Enorme aún no realizado: por qué el bombardero Nakajima G10N Fugaku de la Segunda Guerra Mundial nunca llegó a los EE. UU.

Estados Unidos disfrutó de rienda suelta en el bombardeo estratégico de Alemania y Japón en la Segunda Guerra Mundial. Estados Unidos pudo en gran medida bombardear y reducir las ciudades de esos países a ruinas humeantes sin temor a represalias. Si bien los alemanes podían bombardear el Reino Unido hasta cierto punto, Estados Unidos estaba fuera del alcance de Alemania y Japón. Sin embargo, Japón intentó construir un bombardero de largo alcance que pudiera utilizar para bombardear a Estados Unidos y llevar la guerra al territorio estadounidense. Fueron Estados Unidos y el Reino Unido (más Alemania hasta cierto punto) quienes dominaron la producción de bombarderos pesados ​​y medianos durante la guerra.

Proyecto Z del Japón imperial

El Proyecto Z fue el esfuerzo del Japón imperial durante la Segunda Guerra Mundial para desarrollar un bombardero intercontinental de largo alcance para atacar América del Norte. Era la contraparte japonesa del proyecto alemán Amerikabomber (donde los alemanes trabajaron en el desarrollo de un bombardero de más de 7.000 millas de alcance para bombardear la ciudad de Nueva York). Los alemanes construyeron varios prototipos de bombarderos para atacar Nueva York, incluido el Messerschmitt Me 264. Estados Unidos también intentó desarrollar bombarderos de ultra largo alcance para atacar a Alemania directamente desde América del Norte, y el Northrop YB-35 y el Convair B-36 se desarrollaron al final de la guerra y en la posguerra.

El proyecto comenzó en 1942 después de que Estados Unidos entrara en la guerra. El plan era que los bombarderos despegaran de las islas Kuriles del norte de Japón, bombardearan Estados Unidos y luego continuaran y aterrizaran en la Francia ocupada por los alemanes. Desde allí, serían reabastecidos de combustible, rearmados y realizarían una salida de regreso.

Messerschmitt Me 264 ('Bombardero americano')
Número construido:	3 prototipos
Multitud:	8
Peso máximo al despegue:	123,460 libras
Planta motriz:	4 × motores de pistones radiales BMW 801D (o BMW 801G) de 14 cilindros refrigerados por aire
Rango:	9,300 millas
Envergadura:	68 pies 6,75 pulgadas

La Nakajima Aircraft Company de Japón se puso a trabajar en el desarrollo de los motores y en un bombardero capaz de llegar a Estados Unidos. Nakajima presentó dos de los tres diseñados para el Ejército Imperial Japonés: el Nakajima G10N y el Nakajima G5N (Kawasaki ofreció su Kawasaki Ki-91). Si bien se construyeron prototipos, ninguno de estos aviones entró en producción. Nunca se construyó ningún prototipo del G10N, aunque se construyeron seis Nakajima G5N y más de la mitad del primer Kawasaki Ki-91.

Más información:Nakajima Ki-115a Tsurugi: lo que necesita saber sobre el avión kamikaze japonés especialmente construido durante la Segunda Guerra Mundial

El Nakajima G10N Fugaku habría sido un bombardero pesado de ultra largo alcance. El desarrollo del G10N Fugaku comenzó en enero de 1943 en Mitaka, Tokio. Y debía tener seis hélices contrarrotativas. Los diseños requerían que el avión tuviera una envergadura de 207 pies, una longitud de 131 pies y una altura de 28,8 pies. Si los motores se hubieran desarrollado, habrían proporcionado 5.000 caballos de fuerza cada uno. El bombardero podría haber transportado 44.000 libras de carga útil dependiendo del alcance y las necesidades de combustible.

Nakajima G10N Fugaku
Role:	Bombardero pesado de ultra largo alcance
Rango planificado:	Aprox. 12.000 millas
Número construido:	ninguno
Motores previstos:	6x Ha-54 (Ha-505) de 4 filas, 36 cilindros y 5.000 hp
Velocidad máxima:	475 mph
Envergadura:	207 pies

Si se hubiera construido el Fugaku, el plan era utilizarlo para atacar objetivos industriales a lo largo de la costa oeste de los Estados Unidos, el Medio Oeste y el Noreste (las ciudades objetivo habrían incluido San Francisco, Detroit, Chicago y Nueva York). Los diseños también exigían que se desechara parte de su tren de aterrizaje después del despegue para ahorrar peso (no se necesitaba todo el tren de aterrizaje para aterrizar vacío).

Foto:Departamento de la Fuerza Aérea l Wikimedia Commons

Revista de vigilancia militarafirma: “Según se informa, habría tres derivados de un avión militar japonés de alcance intercontinental y, junto con el bombardero, el fuselaje también se convertiría en un transporte para 300 soldados y una cañonera con cuarenta ametralladoras que disparan hacia abajo en el fuselaje para ataques terrestres intensivos, disparando 640 disparos por segundo”.

Cancelación del Nakajima G10N Fugaku

Sin embargo, Nakajima G10N Fugaku fue cancelado en 1944 cuando la guerra se volvió decisivamente contra Japón y el país centró sus recursos limitados y menguantes en la necesidad más urgente de defender sus islas de origen. Al final, mientras Estados Unidos construía los costosos y vanguardistas bombarderos B-29 Superfortress y bombardeaba Japón, Japón retrocedió y construyó miles de aviones Kamazaki, baratos, rudimentarios y desechables, como el Nakajima Ki-115.

El Nakajima G10N Fugaku era demasiado ambicioso para las restricciones del Japón imperial en tiempos de guerra. El motor Ha-54 de 4 hileras de 36 cilindros y 5.000 hp de Nakajima resultó demasiado complejo de desarrollar. La capacidad industrial del Japón imperial quedó significativamente por detrás de la de Estados Unidos, el Reino Unido y Alemania. Bombarderos de largo alcance como éste gravarían las capacidades industriales y tecnológicas de cualquier país (incluso el proyecto B-29 fue el más caro de la guerra con 3.000 millones de dólares), mucho más que el Proyecto Manhattan con 1.900 millones de dólares.

Foto de : Museo del Aire y el Espacio

Los japoneses sólo lograron lanzar un ataque aéreo contra los Estados Unidos propiamente dicha una vez (Alaska y Hawaii eran territorios). En septiembre de 1942, un pequeño hidroavión Yokosuka E14Y lanzado desde un submarino arrojó dos bombas incendiarias en Oregón con el objetivo de provocar un incendio forestal. Falló.