Boeing 747 vs Airbus A380: ¿Cuál cuesta más?

Junto con aspectos críticos como la seguridad, el coste es uno de los factores más importantes a la hora de tomar decisiones importantes en la industria de la aviación. Después de todo, las aerolíneas son empresas y necesitan generar ingresos y al mismo tiempo minimizar costos para prosperar. Por esta razón, especialmente para los transportistas con flotas grandes, incluso una pequeña diferencia en el costo entre los tipos de aviones puede tener un impacto importante.

En los últimos años, dado que el Airbus A340 se ha convertido en una rareza cada vez mayor, las aerolíneas que buscan volar quadjets de fuselaje ancho han tenido la opción de elegir entre el A380 de dos pisos o el Boeing 747 con su icónico fuselaje jorobado. Naturalmente, hay varios factores en juego a la hora de decidir entre los dos, y algunas aerolíneas incluso han volado con ambos, pero, como siempre, el coste juega un papel importante. Examinemos las cifras clave.

Precios de lista (y una advertencia importante)

Ni el Airbus A380 ni el

747 ya están en producción comercial, ya que el inicio de la pandemia de coronavirus exacerbó la tendencia existente de la industria que ha hecho que los transportistas prefieran cada vez más los bimotores a los cuatrirreactores en rutas de larga distancia en los últimos años. Aun así, un buen punto de partida para hablar de los distintos costes asociados con el A380 y el 747 son sus precios de lista.

Mientras que se consideraron otros, como un carguero,

Sólo acabó produciendo una variante del A380. Conocido como A380-800, este quadjet fue diseñado para transportar grandes volúmenes de pasajeros en rutas de larga distancia hacia y desde los principales centros de las aerolíneas. Dado el espacio adicional que se ofrece a bordo, compañías como Etihad (con su suite 'Residence') también lo han utilizado como plataforma para cabinas premium de alta gama. De acuerdo aCharreteras doradas, el precio de catálogo del A380 era de 445,6 millones de dólares.

La familia Boeing 747, por otro lado, estuvo compuesta por múltiples variantes diferentes a lo largo de los años, condatos del fabricante de aviones estadounidensemostrando que, en todas estas versiones, produjo 1.574 ejemplares del tipo entre 1968 y 2023. El último de ellos fue

hace poco más de dos años. De las diferentes variantes de la familia, el 747-8 fue el competidor más directo del A380, con un precio de lista para pasajeros de 418,4 millones de dólares.

Cerca

Sin embargo, vale la pena hacer una advertencia importante que se refiere a los precios de lista de los aviones comerciales modernos. Específicamente, las aerolíneas rara vez, o nunca, pagan estos precios, y los fabricantes a menudo ofrecen descuentos a clientes leales y a quienes realizan pedidos al por mayor. De hecho, Simple Flying informó en 2019 que, según Airbus, que luego suspendió la práctica de publicar precios de lista para su diversa cartera de aviones comerciales, las aerolíneas pueden obtener descuentos de hasta el 50%.

El mercado de segunda mano del Airbus A380 y su valor actual

Como se mencionó anteriormente, el Airbus A380 y el Boeing 747 ya no se encuentran en producción comercial. De hecho, la entrega del último carguero Boeing 747-8 a Atlas Air se produjo más de un año después de que Airbus entregara su último A380 a Emirates, y las formalidades se llevaron a cabo en sus instalaciones alemanas en Hamburgo en diciembre de 2021. Mientras tanto,

Más lectura:Quadjet Heaven: aeropuertos con vuelos de pasajeros en Airbus A340, A380 y Boeing 747

recibió el último ejemplar de pasajeros del Boeing 747-8 (con matrícula HL7644) en julio de 2017.

Como tal, cualquier aerolínea que quiera tener en sus manos un Boeing 747 o un

en 2025 tendrá que hacerlo a través del mercado de segunda mano. Para el A380, esto ha sido un hueso muy difícil de resolver y parecía haber llegado a un callejón sin salida en medio de los desafíos de la pandemia de coronavirus. Sin embargo, en los últimos años, el valor de mercado de segunda mano de estos quadjets ha aumentado, y la nueva aerolínea Global Airlines busca comenzar a volar superjumbos usados.

Según datos de la flota deaviación-ch, los Airbus A380 que actualmente tienen mayor valor de mercado pertenecen a la aerolínea de bandera de los Emiratos Árabes Unidos

. La aerolínea con sede en Dubai es conocida por ser, con diferencia, el mayor operador de superjumbos y actualmente tiene a su disposición 118 de estos quadjets (de los cuales 93 están activos) con una edad media de 10,6 años. Históricamente, otros cinco A380 han prestado servicio en Emirates.

Foto de : Parkdolly | Shutterstock

De los 118 ejemplares actuales del Airbus A380 de Emirates, hay cinco que tienen el valor de mercado más alto para este tipo en la actualidad. Registrados como A6-EVO hasta A6-EVS, estos quadjets de dos pisos tienen menos de cinco años y un valor de mercado actual de 69,58 millones de dólares. Mientras tanto, su tasa de arrendamiento de mercado es de 625.000 dólares. Lejos de Emirates, el JA383A de ANA, de 5,5 años, es el siguiente más valioso, con 63,04 millones de dólares. En el otro extremo de la escala, algunos cuestan tan solo 22,78 millones de dólares:

• Emiratos: A6-EDC (actualmente almacenado)
• Qantas: VH-OQA, VH-OQB (ambos actualmente activos) y VH-OQC (actualmente almacenado).
• Hola, Fly Malta: 9H-MIP (actualmente almacenado pero previsto para volar para Global Airlines).

Valores de mercado actuales del Boeing 747

Cuando se trata de aviones del

familia, muchos de los aviones más valiosos son ejemplos del 747-8F de transporte de carga, debido a que estos quadjets se produjeron mucho más recientemente que sus homólogos de pasajeros. Naturalmente, el más nuevo (el N863GT de Atlas Air, de 2,3 años de antigüedad) tiene actualmente el valor más alto, con un valor de 165,7 millones de dólares y una tasa de arrendamiento de 1,7 millones de dólares.

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Sin embargo, dado que el Airbus A380 nunca ha sido un avión de carga exclusivo, la mejor comparación en este frente sería con ejemplos de pasajeros del 747-8, su rival más cercano en términos de rendimiento y época de producción. Según ch-aviation, los 747-8 de pasajeros con mayor valor de mercado actual son los dos ejemplares más jóvenes de este tipo de Korean Air. Registrados como HL7642 y HL7644, estos quadjets están valorados en 50,21 millones de dólares, con tasas de arrendamiento de 500.000 dólares.

Estas cifras nos dicen que los A380 más jóvenes son más valiosos que los 747-8 más jóvenes, y la diferencia de edad entre los dos probablemente juegue un papel importante en este frente. En el otro extremo de la escala de costes, ch-aviation señala que, de los aviones sobre los que se dispone de dichos datos, el 747-8 de pasajeros con el valor de mercado más bajo (el D-ABYA de 13 años de Lufthansa) se sitúa actualmente en 40,89 millones de dólares.

Foto: Andrés Mauro | Shutterstock

Esta cifra es muy superior a la de los A380 más baratos, y puede explicarse, una vez más, por las diferencias de edad entre ambos. De hecho, la producción de los A380 de pasajeros comenzó antes que la del 747-8 y concluyó varios años después de que el último jumbo de pasajeros de Boeing saliera de la línea de producción, y el fabricante estadounidense favoreció las variantes de carga de este tipo para una producción a más largo plazo.

Altos costos operativos

Por supuesto, aunque adquirir un avión es la parte más cara del acuerdo, las aerolíneas también necesitan reservar una cantidad considerable de dinero para mantenerlo operativo, con varios factores en juego en este frente. Por ejemplo,Pasión por la aviacióninformó el año pasado que el Airbus A380 quemaría alrededor de 12.000 litros de combustible por hora. Dados los largos vuelos en los que se utiliza este tipo, el costo de esto aumenta rápidamente.

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Mientras tanto, la publicación también señala que las tarifas aeroportuarias y de asistencia en tierra por vuelo del A380 pueden alcanzar fácilmente decenas de miles de dólares, lo mismo que los costes de tripulación en vuelos de larga distancia. En cuanto a los costos de mantenimiento, se dice que ascienden a entre 1.000 y 2.000 dólares por hora de vuelo, con procedimientos individuales que van desde comprobaciones de línea de 5.000 dólares hasta comprobaciones D exhaustivas de 25 millones de dólares.

Para las aerolíneas que alquilan aviones en lugar de comprarlos directamente, hemos establecido que los A380 más caros tienen una tarifa de arrendamiento mensual de más de 600.000 dólares. Sin embargo, durante sus primeros años, Aviation Passion señala que esta cifra podría haber superado la marca del millón de dólares, y estos costos se acumulan rápidamente para los arrendamientos a más largo plazo. Mientras tanto, los compradores directos tienen que tener en cuenta la depreciación.

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En términos de costes generales, Aviation Passion señala que Emirates, el mayor operador del avión, tiene que gastar alrededor de 30.000 dólares por hora de vuelo en sus A380. Para vuelos más largos, esto puede significar que se necesitan ingresos de alrededor de 1.000 dólares por pasajero para cubrir los costos. Por supuesto, con sus lujosas cabinas y configuraciones premium pesadas, esto no está fuera de discusión para Emirates. Aún así, ayuda en cierta medida a demostrar la magnitud del desafío con respecto a las operaciones viables del A380.

La comparación objetiva puede ser difícil

Dada la intensa rivalidad entre Airbus y Boeing, a veces puede resultar diferente comparar objetivamente los costos asociados con la operación del A380 y el 747-8 con los datos que se han puesto a disposición para su publicación. En efecto,Noticias de Leehamseñala que "Boeing afirma que el 747-8 tiene costos más bajos de dos dígitos, a lo que Airbus, indignado, dice que Boeing (para no ser demasiado preciso) está mintiendo".

Foto: Markus Mainka | Shutterstock

La publicación añade que hay datos más objetivos disponibles de las compañías aéreas que operan estos aviones, especialmente en el caso de las compañías que vuelan ambos modelos. En términos de consumo de combustible,Noticias de Leehamseñala que, según

, el A380 consume 3,4 litros cada 100 kilómetros por pasajero, lo que le sitúa justo por delante del 747-8 y su cifra de 3,5 litros. En cualquier caso, aunque a menudo hay poco con qué dividir el A380 y el 747 en términos de costes, las cifras en sí siempre serán altas.