EASA emite directiva de aeronavegabilidad sobre piezas del motor del Boeing 787 Rolls-Royce Trent 1000

La Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea (EASA), como estado de diseño del motor Rolls-Royce Trent 1000, ha emitido una directiva de aeronavegabilidad (AD) para el motor, que es una de las dos opciones para los aviones de la familia Boeing 787.

Liberación de la parte afectada

Según EASA, Rolls-Royce identificó la posibilidad de que el bloque antirrotación del minidisco del compresor de alta presión (HPC) se libere en los discos de las etapas 5 y 6 del conjunto HPC y en el eje trasero del rotor, también conocido como tambor trasero HPC, durante el funcionamiento del motor.

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En total, ocho tipos diferentes de motores Trent 1000 se ven afectados por el AD. Sin embargo, deben tener incorporado el boletín de servicio de Rolls-Royce (SB) 72-G319 o SB 72-G893. El regulador europeo eximió a los motores que tienen la modificación Rolls-Royce (mod) 72-AK645 instalada durante la producción o mientras el motor fue reparado durante una visita al taller de motores con un SB aplicable.

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"Esta condición, si no se detecta y corrige, podría conducir a una reducción de la vida útil de las piezas impactadas, lo que posiblemente resulte en fallas estructurales de las piezas críticas del motor".

Inspecciones con boroscopio

Para abordar el posible problema de seguridad, Rolls-Royce emitió su SB (NMSB) Trent 1000 72-AK540 Revisión 2 sin modificación. Como seguimiento, EASA finalizó el AD el 28 de junio, siendo la fecha de entrada en vigor de la directiva el 12 de julio.

Sin embargo, la NMSB describió las instrucciones de inspección para ciertos operadores de Rolls-Royce Trent 1000 y/o organizaciones de mantenimiento, reparación y revisión (MRO) que serán responsables de las inspecciones de las condiciones inseguras.

Según EASA, el AD requerirá que los operadores realicen inspecciones repetitivas con boroscopio y, según los hallazgos posteriores, la posible retirada del motor de servicio. Para los operadores que utilizan el servicio de Monitoreo del estado del motor (EHM) de Rolls-Royce, el regulador europeo ha ofrecido un método de cumplimiento alternativo.

Intervalos de servicio

EASA señaló que después de la fecha de entrada en vigor de la directiva, los operadores y/o MRO deben realizar una inspección con boroscopio de la cavidad del tambor trasero de HPC y las cavidades entre cada disco del rotor de HPC de acuerdo con las instrucciones de la NMSB dentro de 800 ciclos de vuelo del motor (EFC), siendo un EFC un despegue y un aterrizaje.

Posteriormente, los intervalos de inspección no deben exceder los 800 EFC. Si, durante una inspección, se detecta una pieza afectada faltante o suelta (el bloque antirrotación del minidisco HPC) o cualquier objeto extraño, los operadores deben retirar ese motor de servicio antes de su próximo vuelo y acercarse a Rolls-Royce para recibir las instrucciones de reparación correspondientes. Para los operadores que utilizan el servicio EHM del fabricante, la NMSB describió un método de cumplimiento alternativo.

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De acuerdo aaviación-chSegún datos, sólo hay 78 Boeing 787-8 equipados con los ocho tipos de motores. Al mismo tiempo, no estaba claro si a estos aviones se les había aplicado el mod 72-AK645. Sin embargo, el último 787 entregado con uno de los ocho tipos de motores Trent 1000 afectados fue un EL AL Boeing 787, registrado como 4X-ERC, que Boeing entregó en febrero de 2020.

La lista de aviones potencialmente afectados también incluye dos antiguos Boeing 787 noruegos que fueron desguazados en el aeropuerto de Glasgow Prestwick (PIK), convirtiéndose en los dos primeros aviones 787 anteriormente comerciales en ser desechados. Otro Boeing 787-8, anteriormente registrado como N947BA, fue desguazado en Roswell Air Center (ROW) en marzo, pero esa estructura estaba propulsada por dos motores GEnx de General Electric (GE).