En detalle: 6 aviones de reconocimiento de la Fuerza Aérea de EE. UU.

¿Qué avión de reconocimiento hace el

¿poseer? Esta lista sólo considerará las aeronaves que figuran en elSitio web de la Fuerza Aéreabajo los títulos “aviones de reconocimiento” y “aviones de reconocimiento meteorológico”. Esto no incluye muchos otros tipos de aviones utilizados para tareas de reconocimiento de alcance, desde el E-3 Sentry

aviones a muchos drones como el MQ-9 Reaper y

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MC-12W Libertad

Los MC-12 entraron en servicio por primera vez en 2009

Role:	Apoyo ISR a tropas terrestres
Velocidad:	312 nudos
Inventario:	13 (Guardia Nacional Aérea)

El MC-12W Liberty y el C-12 Huron se basan en el turbohélice bimotor Beechcraft Super King Air / Beechcraft 1900 (las variantes C-12 también se utilizan en el Ejército, la Armada y la Infantería de Marina). El MC-12W es un avión de altitud media a baja cuya misión principal es brindar apoyo ISR directamente a las fuerzas terrestres.

Foto de : Textron

Elestados de la fuerza aérea"El MC-12W no es sólo un avión, sino un sistema completo de recolección, procesamiento, análisis y difusión... Un sistema completamente operativo consiste en un avión modificado con un sistema de misión, sensores infrarrojos electroópticos, línea de visión y enlaces de datos de comunicaciones por satélite, junto con un robusto conjunto de comunicaciones de voz".

RC-135S Cobra Ball

El RC-135S entró en servicio por primera vez en 1961.

Role:	ISR/AWACS
Velocidad:	434+ nudos
Inventario:	3

El RC-135S Cobra Ball (el Rivet Joint en la RAF) “realiza misiones de prioridad nacional dirigidas por el Estado Mayor Conjunto para recopilar datos ópticos y electrónicos sobre objetivos balísticos”. La RAF británica ha estado volando sus Rivet Joints en aguas internacionales sobre el Mar Negro para monitorear la guerra en Ucrania.

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Foto de : USAF

Los datos recopilados por el RC-135S son fundamentales para la verificación del cumplimiento de los tratados sobre armas, así como para el desarrollo de la defensa estratégica y la defensa antimisiles del teatro de operaciones de Estados Unidos. Basados ​​en el C-135 Stratolifter, están equipados con sofisticados sensores ópticos y electrónicos, equipos de comunicaciones y más.

Estrellas conjuntas E-8C

El E-8C entró en servicio por primera vez en 1991.

Role:	Gestión de batalla aerotransportada e ISTAR
Velocidad:	390 – 510 nudos RELACIONADO:La Fuerza Espacial de EE. UU. y SpaceX lanzan el tercer cohete Falcon 9 que transporta satélites espías para la Oficina Nacional de Reconocimiento
Inventario:	16 (incluido ensitio webpero ahora jubilado)

Esta lista sigue laSitio web de la Fuerza Aéreacomo aparece en el momento de escribir este artículo (octubre de 2024), las estrellas conjuntas E-8C se enumeran aquí. De hecho, el sitio web de la Fuerza Aérea de EE. UU. parece no haber sido actualizado y el último E-8C fuejubilado a finales de 2023. El E-8C se utilizó para vigilancia terrestre aerotransportada, gestión de batalla y mando y control.

Foto: Tecnología. Sargento. Juan Lasky | Fuerza Aérea de los EE.UU.

La misión principal del E-8C era "proporcionar a los comandantes terrestres y aéreos del teatro de operaciones vigilancia terrestre para apoyar las operaciones de ataque y la selección de objetivos que contribuyan al retraso, perturbación y destrucción de las fuerzas enemigas". El avión fue desarrollado a partir del avión de pasajeros Boeing 707. Fue utilizado en servicio activo tanto por la Fuerza Aérea como por la Guardia Nacional Aérea.

Dama Dragón U-2S/TU-2S

El U-2 entró en servicio por primera vez en 1956.

Role:	Aviones de reconocimiento de gran altitud
Velocidad:	472 nudos
Inventario:	33 (quizás menos)

El U-2 Dragon Lady es uno de los aviones espía más famosos de todos los tiempos. Es conocido por ser el único avión estadounidense derribado en la crisis de los misiles cubanos y por ser increíblemente difícil de aterrizar. El U-2 permanece en servicio y ahora es uno de los aviones más antiguos en servicio activo en la Fuerza Aérea. Incluso en el mundo moderno de satélites avanzados y drones espías furtivos, el U-2 continúa realizando sus misiones, proporcionando imágenes críticas y señales de inteligencia.

Foto de : USAF

Sin embargo, su tiempo está llegando a su fin. Si los soviéticos pudieron derribarlo en 1963, ahora es muy vulnerable y sólo puede usarse en entornos de baja amenaza. La Fuerza Aérea planeaba retirar los aviones espía U-2 en 2026 (y el año pasado el Congreso permitió que comenzara el proceso). Sin embargo, esto puede no suceder, ya queTWZ informóen junio de 2024, “Los miembros del Congreso están tomando medidas para evitar que la Fuerza Aérea de los EE. UU. retire su flota de icónicos aviones espía U-2 Dragon Lady”.

WC-135 Fénix constante

Constant Phoenix entró en servicio por primera vez en 1965

Role:	Pruebas atmosféricas relacionadas con incidentes nucleares
Velocidad:	350 nudos
Inventario:	2

El

Se utiliza para la recolección atmosférica, “recogiendo partículas y efluentes gaseosos y desechos de regiones accesibles de la atmósfera en apoyo del Tratado de Prohibición Limitada de Ensayos Nucleares de 1963”. En otras palabras, toma muestras de la atmósfera, asegurándose de que nadie en el mundo esté probando armas nucleares sin darse cuenta.

Foto: Fuerza Aérea de EE. UU.

Son capaces de detectar nubes radiactivas en tiempo real y representan una capacidad que pocas (si es que alguna) poseen otras fuerzas aéreas en todo el mundo. La Fuerza Aérea opera una flota de dos aviones Constant Phoenix basados ​​en el C-135 Stratolifter.

WC-130 Hércules

El WC-130 entró en servicio por primera vez en 1962.

Role:	Reconocimiento meteorológico
Velocidad:	362 nudos
Inventario:	10

El WC-130 Hercules aparece en las noticias cada temporada de huracanes. El elevador Hércules modificado se utiliza para misiones de reconocimiento meteorológico y se dirige hacia tormentas tropicales y huracanes para obtener datos sobre el movimiento, el tamaño y la intensidad de la tormenta. Son operados por el 53.º Escuadrón de Reconocimiento Meteorológico y están ubicados en la Base de la Fuerza Aérea Keelser.

Foto de : USAF

Elestados de la fuerza aérea"Una misión promedio de reconocimiento meteorológico podría durar 11 horas y cubrir casi 3.500 millas mientras la tripulación recopila e informa datos meteorológicos. El WC-130J lleva una tripulación mínima de cinco personas: piloto, copiloto, navegador, oficial meteorológico de reconocimiento aéreo y jefe de carga de reconocimiento meteorológico".