Análisis: 5 razones por las que ningún operador estadounidense ha volado jamás el Airbus A380

El Airbus A380 prometió hacer lo que ningún avión comercial de pasajeros había podido hacer jamás: aumentar drásticamente la capacidad y las métricas de rendimiento por asiento. Introducido en servicio en 2007 por el cliente de lanzamiento Singapore Airlines, el jumbo de dos pisos estaba destinado a ser el avión del futuro, ofreciendo una comodidad incomparable a los pasajeros y brindando a las aerolíneas una capacidad innovadora.

Hoy, sin embargo, la historia del avión se lee de otra manera. Solo alrededor de 250 Airbus A380 salieron de las líneas de ensamblaje del fabricante, y aún menos permanecen en servicio hoy en día, ya que la producción se detuvo en 2021. Sin lugar a dudas, el avión ha servido como un caso de estudio del fracaso de las ventas del fabricante, ya que el avión se fabricó para una época que ya no existía.

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El fracaso más evidente del Airbus A380 fue, sin lugar a dudas, su incapacidad para impactar el mercado de la aviación estadounidense. Ninguna aerolínea de Estados Unidos realizó jamás un pedido. El avión no había podido desempeñarse en el departamento de ventas del mercado de aviación más grande del mundo, una mancha importante en su historial.

Pero con todos los beneficios que un avión tan enorme podría ofrecer y la creciente demanda de viajes aéreos, ¿por qué las aerolíneas estadounidenses nunca ordenaron el enorme avión de fuselaje ancho? En este artículo, examinaremos cinco razones clave por las que American Airlines, Delta Air Lines y United Airlines nunca ordenaron el Airbus A380.

No central hub

El mercado estadounidense no está hecho para un avión así.

Uno de los argumentos clave en contra del A380 es que sólo puede ser adecuado para mercados dominados por un único centro, a través del cual se realizan docenas de vuelos diarios. Las principales aerolíneas que han logrado operar el Airbus A380 incluyen las siguientes compañías que priorizan la conexión de pasajeros a través de un único centro global:

Aerolínea:	Operador del Airbus A380:
Aerolíneas británicas	Aeropuerto de Londres Heathrow (LHR) Más información:Análisis: 4 aviones que las aerolíneas estadounidenses eligieron en lugar del Airbus A380 y por qué
Emiratos	Aeropuerto Internacional de Dubái (DXB)
Aerolíneas Etihad	Aeropuerto Internacional de Abu Dabi (AUH)
Aerolíneas de Singapur	Aeropuerto Internacional Changi de Singapur (SIN)

Pero el mercado estadounidense está lejos de esta descripción, ya que carece de un centro central único. Debido al tamaño del mercado, cada aerolínea importante opera varios centros diferentes en todo el país, lo que permite un servicio aéreo conveniente para los residentes de todo el país.

Foto: Aerovista Fotografía Aérea | Shutterstock

Además, los centros estadounidenses están estructurados de manera fundamentalmente diferente a los de Europa o Medio Oriente, ya que no suelen ser el único centro estadounidense que sirve a un destino en el extranjero. Por ejemplo, todas las principales aerolíneas estadounidenses prestan servicios en Londres Heathrow desde muchos destinos diferentes en lugar de canalizar todo el tráfico a través de un único centro y operar servicios a LHR desde ese aeropuerto únicamente.

Ineficiencia de combustible

El avión es increíblemente caro de operar.

Airbus a menudo promociona que el A380 es el avión más económico en los cielos en términos de asiento. Esto es sorprendentemente cierto, pero sólo cuando una aerolínea es capaz de alcanzar factores de carga suficientemente altos en sus vuelos.

Cuando los transportistas no logran llenar sus A380, pueden resultar serios pasivos económicos con cuatro enormes motores que consumen mucha gasolina. Como resultado, las aerolíneas tradicionales estadounidenses, como muchas en todo el mundo, dudaban en invertir mucho en un avión que podría convertirse en una pérdida importante.

Costos de soporte costosos

El mantenimiento de la flota era extremadamente costoso

Al ser un avión tan enorme, el A380 requiere una sólida red de mantenimiento que no es comparable a la de ningún otro avión. Como resultado, el avión se hizo conocido por sus astronómicos costos de mantenimiento, que incluyen:

• Altos costos de mantenimiento
• Costos de formación de pilotos.
• Mejora de las instalaciones para dar cabida a las operaciones del A380

Foto de : Simple Flying

Mantener una flota de Airbus A380 en buen estado es extremadamente costoso, y las únicas aerolíneas que han tenido éxito con el avión lo han hecho debido a la gran escala de sus operaciones o al operar impresionantes redes de mantenimiento, como Lufthansa Technik. Además,según arup, sería necesario construir todo, desde espacio para hangares hasta nuevas pasarelas para dar cabida a las operaciones del A380, un coste elevado que las aerolíneas probablemente tendrían que soportar la mayor parte.

Diferentes filosofías de programación

Las aerolíneas estadounidenses priorizan la cantidad de vuelos sobre la capacidad

Las aerolíneas tradicionales suelen programar múltiples servicios diarios en los Estados Unidos entre los destinos de mayor demanda. A menudo, optarán por aumentar el número de vuelos entre Nueva York y Londres ante un aumento en la demanda de pasajeros en lugar de cambiar a aviones de mayor capacidad.

Esto satisface en gran medida las demandas de los viajeros de negocios, quienes a menudo están limitados por horarios estrictos y prefieren vuelos múltiples. Con tantas aerolíneas volando en las rutas más transitadas, las compañías aéreas no pueden darse el lujo de perder el lucrativo tráfico de viajeros de negocios porque otra aerolínea podría estar volando en un horario más conveniente. Como resultado, las aerolíneas estadounidenses cambiaron su estrategia de los aviones de fuselaje ancho de alta capacidad como el Boeing 747 y el Airbus A380 a la mayoría de los bimotores de tamaño moderado.

Incompatibilidad con estrategias de flota

Las aerolíneas estadounidenses no estaban interesadas en un cambio tan drástico

Encargar el A380 habría supuesto un cambio importante en las estrategias de flota de las tres principales aerolíneas estadounidenses. Este es el caso por las siguientes tres razones clave:

1. Las aerolíneas estadounidenses operaron durante mucho tiempo el Boeing 747, por lo que si compraran un avión de alta capacidad, el 747-8 sería una opción más fácil.
2. Todas estas aerolíneas dudaban en pedir aviones de fuselaje ancho a Airbus, y actualmente solo Delta Air Lines los opera.
3. Las aerolíneas tradicionales estadounidenses tenían como objetivo comenzar a volar más rutas punto a punto, algo para lo que el A380 no fue diseñado.

Foto de : Simple Flying

Al final del día, el A380 sería un enorme fuselaje ancho de alta capacidad que realmente no encajaba con la estrategia de flota de Delta, American o United. Al final, optaron por aviones más pequeños y de alta capacidad como el Boeing 787 para su flota de próxima generación.

¿Le hubiera gustado ver Airbus A380 volando para aerolíneas tradicionales de EE. UU.? ¡Háganos saber en los comentarios!