American Airlines inicia los primeros vuelos sin escalas en este gran mercado estadounidense

Hasta el 2 de marzo de 2025,

to San Antonionunca había tenido vuelos sin escalas debido a la regla de perímetro de 1.250 millas terrestres de Reagan (equivalente a 1.086 millas náuticas/2.012 km). Ahora hay vuelos gracias a las asignaciones de franjas horarias más allá del perímetro del proyecto de ley de reautorización de la Administración Federal de Aviación.

San Antonio es una de las ciudades de más rápido crecimiento de Estados Unidos y tiene una de sus concentraciones más importantes de personal militar. La conexión de capital hacia y desde Reagan es un gran mercado punto a punto, incluso antes de que el tráfico crezca debido al servicio sin escalas.

Los primeros vuelos Reagan-San Antonio

El mercado, que cubre 1.380 millas terrestres (1.199 millas náuticas/2.221 km), tuvo su primer servicio endomingo 2 de marzo. De acuerdo aradar de vuelo24, el A321ceo N184US de US Airways, con 190 asientos y 23,2 años de antigüedad, realizó el primer viaje de ida y vuelta. El equipo de alta capacidad ayuda a superar la naturaleza limitada de capacidad de Reagan.

Foto:Nicolás Totó | Flickr

El horario es el siguiente, con todos los horarios locales. Si bien sería muy agotador, los pasajeros podrían realizar un viaje de un día a la capital del país.

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• Reagan to San Antonio: AA1947, 19:45-22:49
• San Antonio to Reagan: AA1718, 06:35-10:37

Imagen:radar de vuelo24

Era un mercado grande y desatendido.

Según datos del Departamento de Transporte de EE. UU.,134.000 pasajeros de ida y vueltavoló entre Reagan y San Antonio en los 12 meses hasta septiembre de 2024 (184 pasajeros diarios en cada sentido). La mayoría de los pasajeros (58%) procedían de Texas.

Como no había vuelos sin escalas, todo el mundo tenía que hacer escala en el camino. El DOT muestra que Southwest transportó la mayor parte del tráfico San Antonio-Reagan (41%), principalmente a través de Dallas Love, su quinto aeropuerto más transitado según los vuelos de marzo. Sin duda, algunos pasajeros permanecieron a bordo mientras continuaban hacia Reagan.

American fue la siguiente aerolínea más grande (31%), y la mayoría de las personas hicieron conexiones en su enorme centro de Dallas/Fort Worth (Charlotte le siguió de cerca). Delta ocupó un distante tercer lugar (15%), y casi todos volaron vía Atlanta y Detroit. United ocupó el cuarto lugar (12%), y la mayoría de los viajeros hicieron conexiones en Houston Intercontinental.

a San Antonio tiene 3 aerolíneas

Cuando se incluyen Baltimore y Dulles, San Antonio tiene464.000 pasajeros punto a punto(636 diarios por trayecto). La nueva ruta de American significa que el mercado total tiene tres aerolíneas. Elunomiembro mundial se une:

• Al suroeste de Baltimore(principalmente doble diario en marzo)
• Unidos de Dulles(doble diario, pero triple diario a partir del 30 de marzo)

Foto: Tom Boon | Vuelo sencillo

VelaLos datos de Diio muestran que Southwest utiliza principalmente el 737-800, seguido por el 737-700 y el MAX 8. United ha programado principalmente el MAX 8 junto con otros equipos, a veces solo una vez: el E175 (de Mesa), 737-800, A319, 737-900 y 737-700.

Otras aerolíneas han atendido el mercado.

Seguir con Greater D.C. a San Antonio muestra que Southwest ha operado desde Baltimore desde 1998 y United desde Dulles desde 2005. Varias otras aerolíneas han tenido vuelos sin escalas, entre ellas:

• AirTran desde Baltimore(solo 2010; factor de ocupación de asientos del 75%)
• Espíritu de Baltimore(solo 2023; 71%)
• Frontera de Dulles(2017-2019; 86%)