Revelado: Las 18 rutas nacionales de fuselaje ancho menos atendidas en EE. UU.

,

,

, y

todos tienen vuelos nacionales de fuselaje ancho en EE. UU. entreSeptiembre y diciembre de 2024. Por supuesto, la enorme cantidad de vuelos de fuselaje estrecho significa que los enlaces nacionales de doble pasillo son comparativamente inusuales. analizandoVelaLos horarios muestran que solouno de cada 128Los servicios domésticos estarán en uno.

Los mercados de fuselaje ancho mínimamente atendidos

A partir del 2 de septiembre, la información más reciente muestra que más de 100 pares de aeropuertos nacionales de EE. UU. tendrán vuelos de fuselaje ancho entreseptiembre y diciembre. De estos,18 tienen un solo servicio programado, ya sea un vuelo de ida y vuelta o de ida. Otros pares de aeropuertos sólo cuentan con dos o tres servicios, pero no se consideran aquí.

Más de la mitad de los 18 enlaces tienen vuelos de ida, que generalmente existenalrededor del 26 de octubre, el día antes de que las aerolíneas del norte cambien a horarios de invierno según las temporadas de franjas horarias de la IATA. Los aviones se reubican entre centros y se asignan a vuelos de pasajeros para obtener ingresos que compensen los costos.

Se enumeran a continuación en orden de fecha. Ninguno de los aeropuertos se encuentra entre los más transitados del mundo para aviones de fuselaje ancho. Es muy probable que los contenidos cambien.

• 6 de septiembre:Denver-Newark; United 777-200 (no ER); 08:25 salida, 15:41 salida de regreso
• 10 de septiembre:Detroit-Salt Lake City; Delta 767-300ER; 07:25 salida, 11:00 salida de regreso
• 14 de septiembre:Salt Lake City-Atlanta; Delta 767-300ER; 12:40 salida;solo ida
• 30 de septiembre:Minneapolis-Nueva York JFK; Delta 767-300ER; 15:15 salida;solo ida
• 14 de octubre:Atlanta-Fort Lauderdale; Delta 767-300ER; 12:40 salida, 15:45 salida de regreso
• 18 de octubre:Atlanta-Cincinnati; Delta 767-300ER; 11:10 salida, 13:48 salida de regreso
• 19 de octubre:Atlanta-Miami; Delta 767-300ER; 11:15 salida, 14:29 salida de regreso
• 25 de octubre:Seattle-Atlanta; Delta A330neo; 21:30 salida;solo ida
• 26 de octubre:Boston-Los Angeles; Delta 767-300ER; 17:30 salida;solo ida
• 26 de octubre:Chicago O'Hare-Filadelfia; americano 787-8; 16:15 salida;solo ida
• 26 de octubre:Cincinnati-Los Angeles; Delta 767-400ER; 17:15 salida;solo ida
• 26 de octubre:Los Angeles-Minneapolis; Delta A330neo; 14:30 salida;solo ida
• 26 de octubre:Newark-Chicago O'Hare; United 777-200 (no ER); 18:45 salida;solo ida
• 26 de octubre:Nueva York JFK-Charlotte; 777-200ER americano; 15:29 salida de ida, 17:29 salida de regreso (aviones diferentes)
• 26 de octubre:Phoenix-Miami: 777-200ER americano; 22:59 salida;solo ida
• 27 de octubre:Chicago O'Hare-Washington Dulles; americano 787-8; 09:00 salida;solo ida
• 27 de octubre:Newark-Washington Dulles; Unidos 767-400ER; 18:55 salida, 22:10 salida de regreso
• 28 de noviembre:Denver-Los Angeles; United 777-200 (no ER); 09:51 salida, 12:55 salida de regreso

Boston a Los Ángeles

Aunque los 18 pares de aeropuertos casi no tienen servicios de doble pasillo, muchos anteriormente tenían operaciones regulares o semirregulares. Consideremos desde Boston hasta Los Ángeles. Hasta 2012, American tenía un servicio diario 767-300ER (elunoLa aerolínea mundial retiró el modelo de su flota durante la pandemia).

Foto de : Vuelo sencillo | Vicente Pace

Entre 2013 y 2024, Boston-Los Ángeles tuvo solo cuatro vuelos (en esa dirección): 18 de noviembre de 2022 (American 777-200ER); 22 de diciembre de 2022 (777-200ER estadounidense); 8 de enero de 2024 (Delta 767-300ER); y 24 de marzo de 2024 (Delta 767-300ER).

Lectura recomendada:Las 10 rutas nacionales de fuselaje ancho más servidas de EE. UU. en agosto