Las 5 rutas más raras del Boeing 747

Revisaremos los cinco vuelos más raros para los que puede comprar un boleto en la lista cada vez más corta de itinerarios de pasajeros alrededor del mundo. De las pocas aerolíneas selectas que todavía vuelan la venerable y antigua “Reina de los Cielos”, como se conoce al 747, los operadores que figuran en nuestra lista incluyen:

A pesar de que cada flota comparte el tipo 747 como fuselaje común, también vuelan diferentes variantes de diferentes edades. Rossiya Airlines y Lufthansa vuelan el antiguo 747-400. Mientras tanto, Korean Air tiene modelos 747-8I relativamente nuevos en su línea de vuelos. En términos de reemplazo, esto también varía, ya que Lufthansa y Korean Air recibirán el tan esperado 777X cuando obtenga la certificación. Sin embargo, con las sanciones por la invasión de Ucrania, el próximo paso de Rossiya Airlines es menos claro.

Los destinos hacia y desde los que vuelan estas raras aves incluyen Rusia occidental, Alemania, Estados Unidos, Corea y Japón. Como reflejo de la disparidad entre sus destinos, las distancias que cubren estos aviones antiguos en una sola salida varían desde unos pocos cientos de millas hasta unos pocos miles. Ahora bajemos la lista desde el más frecuente al menos frecuente y exploremos losLas 747 rutas más raras.del mundo, según datos de Cirium.

Korean Air: de Incheon a Taipei

14 viajes de ida y vuelta en 2025 con más de 906 millas recorridas por el 747-8I

Sólo una vez cada pocas semanas, un avión gigante de la flota despega, con destino (ICN) a (TPE). La capital de Taiwán no está lejos de las costas de Corea, pero la alta densidad de pasajeros justifica el uso de un jumbo jet para cubrir la ruta. Los modelos 747-8I operados por Korean Air son algunos de los últimos modelos configurados para pasajeros que abandonaron la planta de Boeing en Everett antes de que se cerrara la línea en 2023.

Korean Air es un socio cercano de , y aunque no es el cliente de lanzamiento del 777X, el pedido más grande en la historia de la aerolínea se realizó para los fuselajes 737 MAX y 777X.solo este año. Korean Air Aerospace es parte del mismo grupo corporativo que la aerolínea y opera instalaciones de fabricación y mantenimiento, reparación y revisión (MRO). La empresa produce productos de defensa fabricados bajo licencia de Boeing para las Fuerzas Armadas de Corea, así como diseños originales.

La aerolínea tiene algunos ejemplos del Airbus A380 todavía en su línea de vuelo, sirviendo junto al icónico avión de dos pisos de Boeing. No se espera que ninguno de ellos sobreviva mucho más tiempo a la economía del mercado de la aviación actual, ya que los birreactores Airbus A350 y Boeing 777X los superan con creces en sus balances.

Korean Air: Incheon a Tokio

Siete viajes de ida y vuelta en 2025 con más de 784 millas recorridas por el 747-8I

Aproximadamente cada dos meses, un jumbo con librea azul parte de Incheon a (NRT) con sus cientos de viajeros de negocios y de placer dentro del cavernoso fuselaje. Esta ruta es incluso más corta que la operada por Korean Air, pero conecta dos de los aeropuertos más transitados del mundo, por no hablar de la región de Asia-Pacífico. Los veteranos 747 que vuelan en esta etapa no son tan antiguos como algunos de sus compatriotas en todo el mundo, pero aún se espera que sean eliminados gradualmente en favor del próximo 777X tan pronto como Boeing pueda comenzar las entregas.

Los datos públicos disponibles en Planespotters.net muestran que a Korean Air solo le quedan 16747 avionesen su inventario. El próximo 777X reemplazará al avión de dos pisos saliente, pero con el programa con varios años de retraso, no se esperan entregas antes de 2026. La aerolínea es la aerolínea de bandera de Corea y también presta servicio al 747 del gobierno nacional, similar al propio Air Force One de Estados Unidos.

Rossiya Airlines: de Moscú a Anadyr

Siete viajes de ida y vuelta en 2025 con más de 3.852 millas recorridas en el 747-400

Este es un plan de vuelo apropiadamente largo para uno de los mejores aviones de larga distancia del mundo. La ruta transcontinental conecta dos importantes centros urbanos en las regiones oriental y occidental del vasto territorio de la Federación de Rusia. Ha seguido adelante a pesar de las sanciones contra Rusia por su invasión no provocada de Ucrania. A pesar de esos esfuerzos, un hilo de repuestos continúa fluyendo y manteniendo al majestuoso pájaro Boeing en el aire.

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Solo una vez cada varias semanas, el 747-400 de Rossiya Airlines sale de (SVO) con destino al aeropuerto de Anadyr (DYR). El vuelo en sí es un viaje largo y une la extensión de tundra prácticamente intransitable y la naturaleza que separa las dos ciudades. La región que rodea a DYR está escasamente poblada y el aeródromo sirve como un centro de viajes consolidado para la población de la región. El campo también es utilizado por unidades de la Fuerza Aérea Rusa.

El implacable asedio a Ucrania por parte de las Fuerzas Armadas rusas no solo ha significado un aumento de las sanciones en los años transcurridos desde que comenzó en 2022, sino también medidas contra los vínculos globales de la economía rusa. El mercado de la aviación se ha visto más afectado que la mayoría de los sectores, ya que el 90% de los aviones comerciales en servicio siguen siendo diseños de Airbus o Boeing. La industria ha logrado adquirir un suministro limitado de piezas y materiales de un puñado de naciones amigas que todavía están dispuestas a hacer negocios con ellos. Eso todavía ha significado la inmovilización de muchos aviones y operaciones limitadas de aquellos que todavía están en condiciones de volar.

Lufthansa: de Frankfurt a Miami

Cuatro viajes de ida y vuelta en 2025 con más de 4.833 millas recorridas en el 747-400

El sencillo de esta lista es también el más largo y conecta la principal ciudad alemana de Frankfurt con la ciudad costera estadounidense de Miami. El jumbo jet tradicional sólo realiza el viaje unas pocas veces al año entre (FRA) y (MIA). Lufthansa ha seguido volando sus viejos aviones de dos pisos debido a los retrasos del programa 77X, y reemplazará sus modelos finales tan pronto como llegue el nuevo bimotor.

Lufthansa es el cliente de lanzamiento del birreactor más grande del mundo, el 777X, que lleva varios años de retraso debido a una gran cantidad de desafíos en los ciclos de diseño y certificación. El avión cuenta con una serie de tecnologías innovadoras, incluidas las puntas de ala plegables, las primeras en la industria, y los turbofan más grandes jamás fabricados, los enormes motores GE9X. También es el primer avión comercial que recibe ventanas más grandes como variante sucesora que no es un diseño de hoja limpia.

La aerolínea alemana todavía conserva cerca de 30 ejemplares de la serie 747en sus establos, y también varios Airbus A380 “Super Jumbos” en la lista, según Planespotters.net. Según se informa, la aerolínea ha estado muy impaciente últimamente con la fecha de entrega del 777X, que ahora se espera para el próximo año como muy pronto. La aerolínea realiza numerosos itinerarios de larga distancia a destinos en prácticamente todos los rincones del mundo. La necesidad de un avión de pasajeros de gran capacidad y de patas largas es fundamental para la red de Lufthansa.

Rossiya Airlines: de Moscú a Kaliningrado

Dos viajes de ida y vuelta en 2025 con más de 671 millas recorridas en el 747-400

El vuelo más raro del mundo hoy en día se produce entre la capital de Rusia, Moscú, y la ciudad costera de Kaliningrado, en el mar Báltico. El 747 sólo completa el viaje dos veces al año, y el vuelo en sí también es el más corto de esta lista, con menos de 700 millas. Sin embargo, el puente aéreo representa un elemento crítico de la infraestructura rusa como vínculo entre los centros culturales, gubernamentales y económicos de la nación, y la única ciudad situada en la costa báltica que controla Rusia.

La nación, en gran parte sin salida al mar, mantiene un fuerte enfoque estratégico y económico en sus pocas ciudades costeras. La Armada relativamente grande que sobrevivió a la caída de la Unión Soviética y la flota de la marina mercante han ido disminuyendo en los años posteriores. El conflicto con Ucrania, en particular, ha cobrado un alto precio a los buques de guerra y el transporte marítimo rusos en el Mar Negro, lo que convierte al Báltico en un lugar aún más crítico.

No está claro qué avión podría suceder a los 747-400 que se deterioran lentamente y que están atrapados fuera del alcance de su fabricante en los establos de Rossiya Airline. Se ha dicho que un esfuerzo liderado por el gobierno tiene como objetivo reiniciar la producción, lo que lo convierte en el reemplazo más probable en las circunstancias actuales. El quadjet es de época soviética y mucho más pequeño que el 747, pero es el equivalente más cercano a llenar los zapatos que dejó la “Reina de los Cielos” después de su aterrizaje final en suelo ruso.