KLM revela planes para aumentar las ganancias en medio de la escasez de personal y los problemas de la cadena de suministro

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• Sufriendo altos costos

• Ineficiencias y escasez de mano de obra

• Centrándose en la incorporación de nuevos aviones

Royal Dutch Airlines ha admitido que tendrá que tomar medidas para mejorar estructuralmente el desempeño operativo y financiero de la aerolínea, diciendo que si bien sus ingresos han aumentado, el crecimiento de los costos ha superado su capacidad de generar ingresos.

Al mismo tiempo, estaba en proceso de renovar su flota, lo que requeriría un importante gasto de capital (CapEx) para introducir aviones más eficientes en el consumo de combustible.

La aerolínea holandesa expresó que su objetivo era mejorar su resultado operativo (no su beneficio neto) en 450 millones de euros (496,8 millones de dólares) y, en línea con las ambiciones de

, alcanzar un margen de beneficio estructural superior al 8% en el horizonte 2026-2028.

Sufriendo altos costos

KLM dijo que estaba tomando estas y otras medidas para mantener su red y servicios y proteger los empleos tanto como sea posible. En total, la aerolínea anunció siete iniciativas que deberían ayudarla a alcanzar sus objetivos financieros.

La aerolínea holandesa también dijo que había informado al comité de empresa y a sus sindicatos sobre las medidas propuestas, prometiendo seguir hablando con los sindicatos para finalizar las medidas.

Foto: El chico global | Shutterstock

Marjan Rintel, presidenta y directora ejecutiva (CEO) de KLM, dijo que la aerolínea quería mantener su papel pionero de 105 años en la aviación y continuar conectando los Países Bajos con el resto del mundo.

"Sin embargo, al igual que muchas otras aerolíneas, KLM sufre altos costos y escasez de personal y equipos".

Rintel admitió que, si bien sus aviones estaban llenos (el factor de carga promedio del primer semestre fue del 87,1%), su capacidad todavía estaba por debajo de sus niveles previos a la pandemia. Al mismo tiempo, KLM quería permanecer a la vanguardia de la sostenibilidad y la satisfacción de clientes y empleados.

"Para seguir haciendo esto de manera eficaz, debemos tomar decisiones claras y decisivas ahora. Esto es doloroso para todos los colegas de KLM, pero es necesario y debe hacerse ahora".

Ineficiencias y escasez de mano de obra

Las siete iniciativas cubren mano de obra, inversiones en bienes raíces y otras áreas no críticas, la mejora de la oferta de productos existente y la posible subcontratación de funciones no críticas dentro de la aerolínea.

Por ejemplo, KLM quiere aumentar la productividad laboral en al menos un 5% para 2025 mediante la automatización, la mecanización y la reducción del ausentismo.

Foto: Arseniy Shemyakin | Shutterstock

Además, tomará medidas para resolver su actual escasez de pilotos, garantizando que pueda operar vuelos con sus pilotos con un mejor equilibrio entre vuelos intercontinentales y europeos.

"Debido a la escasez de técnicos y los continuos problemas de suministro de piezas, KLM puede operar menos vuelos. En Ingeniería y Mantenimiento se están tomando medidas para reducir el número de cancelaciones. Si esto no produce resultados suficientes, se examinarán opciones para subcontratar parcialmente el mantenimiento".

Según la empresa de análisis de aviación.Vela, la aerolínea holandesa ha programado 5.123 vuelos semanales, o 40 más, en octubre respecto al mismo mes del año anterior. En julio, la aerolínea mejoró su número de salidas semanales interanual (YoY) en 113, ofreciendo un 2,3% más de vuelos que en julio de 2023.

Centrándose en la incorporación de nuevos aviones

La aerolínea también planea mejorar los productos existentes e introducir otros nuevos a bordo. Si bien se están realizando pruebas con una oferta de catering ampliada y la optimización del diseño de su cabina, KLM estimó que esto debería generar al menos 100 millones de euros (110,4 millones de dólares) en ingresos adicionales al año.

Anteriormente, KLM le dijo a Simple Flying que estaba explorando nuevas opciones para sus servicios de comidas en vuelos intraeuropeos, que podrían incluir la decisión de eliminar sándwiches gratis en estos vuelos de corta distancia.

Según la aerolínea, también recortará las inversiones en áreas no críticas, lo que excluye aspectos como la seguridad y el cumplimiento. Los recortes presupuestarios podrían afectar a su nueva sede y a los edificios de Ingeniería y Mantenimiento de KLM.

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Sin embargo, la aerolínea holandesa dijo que se esforzará por mantener el CapEx en nuevos aviones tanto como sea posible. El informe del primer semestre de Air France-KLM mostró que el grupo gastó 2.000 millones de euros (2.200 millones de dólares) en la adquisición de aviones, otros activos tangibles e intangibles y cambios en los pasivos de activos fijos.

En el primer semestre de 2023, el CapEx del grupo franco-holandés ascendió a 1.300 millones de euros (1.400 millones de dólares), de los cuales 1.200 millones de euros (1.300 millones de dólares) se gastaron en equipos de vuelo. En el primer semestre, esa cifra fue de 1.800 millones de euros (1.900 millones de dólares).

Foto: Vincenzo Pace | Vuelo sencillo

Los datos de Ch-aviation muestran que en lo que va de 2024, la aerolínea holandesa solo ha recibido dos aviones: dos Airbus A321neo (entregados el 23 de agosto y el 27 de septiembre). El sitio estimó que Embraer debería entregar cuatro E195-E2 en 2024, mientras que Boeing debería entregar un único 787-10 a KLM en octubre.

Por último, KLM intentará simplificar su estructura organizacional eliminando superposiciones y gastos generales y explorando opciones para subcontratar, desinvertir o descontinuar actividades que no contribuyen a las operaciones de vuelo.

Por ejemplo, el 1 de febrero, KLM cerró un acuerdo para vender su empresa de asistencia en tierra, KLM Equipment Services, a TCR International, con sede en Bélgica. Si bien esto ha resultado en una ganancia en efectivo reconocida de 30 millones de euros (33,1 millones de dólares) y un aumento adicional de 2 millones de euros (2,2 millones de dólares) en ingresos y gastos no corrientes en el primer semestre, KLM se verá obligada a arrendar el equipo de asistencia en tierra en su centro principal, el Aeropuerto Schiphol de Ámsterdam (AMS).

Rintel concluyó que el objetivo era preparar a KLM para el futuro, y que la dirección hiciera todo lo posible para mantener su red y sus servicios. El paquete debería sentar las bases para un KLM fuerte que seguirá conectando a los Países Bajos con el resto del mundo durante los próximos 105 años.