Otra suspensión relacionada con el motor: el hemisferio Cessna Citation abandonado

Cessna Citation Hemisphere fue un diseño de avión de negocios anunciado en noviembre de 2015 por Cessna, una empresa de Textron Aviation, como una nueva incorporación a su familia Citation. Si bien estaba previsto que entrara en servicio en 2019, el programa se canceló en abril de 2018 tras varios retrasos, particularmente en el desarrollo de sus motores por parte del fabricante francés Safran Aircraft Engines.

Hemisferio de citación de Cessna

Características generales propuestas

• Capacidad: 12 pasajeros
• Diámetro del fuselaje: 102 pulgadas (260 cm)
• Planta motriz: 2 × turbofan Safran Silvercrest, 12.000 lbf (53 kN) de empuje cada uno

El Cessna Citation Hemisphere se presentó durante la convención de la Asociación Nacional de Aviación Comercial (NBAA) en 2015, proponiendo la cabina más amplia de su clase. Diseñado para operar junto con su Citation Longitude, el Hemisphere tenía como objetivo ofrecer mucho más en términos de capacidad y comodidad para los pasajeros.

Textron Aviation declaró que iba a suspender su programa emblemático de aviones de negocios Citation Hemisphere debido a preocupaciones sobre los motores Silvercrest de Safran, según informóForbes. El fabricante del motor carecía de la potencia y el rendimiento necesarios para operar el avión bimotor de ala fija.

Los dos socios trabajaron juntos durante varios meses para realizar pruebas exhaustivas (en motores de prueba) para identificar su rendimiento e integrarlo con la estructura del Citation propuesta. Según el vicepresidente senior de ingeniería de Textron Aviation, Brad Thress, según lo informado porSafran,

"Hemos trabajado firmemente con Safran para comprender las etapas de desarrollo del motor Silvercrest. A lo largo de nuestra revisión, seguimos confiando en que Silvercrest es la mejor opción para el hemisferio, y nos complace ver el compromiso duradero de Safran para entregarlo a tiempo y según el objetivo".

Foto de : Textron Aviation

El motor Silvercrest mostró un rendimiento reducido en pruebas a gran altitud debido a pérdidas de presión dentro del compresor de alta presión (HP). El menor rendimiento se asoció con las actitudes de crucero debido a su arquitectura centrífuga axial.

Mientras Safran se abría camino para resolver los problemas del motor, Textron consideraba una opción alternativa para las centrales eléctricas. Se consideró un motor competidor a nombre de Pratt & Whitney Canada PW800. La serie PW800 presenta una mayor potencia de salida, pero podría adaptarse para satisfacer las necesidades del Citation Hemisphere.

Cessna Citation Hemisphere propone plantas de energía	Turbofan Safran Silvercrest	Turbofan Pratt & Whitney Canadá PW800
Tipo	carrete doble	carrete doble
Longitud	74 pulgadas (190 centímetros)	105,8 pulgadas (269 centímetros)
Diámetro	42,5 (108 cm)	50 pulgadas (130 cm)
Compresor	4 etapas de baja presión, 4 blisks de alta presión + 1 etapa centrífuga	Ventilador de una sola pieza, 24 aspas, compresor LP de 2 etapas y HP de 8 etapas
Turbina	1 etapa de alta presión, 4 etapas de baja presión	Turbina HP de 2 etapas y LP de 5 etapas LP: máx. 6240 rpm, HP: máx. 24.043 rpm
Empuje máximo	12.000 libras (53 kN)	15.429 libras (68,63 kN)
Relación de derivación	5.9:1	5.5:1
Relación empuje-peso	5	4.92

¿Cómo podrían verse los hemisferios de citación?

La familia Cessna Citation es conocida por sus aviones súper medianos que atienden al mercado de 8 a 12 pasajeros. El avión más grande de la serie es el Citation Longitude, también con capacidad para entre 8 y 12 pasajeros. Los aviones Citation Longitude existentes están propulsados ​​por dos motores turbofan Honeywell HTF7700L, cada uno de los cuales genera aproximadamente 7.600 lbf (34,1 kN).

Foto de : Textron Aviation

Comparando la potencia del motor deseada (2x 12.000 lbf/53 kN) para el Citation Hemisphere propuesto, el avión podría haber sido el avión de negocios más grande de la familia Citation. Si bien la capacidad de asientos publicada era 12, podría tener mucho espacio para asientos cómodos y lujosos y un generoso espacio de almacenamiento.

Capacidades operativas

Características de desempeño propuestas

• Velocidad de crucero:516 nudos (594 mph, 956 km/h) Mach 0,9
• Rango: 4.500 NM (5.200 millas, 8.300 km)
• Altitud de la cabina: 5000 pies (1500 m)

Comparando la velocidad de crucero propuesta del Citation Hemisphere con la Longitud existente, es considerablemente mayor. El Citation Longitude tiene una velocidad operativa máxima de Mach 0,84 (483 nudos, 556 moh, 895 km/h). La velocidad de crucero del hemisferio podría llegar a Mach 0,9 (516 nudos, 594 mph, 956 km/h), en consonancia con los grandes aviones ejecutivos de Bombardier, incluidos los Global 6000 y 7500.

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No es el único afectado por los motores Silvercrest

El Citation Hemisphere no es el fuselaje afectado por la falta de rendimiento y compatibilidad de los motores fabricados por Safran. El fabricante de aviones francés Dassault Aviation canceló su programa Falcon 5X debido a los motores Silvercrest. Sin embargo, la compañía relanzó el diseño como Falcon 6X propulsado por motores Pratt & Whitney Canada PW812D.

Foto de : Dassault Aviation

En particular, Textron Aviation ha suspendido el programa Citation Hemisphere en lugar de finalizarlo por completo. Esto significa que puede revisar la combinación existente de motor y fuselaje y también considerar otros motores para el diseño. La empresa también puede renovar el diseño existente con un conjunto diferente de motores.

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