Spirit AeroSystems, proveedor de fuselaje del Boeing 737 MAX, sufre mayores pérdidas financieras en el primer trimestre de lo que predijeron los analistas

Spirit Aerosystems ha informado de un aumento masivo en su gasto de efectivo en el primer trimestre en comparación con el primer trimestre de 2023.

Un primer cuarto complicado

Spirit AeroSystems es un proveedor de nivel 1 para Boeing y fabrica el fuselaje delantero de todos los aviones Boeing y todo el fuselaje de la familia 737 MAX. La empresa formó parte de Boeing hasta 2005, cuando el fabricante vendió Spirit por 900 millones de dólares. A lo largo de los años, se ha hablado de que Boeing recompra Spirit y, durante el primer trimestre, esas conversaciones cobraron fuerza y ​​es probable que se produzca una adquisición.

Durante el primer trimestre, a un Boeing 737 MAX 9 de Alaska Airlines se le rompió el tapón de una puerta en pleno vuelo, lo que provocó una rápida despresurización y un desvío. No hubo víctimas mortales en el vuelo, pero la reacción ha sido inmensa. Debido a la explosión y a varios problemas encontrados en el proceso de fabricación, la Administración Federal de Aviación (FAA) tuvo que limitar la tasa de producción mensual del 737 MAX, lo que afectó enormemente al Spirit.

En el primer trimestre, Spirit gastó 444 millones de dólares en efectivo, frente a los 69 millones de dólares del año pasado. Su pérdida operativa este año fue mayor que en 2023, impulsada principalmente por los mayores cambios desfavorables en las estimaciones durante el período actual. Spirit agregó que los cambios de cronograma de Boeing en marzo tuvieron un impacto significativo en el primer trimestre.

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Pat Shanahan, presidente y director ejecutivo de Spirit, dijo:

"El primer trimestre se caracterizó por varios acontecimientos, uno de gran importancia fue la asociación con Boeing para realizar mejoras en la seguridad y la calidad de nuestros sistemas de producción. Colaboramos con Boeing para alinear la inspección de productos del fuselaje del 737 lo más cerca posible del lugar donde se realiza el trabajo en nuestras fábricas en Wichita".

Impactos en el lado del negocio de Airbus

En general, la empresa tuvo una pérdida neta futura de 495,4 millones de dólares. Una pérdida neta futura es una técnica contable que aplica la pérdida operativa neta del año en curso a los ingresos netos de años futuros para reducir la obligación tributaria. Spirit dijo que las pérdidas netas se debieron principalmente a su trabajo con Airbus en los programas A350 y A220. Debido a las negociaciones de adquisición con Boeing, el trabajo de Airbus que realiza Spirit debe venderse y, aunque ha habido negociaciones con el fabricante europeo, aún no se ha llegado a un acuerdo.

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Las pérdidas futuras netas fueron impulsadas principalmente por los programas Airbus A350 y A220 de 280,8 millones de dólares y 167,0 millones de dólares, respectivamente, debido a la incapacidad de llegar a una conclusión en las negociaciones de precios con Airbus, pedidos en firme adicionales y crecimiento de los costos de producción.

Spirit también tuvo pérdidas por el programa Boeing 787, pero fueron mínimas en comparación con las pérdidas de Airbus, sólo 34,1 millones de dólares.

A principios de marzo, Simple Flying informó que Spirit estaba negociando la venta de su planta en Belfast, que fabrica alas para los Airbus A220. En ese momento, Airbus se negó a comentar sobre los rumores, pero desde entonces se ha confirmado que hay negociaciones. A finales de la semana pasada, surgieron informes de que Airbus quiere una compensación financiera de Spirit debido a las pérdidas. Fuentes de la industria han dicho que una planta de Airbus en el Reino Unido que opera Spirit necesitaría una inversión de más de mil millones de dólares para recuperarse de las pérdidas.