Análisis: 4 aviones que las aerolíneas estadounidenses eligieron en lugar del Airbus A380 y por qué

El

Es el avión comercial de pasajeros más grande jamás construido. Tras el éxito del Boeing 747 de su rival, Airbus decidió producir otro avión de cuatro reactores, pero su primer avión de dos pisos. El A380 voló por primera vez en 2005 y entró en servicio en 2007 con

. El vuelo inaugural fue de Singapur a Sydney el 25 de octubre.

Airbus desarrolló el A380 para satisfacer la creciente demanda de vuelos de larga distancia y alta capacidad. Antes de que Airbus anunciara el A380 en diciembre de 2000, el último

Fue el -400, que se anunció en 1985 y entró en servicio en 1989.

El anuncio del A380 fue importante, ya que Airbus no había desarrollado un avión de dos pisos. Comercializado para competir con el 747-400, se decía que el A380 tenía un 49% más de espacio que el -400 y podía transportar entre 555 y 840 personas.

Foto: Philip Pilosian | Shutterstock

Según un viejoinforme de CNN, los clientes consideraron colocar tiendas, bares, guarderías y centros de negocios especializados con videoconferencias e instalaciones de correo electrónico en el avión. En ese momento, un portavoz de Airbus dijo que con el espacio adicional, las aerolíneas querían brindar el más alto nivel de servicio posible.

Ninguna aerolínea estadounidense realizó jamás un pedido de un avión de dos pisos de Airbus durante sus 18 años de producción. Aunque uno de los mercados de aviación más grandes del mundo se encuentra en América del Norte, comenzó una tendencia en la que las aerolíneas optaron por aviones bimotores de fuselaje ancho más pequeños para operaciones de larga distancia. Delta Air Lines y United Airlines operaron el 747, pero optaron por agregar otros aviones a sus flotas.

El A380 ha tenido un gran éxito para las aerolíneas con un gran centro de operaciones, como Emirates (el mayor operador mundial del A380),

, Etihad Airways, Singapore Airlines y más. En Estados Unidos, las aerolíneas tienen varios centros de operaciones en todo el país, y los pasajeros en Estados Unidos tienen una opción más amplia en cuanto a ciudades de salida hacia sus destinos. Por ejemplo, en septiembre hay vuelos desde 32 ciudades de Estados Unidos a Londres.

Debido a que las operaciones de las aerolíneas estadounidenses están más extendidas, el A380 sería más difícil de operar. Los costos de mantenimiento fueron otro factor importante que impidió que las aerolíneas estadounidenses encargaran el avión.

Boeing 777

cinco variantes

• 777-200
• 777-200LR
• 777-200ER
• 777-300
• 777-300ER

La familia Boeing 777 es una de las familias de aviones de mayor éxito que ha desarrollado Boeing. Lanzado formalmente en octubre de 1990, el 777 entró en servicio con United en junio de 1995. La primera variante desarrollada fue el 777-200, y el primer 777 todavía está en servicio con United hoy.

Foto: Lukás Souza | Vuelo sencillo

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Durante un lapso de 11 años, 13 aerolíneas encargaron 139 777-200. United fue el cliente más grande, con pedidos de 40 de este tipo. Hoy en día, la aerolínea opera el -200 en dos configuraciones, una para vuelos domésticos, con configuración 2-4-2 de primera clase, y otra para vuelos internacionales y su clase business Polaris.

Airbus A350

dos variantes

• A350-900
• A350-1000

Actualmente, el Airbus A350 sólo lo vuela una aerolínea estadounidense, Delta Air Lines. Anunciado en julio de 2006, el avión fue creado para competir con el programa 787 Dreamliner de Boeing, anunciado tres años antes. Delta operaba el Boeing 777, pero estaba buscando un reemplazo para su avión Boeing 747 cuando eligió el Airbus A350.

Foto: Lukás Souza | Vuelo sencillo

El pedido inicial de Delta para el A350 se realizó en 2014 por 25 A350-900. La aerolínea con sede en Atlanta recibió su primer avión en 2017 y desde entonces ha aumentado su flota, incluso añadiendo el A350-1000 a su cartera de pedidos a principios de este año. United tiene un pedido del A350 que ha aplazado varias veces, y American Airlines hizo lo propio tras heredar el pedido de US Airways.

Boeing 787

tres variantes

• 787-8
• 787-9
• 787-10

Como se mencionó anteriormente, el

se anunció en 2003. Este fue el primer fuselaje limpio de Boeing en el siglo XX. Su vuelo inaugural se realizó seis años después de que se anunciara por primera vez el programa y entró en servicio con la aerolínea japonesa All Nippon Airways (ANA) en octubre de 2011.

Según la cartera de pedidos de Boeing, hasta la fecha aerolíneas y arrendadores de todo el mundo han encargado 2.378 787. El fabricante estadounidense desarrolló tres variantes del 787: -8, -9 y -10 (comúnmente conocido como 787X).

Foto: Lukás Souza | Vuelo sencillo

La variante más popular es, con diferencia, la -9, que suma más de la mitad de los pedidos de la familia. Los datos muestran que hasta la fecha se han pedido 1.396 -9, mientras que el -8 tiene 675 pedidos, y la variante más grande, el -10, solo tiene 307. United Airlines es la única aerolínea estadounidense que opera el -10, desplegándolo en rutas como San Francisco-Singapur y Chicago-São Paulo.

Casi el 25% de los Dreamliners del mundo fueron adquiridos por empresas estadounidenses, ya sean aerolíneas, arrendadores u operadores privados. Según Boeing, empresas estadounidenses han encargado 548 787. En diciembre de 2022, United Airlines realizó el mayor pedido de Boeing 787 de la historia, con 100 pedidos en firme y otras 100 opciones.

Airbus A330neo

dos variantes

• A330-800 (menos de 20 pedidos en todo el mundo, ninguno de aerolíneas estadounidenses después de que Hawaiian Airlines cancelara su pedido)
• A330-900

Cuando se anunció el Airbus A330neo, el A380 llevaba siete años volando. El fabricante europeo había considerado previamente actualizar el A330, pero esos planes nunca llegaron a buen término. En 2014, se anunció el A330neo y TAP Air Portugal fue la primera aerolínea en operar este tipo en 2018.

En Estados Unidos, Delta es el único operador del A330neo y ha elegido los últimos aviones de fuselaje ancho de Airbus para liderar el futuro de su flota de larga distancia. Según ch-aviation, Delta tiene 29 A330neos y otros diez están encargados.

A pesar de operar la primera generación de A330, American Airlines decidió en 2018 que no compraría el avión de última generación y, más bien, siguió adelante con el Boeing 787. En ese momento, American había estado considerando un reemplazo para un pedido que US Airways había realizado para A350 y finalmente no aceptó ninguno de los dos aviones.