach 0,85 (488 nudos/903 km/h) que el A350-900.

De manera similar, tanto el modelo estándar Airbus A350-900 como la variante más grande A350-1000 tienen una velocidad de crucero máxima de Mach 0,89 (513 nudos/950 km/h), y cada uno requiere 2.600 metros (8.500 pies) de pista para despegar al nivel del mar cuando está completamente cargado. Curiosamente, de las dos variantes, el A350-900 más pequeño es capaz de volar más alto, con un techo de servicio de 43.100 pies (13.100 metros). Esto lo sitúa a casi 2.000 pies por encima del A350-1000, que alcanza un máximo de 41.450 pies (12.630 metros).

Foto:Joao Carlos Medau | Wikimedia Commons

Dicho esto, aparte de las respectivas capacidades de pasajeros de estos aviones, la diferencia más interesante entre las dos versiones actuales del Airbus A350 se puede encontrar observando sus cifras de autonomía. De hecho, si bien las aerolíneas a menudo tienen que sacrificar espacio para obtener capacidad adicional, este no es el caso del A350-1000, que ofrece una cifra de 8.900 NM (16.500 km) en comparación con las 8.300 NM (15.372 km) del A350-900. Sin embargo, el A350-900 tiene un as bajo la manga en este frente.

yendo mucho tiempo

De hecho, si bien el A350-900 no alcanza a su homólogo de mayor tamaño en cuanto a autonomía cuando se trata de versiones estándar de las dos variantes, el fabricante de aviones multinacional europeo ofrece una subvariante de alcance ultralargo que supera la cifra del A350-1000. Conocido como A350-900ULR, este avión especial puede volar hasta 9.700 NM (17.964 km) de una sola vez. Sólo se han producido siete, todos para

para utilizar en sus vuelos directos desde Changi a Nueva York JFK y Newark.

Foto: El chico global | Shutterstock

Hay varias razones por las que el A350-900ULR puede ofrecer cifras de autonomía mucho mejores que las de sus homólogos A350 estándar, una de las cuales es su disposición de asientos de baja densidad. De hecho, según los datos actuales de la flota facilitados poraeroLOPA, Singapore Airlines configura el modelo con sólo 161 asientos a bordo, ninguno de los cuales es de clase económica. En cambio, estos se dividen de la siguiente manera:

• 67 plataformas de clase ejecutiva en un diseño 1-2-1.
• 94 sillones reclinables económicos premium en una disposición 2-4-2.

Esta configuración de asientos premium pesados ​​garantiza que los pasajeros puedan disfrutar de niveles óptimos de comodidad cuando vuelan en los servicios programados sin escalas más largos del mundo, que tienen tiempos de bloqueo de más de 18 horas. Para los pasajeros que viajan en la cabina económica premium ubicada hacia la parte trasera del avión, vale la pena saber que las filas 40-42 tienen solo un asiento en las secciones exteriores a medida que el avión se estrecha.

Foto: Luz Naranja | Shutterstock

Otra forma en la que el ULR puede superar cómodamente a sus homólogos A350 estándar en términos de autonomía es gracias a su mayor capacidad de combustible. De hecho, esto se sitúa en una cifra de 130,7 t (288.000 lb), en comparación con las 110,5 t (244.000 lb) del A350-900 y las 124,65 t (274.800 lb) del A350-1000. Esto se logra, comoAerobúsnotas, sin el uso de tanques auxiliares. En cambio, el fabricante ha podido obtener capacidad adicional de combustible haciendo un mejor uso del espacio adicional en la caja del ala.

Otras diferencias notables

También hay otras diferencias notables entre el A350-900 estándar y la variante de fuselaje alargado A350-1000 que distinguen aún más a los dos aviones. Como se ha comentado anteriormente, el A350-1000 tiene una mayor superficie alar a pesar de tener la misma envergadura, consiguiéndose esto, tal y como informaVueloGlobal, ampliando el borde de fuga en un 4% de una manera que mejora tanto el rendimiento de sustentación como el de crucero.

Cerca

Como se muestra arriba, el A350-1000 también se diferencia de su homólogo más pequeño, el A350-900, en términos de su tren de aterrizaje, con bogies de seis ruedas que constituyen el tren principal en comparación con el diseño más convencional de cuatro ruedas que se encuentra en el A350-900. Para permitir esto, el compartimento del tren de aterrizaje del tipo es un marco más largo. De acuerdo aSafran, el tren de aterrizaje utilizado en el Airbus A350 “incorpora los últimos avances tecnológicos para un peso, confiabilidad y costo de propiedad óptimos”.

El Airbus A350-1000 también viene de serie con un interesante elemento de seguridad:VueloGlobaldestacó en el momento de su certificación, un sistema automático de descenso rápido de emergencia. Airbus también buscaba poder adaptar esta tecnología, que también alerta al control del tráfico aéreo si la tripulación no responde a las comunicaciones en posibles escenarios de despresurización, al A350-900 más pequeño.