En la foto: el piquete de azafatas en los aeropuertos de EE. UU.

El 13 de febrero de 2024 será recordado como el día en que los asistentes de vuelo de tres sindicatos diferentes realizaron un piquete a nivel nacional. Miembros de TWU 556, la Asociación de Asistentes de Vuelo Profesionales que representa a los asistentes de vuelo de American Airlines, y la Asociación de Asistentes de Vuelo que representa a casi 50.000 asistentes de vuelo en 19 aerolíneas, se reunieron en todo Estados Unidos para exigir mejores salarios y condiciones.

Por qué el Día Nacional de Acción

Como Sara Nelson, presidenta internacional de la Asociación de Asistentes de Vuelo (AFA), compartió con Simple Flying, la idea era rodear a los líderes sindicales de asistentes de vuelo hasta que la presidenta de la Asociación de Asistentes de Vuelo Profesionales (APFA), Julie Hedrick, “planteó la pregunta” con el apoyo entusiasta del presidente de AFA Alaska, Jeff Peterson, y de AFA United, Ken Diaz. La decisión se tomó para fijar una fecha para lo que se esperaba fuera una autorización exitosa de huelga por parte de AFA Alaska el 13 de febrero.

Nelson también compartió con Simple Flying;

Hedrick también añadió en una declaración conjunta:

"Las azafatas hablan con una sola voz. Le estamos diciendo a la gerencia que deje de jugar y negocie los contratos que hemos ganado. A Wall Street le está yendo bien. A la gerencia le está yendo bien. Es hora de que las azafatas obtengan una parte justa del valor que creamos y reglas en el lugar de trabajo que reflejen las realidades de la industria actual".

Por lo tanto, hay piquetes unificados históricos en más de 30 aeropuertos de América del Norte y en el aeropuerto de Heathrow en el Reino Unido. Para alegría de los miembros de AFA Alaska y sus aliados, AFA United, APFA e incluso TWU 556 enviaron importantes delegaciones al piquete de Seattle.

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Había una aerolínea que no contaba con una representación destacada de sus asistentes de vuelo: Delta Air Lines. Aunque la AFA intenta sindicalizar a los asistentes de vuelo de esa aerolínea, esos esfuerzos se han topado con Delta invirtiendo en comunicaciones y actividades de divulgación costosas (como cenas de carne) para presionar a los asistentes de vuelo para que no se sindicalicen. En respuesta, el Grupo Laboral del Congreso envió la siguiente carta a Delta Air Lines solicitando que la aerolínea se mantenga neutral durante la campaña sindical.

En la carta, el Caucus se refiere a que Delta Air Lines “aloja un sitio web antisindical” y amenaza a los organizadores sindicales. Como tal, la carta solicita un “acuerdo de neutralidad” para defender la directiva de no interferencia en tales asuntos de la Ley de Trabajo Ferroviario.

AFA Alaska votó a favor de autorizar una huelga con el 99,48% del 93% de los empleados. Sin embargo, autorizar una huelga no es una decisión de declararse en huelga.

Primero, los asistentes de vuelo deben solicitar la liberación de la Junta Nacional de Mediación (NMB), y el presidente de AFA Alaska, Peterson, compartió con Simple Flying que la decisión se reevaluará después de cada sesión de mediación. Además, la APFA está haciendo un segundo intento de liberación con una próxima reunión con la NMB.

Gráfico: Alaska Airlines

En segundo lugar, si se concede la liberación, habría un período de reflexión de 30 días. Se puede convocar una Junta Presidencial de Emergencia para ayudar a encontrar soluciones y agregar más tiempo antes de una liberación formal para la huelga.

Foto: Joe Kunzler | Vuelo sencillo

Dicho esto, las azafatas de Alaska Airlines y sus aliados respaldaron sus cánticos de que si no conseguían su contrato, “lo cerrarían”. Como compartió el presidente Peterson en una declaración de la AFA Alaska del 13 de febrero:

"¡Nuestro momento es ahora! Los asistentes de vuelo de Alaska hoy respaldaron nuestra lucha por un contrato líder en la industria con un voto de huelga del 99,48%. Y estamos en el piquete demostrando que estamos listos para hacer lo que sea necesario para obtener el contrato que merecemos. No hay excusa: la administración de Alaska tiene el dinero para comprar otra aerolínea; ciertamente tienen el dinero para invertir en los asistentes de vuelo. Tenemos un mensaje simple para la gerencia: ¡Páguenos o CAOS!"

¿CAOS? Sí, Peterson se refería a la táctica de huelga de abandonar un vuelo o negarse a trabajar en las rutas de salida de un aeropuerto.

De hecho, ese tema estuvo presente en los piquetes en carteles y palabras.

Foto: Joe Kunzler | Vuelo sencillo

Como compartió Nelson en una declaración del 13 de febrero,

Existe una determinación entre los miembros de lograr un contrato justo desde los diversos piquetes de SEA hasta el frío de Anchorage, como se muestra a continuación:

Además, según KIRO 7, la líder del Capítulo Seattle de AFA Alaska, Paula Isla-McGill, compartió;

"Estamos buscando salarios líderes en la industria, pero también estamos tratando de poner fin a la práctica estándar de no recibir pago por todo nuestro tiempo de servicio. Queremos que nos paguen por el embarque, queremos que nos paguen por el tiempo en tierra cuando estamos varados".

Ver también:¿Cuándo no debería hablar con una azafata durante el vuelo?

De hecho, los asistentes de vuelo están de servicio en esos momentos y son responsables de los pasajeros, el avión y sus compañeros de tripulación. En ese sentido, es posible que algunos asistentes de vuelo le hayan confiado a Simple Flying su tristeza por tener que protestar por un salario competitivo.

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Pero, de nuevo, todo por un alma comprometida con los piquetes no sólo por la justicia económica, sino también por la posibilidad de una futura ronda de piquetes por barreras secundarias y una lista nacional de exclusión aérea de pasajeros rebeldes. Así de estrechos son los vínculos de y para la comunidad entre este grupo de trabajo y sus partidarios cada vez más diversos.

Finalmente, la falta de aumentos salariales significativos durante una década, como se señaló anteriormente, cuando el costo de vida ha aumentado un 30,28%, es un problema. Toda esta lucha no es saludable para Alaska Airlines desde el punto de vista organizacional.

La actual tensión laboral pone en peligro la fusión de Alaska Airlines y Hawaiian Airlines.

Además, los dirigentes de los sindicatos de asistentes de vuelo de Alaska Airlines y Hawaiian Airlines se reunieron recientemente. Los sindicatos emitieron una resolución conjunta el 6 de febrero que para apoyar la fusión que se busca significa primero un contrato líder en la industria para AFA Alaska. Se hicieron las siguientes solicitudes a la dirección de ambas aerolíneas:

• Protecciones contra licencias/despidos.
• Ningún asistente de vuelo pierde su asignación base.
• Un acuerdo de valla/metal para proteger a los respectivos empleados antes de la fusión operativa.
• Un “adoptar y listo” / “adoptar y modificar” aceleró las negociaciones contractuales conjuntas que produjeron mejoras para todos los asistentes de vuelo, al igual que la gerencia y los accionistas.
• Participación de representantes de AFA en modificaciones de seguridad y servicio.

Como sindicato matriz de AFA Alaska, la presidenta internacional de la Asociación de Auxiliares de Vuelo, Sara Nelson, compartió con Simple Flying sobre el asunto:

De hecho, existe presión de tiempo; Los líderes sindicales de asistentes de vuelo se reunirán el 25 de marzo y el 26 de abril para revisar el estado y decidir si apoyan el esfuerzo de fusión. Los reguladores nacionales de aviación y económicos de Estados Unidos necesitan garantías de que los sindicatos de auxiliares de vuelo puedan llegar a un acuerdo con la dirección antes de aprobar tal esfuerzo de fusión.

Respuesta empresarial y esperanza de paz laboral

Enuna extensa declaración de la gerencia de Alaska AirlinesA continuación se muestra la parte más crítica;

Tenemos una sólida trayectoria de negociación exitosa con nuestros socios sindicales, alcanzando acuerdos que benefician a los empleados y al mismo tiempo garantizan el éxito a largo plazo de la empresa. Seguimos siendo optimistas en el proceso de negociaciones. Con seis acuerdos laborales cerrados recientemente en la empresa y un acuerdo tentativo alcanzado en enero para un nuevo contrato para nuestros técnicos, tenemos la esperanza de hacer lo mismo con nuestros asistentes de vuelo lo antes posible. Los dirigentes de la AFA y Alaska se han reunido dos veces en las últimas tres semanas y continúan negociando y reuniéndose con un mediador. Las discusiones han sido productivas y en las dos últimas sesiones llegamos a cuatro acuerdos provisionales.

Aunque todavía existe el riesgo de una huelga, AFA Alaska y la dirección de la aerolínea están logrando algunos avances para cerrar un contrato como se indica a continuación.

La próxima ronda es del 16 al 18 de abril debido a la disponibilidad limitada de mediadores. Sin embargo, es necesario avanzar significativamente en cuestiones económicas. Una vez más, la promesa de considerar la posibilidad de buscar la liberación de las conversaciones mediadas se cierne sobre cada ronda ahora que se ha otorgado la autorización de huelga.

En pocas palabras

Cabe señalar que las luchas de AFA Alaska pronto se convertirán en las de otros sindicatos de asistentes de vuelo sin una inversión significativa por parte de las aerolíneas en contratos de asistentes de vuelo. Los mercados financieros recibieron esto, segúnNoticias de EE. UU. e informe mundial, como causando que el valor caiga:

Aerolínea	Caída de valor
Aerolíneas de Alaska	2.1%
aerolíneas americanas	2.2%
Aerolíneas del suroeste	0.9%
aerolíneas unidas	3.9%

Claramente, incitar a los sindicatos de asistentes de vuelo a hacer piquetes y apoyar a uno que autoriza una huelga no es bueno para los valores del mercado ni para la confianza de los clientes. Varios asistentes de vuelo confiaron a Simple Flying que los esfuerzos históricos para llevar a la gerencia de Alaska Airlines a una posición negociadora maleable provinieron de pasajeros que no reservaban vuelos con Alaska Airlines.

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