Avión de carga reconvertido de Boeing: todo lo que necesita saber

ha convertido varias de sus series de aviones comerciales en cargueros a lo largo de décadas. El actual programa Boeing Converted Freighter (BCF) de la compañía cubre algunas de las familias de aviones comerciales más conocidas del fabricante: el 737, 757 y 767. Esto no quiere decir que estos sean los únicos aviones Boeing que se están convirtiendo, ya que la compañía también trabaja con terceros en otros modelos, como el 777.

A través de las conversiones de pasajeros a aviones de carga (P2F), las estructuras de aviones envejecidas que ya no son adecuadas para viajes comerciales reciben una nueva vida volando carga en todo el mundo. Las conversiones P2F también son un proceso muy rentable para crear un avión de carga en lugar de fabricar uno desde cero, lo que significa que las aerolíneas pueden adquirir aviones de carga a un costo menor.

Como resultado, ha habido un fuerte aumento en la demanda de aviones P2F en los últimos años, y tanto Boeing como su rival Airbus ofrecen ahora varios programas de conversión para su gama de aviones comerciales.

Acerca del programa Converted Freighter (BCF) de Boeing

Boeing lleva más de cuatro décadas convirtiendo aviones de pasajeros en aviones de carga y sus programas de conversión han seguido ampliándose a lo largo de los años. Dada la complejidad añadida de la conversión de aviones de pasajeros modernos, muchos programas P2F se han basado en la experiencia de terceros; por ello, Boeing se ha asociado con empresas como ST Engineering y Aeronautical Engineers (AEI) para realizar estas conversiones.

Foto: Tom Boon | Vuelo sencillo

Dado que cada empresa realiza conversiones de manera diferente, encontrará diferentes nombres para las variantes P2F. Por ejemplo, hay tres variantes del 737 P2F (737-800BCF, 737-800SF y 737-800BDSF), lo que indica qué empresa participó en su conversión.

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¿Cuáles son los diferentes cargueros convertidos por Boeing?

La designación Boeing 'BCF' cubre actualmente sus fuselajes 737-800 y 767-300, pero hay muchos más aviones de carga Boeing convertidos:

Boeing 727

Los primeros cargueros convertidos de Boeing procedían de su familia de aviones Boeing 727, incluidos el 727-100 y el 727-200. De acuerdo aamistad americana, había más de 100 aviones 727-100 y 350 727-200 convertidos en aviones de carga al final de sus días de servicio de pasajeros.

Foto:Rafael Luiz Canossa | Wikimedia Commons

Boeing 737

Los 737 de fuselaje estrecho más vendidos de la compañía han sido una opción popular para las conversiones de carga, comenzando con el 737-300 y el 737-400. Dado que la mayoría de los aviones de carga de fuselaje estrecho en servicio hoy en día volaban anteriormente como aviones de pasajeros, la gama 737 P2F de Boeing siempre iba a tener una popularidad duradera. Los 737-800 convertidos de la compañía ahora están disponibles a través de tres proveedores principales: AEI (737-800SF), Boeing (737-800BCF) e Israel Aerospace Industries (737-800BDSF).

Foto:Adán Moreira | Wikimedia Commons

Boeing anunció su programa de conversión para el 737-800, denominado 737-800BCF, en 2016, y las primeras entregas se realizaron en 2018. Segúnaviación-chSegún datos, hoy existen más de 180 737-800BCF, así como alrededor de 50 737-800SF y un puñado de 737-800BDSF. Boeing ha pronosticado la necesidad de convertir hasta 1.000 aviones de carga de fuselaje estrecho para mediados de la década de 2030.

Boeing 737-800BCF	Detalles
Capacidad de carga	52.800 libras (23.900 kg)
Rango	2.000 millas náuticas
Espacio de carga en la cubierta principal	5,000 pies cúbicos
Posiciones de paletas	12 en total: 11 palets estándar + 1 medio palet

Los principales operadores del Boeing 737-800BCF incluyen a los transportistas de carga chinos SF Airlines e YTO, el operador de carga europeo ASL Airlines y Sun Country.

Boeing 747

Boeing lanzó su programa 747-400BCF en 2004 y entregó el primer fuselaje convertido al año siguiente a Cathay Pacific. Dado el alejamiento en toda la industria de los aviones quadjet en favor de motores gemelos más eficientes, Boeing suspendió su programa 747-400BCF en 2016 y optó por centrarse en el 737 y el 767.

Foto: Björn Wylezich | Shutterstock

Hasta ese momento, la compañía había convertido 79 aviones 747-400 (divididos en 50 para el BCF y 29 para la versión BDSF del IAI), pero no recibiría nuevos pedidos a partir de 2012. Sin embargo, todavía hay muchos 747 cargueros convertidos en servicio, y ch-aviation muestra alrededor de 40 fuselajes activos ahora y varios más en mantenimiento. Las aerolíneas notables que operan este tipo incluyen Asiana Airlines, Atlas Air y Kallita Air.

Boeing 757

Con su fuselaje y alcance más largos, el 757 ha demostrado ser una opción popular para conversiones y es ideal para sectores de rango medio fuera del alcance del 737. Boeing entregó su primer 757-200 convertido a DHL Aviation en 2001 y sigue viendo demanda de conversiones del Flying Pencil, según un informe.AviacionlineSegún el informe, en 2018 se entregaron 23 757 convertidos y la tasa se mantuvo en entregas de dos dígitos en los años siguientes.

Foto: Fotografía de Ian Dewar | Shutterstock

Los principales operadores de 757 aviones de carga convertidos incluyen al cliente de lanzamiento DHL y a las aerolíneas de carga con sede en EE. UU. FedEx y UPS. Dado que la producción del 757 finalizó en 2004 con 1.050 aviones construidos, todavía hay más de 200 757 de pasajeros en servicio con las aerolíneas en la actualidad, sobre todo Delta Air Lines y United Airlines.

Boeing 767

Boeing lanzó su programa 767-300BCF en 2005 y el carguero convertido sigue atrayendo mucho interés, ofreciendo a los operadores una carga útil máxima de 53.000 kg y un alcance de 5.775 km. El primer Boeing 767-300BCF entró en servicio con el cliente de lanzamiento All Nippon Airways (ANA) en 2008, y los datos de aviación civil muestran más de 240 aviones convertidos en la actualidad.

Foto de : Boeing

En 2022, Boeing añadió una nueva línea de conversión en Guangzhou, China, para satisfacer la creciente demanda de conversiones del 767. La demanda de conversiones fue inicialmente baja debido a retrasos en la entrada en servicio del Boeing 787 Dreamliner, lo que significó que las aerolíneas operaron el 767 como avión de pasajeros durante más tiempo de lo planeado. Sin embargo, el 767-300BCF ha atraído ya más de 100 pedidos, y la versión de IAI (el 767-300BDSF) ha registrado cifras similares.

Boeing 777

El Boeing 777-300ERSF es la última conversión P2F ofrecida por Boeing y sus socios IAI y GECAS. Anunciado por primera vez en 2019, el primer 777-300ERSF, también conocido como “Big Twin”, se convirtió para el cliente de lanzamiento Kalitta Air en noviembre de 2023 y actualmente está completando vuelos de certificación antes de su entrega.

Foto: Industrias Aeroespaciales de Israel

Con la entrada en servicio del 777-300ER en 2004, el momento del programa es óptimo, ya que los primeros aviones están empezando a entrar en sus fases de fin de servicio (al menos para operaciones de pasajeros). IAI es la primera empresa autorizada a convertir el 777 de Boeing en un carguero. En comparación con el 777F, el 777-300ERSF puede transportar un 25% más de carga con una carga útil de 101,6 toneladas, además de consumir un 20% menos de combustible que el carguero 747.