La mayor cantidad de asientos que las aerolíneas pueden colocar en un avión Boeing 737 MAX

El Boeing 737 MAX ha estado en servicio desde 2017, como la última actualización en el largo plazo.

serie. Al igual que las generaciones anteriores (y como la familia Airbus A320), se ofrece en varias variantes de diferentes tamaños. Esto les da a las aerolíneas la posibilidad de elegir lo que es mejor para su flota y operaciones, con diferentes capacidades de pasajeros, alcances y costos operativos.

Hay cuatro variantes principales de tamaño y capacidad de pasajeros cada vez mayores: el 737 MAX 7, el 737 MAX 8, el 737 MAX 9 y el 737 MAX 10. Cada uno de ellos tiene una capacidad máxima certificada de pasajeros, que va desde 172 hasta 230. El 737 MAX 7 más pequeño y el 737 MAX 10 más grande aún no han sido certificados ni entregados a las aerolíneas. Este artículo analiza las dos variantes de tamaño mediano, las cuales tienen cabinas de clase única de alta capacidad que aumentan la capacidad. El 737 MAX 9 lidera el camino, con hasta 220 pasajeros, mientras que el 737 MAX 8 le sigue con hasta 197 pasajeros en la variante modificada de alta densidad 737 MAX 8-200.

La familia Boeing 737 MAX Capacidad

El programa Boeing 737 MAX se lanzó en 2011. Su objetivo era competir con el

familia al ofrecer una versión más eficiente en combustible de su ya popular serie 737 Next Generation. Como habían hecho las generaciones anteriores del Boeing 737, este simplemente se construyó sobre el fuselaje existente para actualizar la serie.

hay cinco

variantes: 737 MAX 7, 737 MAX 8, 737 MAX 8-200 (un derivado del 737 MAX 8 con mayor capacidad), 737 MAX 9 y 737 MAX 10. Boeing aún tiene que certificar el 737 MAX 7 y el 737 MAX 10.

Como era de esperar (y como ocurrió con las generaciones anteriores de Boeing 737), estas variantes se diferencian en la capacidad de pasajeros. Aquí hay dos elementos: una capacidad máxima posible (y certificada) y una capacidad típica de pasajeros de dos clases. El primero de ellos, por supuesto, sólo se lograría con una configuración de clase única.

Boeing proporciona las siguientes especificaciones para el 737 MAX:

Variante	Capacidad (típica de dos clases)	Capacidad máxima
Boeing 737 MAX 7	138-153	172
Boeing 737 MAX 8	162-178	210
Boeing 737 MAX 8200	–	210
Boeing 737 MAX 9	178-193	220
Boeing 737 MAX 10	188-204	230

Hasta 220 asientos en el Boeing 737 MAX 9

La variante actual más grande es la

y, como era de esperar, ofrece la mayor capacidad de pasajeros. Aunque Boeing afirma que puede ofrecer una capacidad máxima de 220 plazas, pocas aerolíneas han llegado tan lejos. Por supuesto, para ver la capacidad más alta debemos observar las aerolíneas que operan con un solo diseño de cabina económica; la mayoría de los operadores utilizan un diseño de dos o tres clases de menor capacidad.

La aerolínea indonesia de bajo coste Lion Air es la única aerolínea que opera este tipo con el máximo certificado de 220 asientos. Tiene tres aviones activos (a abril de 2025, con matrículas PK-LRG, PK-LRH y PK-LRI). La inclinación del asiento es de 29 pulgadas. Corendon Dutch Airlines y SCAT Airlines de Kazajstán también operan configuraciones totalmente económicas con algunos de sus aviones 737 MAX 9, pero con capacidades ligeramente inferiores de 219 y 213.

Para completar, las siguientes aerolíneas operan aviones 737 MAX 9 con configuración de cabina única (según los datos de la aerolínea dePlanespotters.nety planos de asientos deAeroLOPA):

Aerolínea	Número de aviones 737 MAX 9 (cabina simple)	Capacidad de asientos
aire del león	4 (tres activos, uno estacionado)	220
Aerolíneas holandesas Corendon	3	219
Aerolíneas SCAT	5	213

Obviamente, hay muchas más aerolíneas que operan el 737 MAX 9 en configuraciones de dos y tres clases, con menos asientos que este número.

tiene el diseño de dos clases más denso con 178 asientos: 162 en clase económica y 16 sillones reclinables en su cabina de clase ejecutiva. Otros operadores notables incluyen:

Más lectura:¿Cuáles son la mayor cantidad de asientos que las aerolíneas pueden colocar en el Airbus A321XLR?

• – con 172 asientos (16 en clase business y 156 en clase económica)

• – con 172 asientos (16 en clase business y 153 en clase económica). Se destaca por ofrecer una distancia entre asientos de 30 a 31 pulgadas en clase económica.

Los operadores más grandes de este tipo generalmente tienen tres configuraciones de clases, incluidas United Airlines, Copa Airlines, Aeroméxico y Alaska Airlines. Estos diseños constan de economía estándar, una sección de economía intermedia con espacio adicional para las piernas y primera clase ejecutiva/nacional de EE. UU. La más densa aquí es Aeroméxico, con capacidad para 181, seguida de United Airlines (179), Alaska Airlines (178) y Copa Airlines (174).

El Boeing 737 MAX 8-200 ofrece hasta 197 asientos

El

es la versión de alta densidad del 737 MAX 8, desarrollada para atraer al mercado de bajo coste. Se lanzó en septiembre de 2014. La variante fue encargada inicialmente por

– con aviones actualmente asignados a Buzz, Malta Air y Ryanair UK. La aerolínea encargó inicialmente 100 aviones y desde entonces ha adquirido más.

Otras aerolíneas han seguido a Ryanair con pedidos de esta versión de alta densidad, entre ellas:

• Vietjet Air, con sede en Vietnam, se convirtió en la segunda aerolínea en pedir la variante 737 MAX 8-200 cuando pidieron 100 aviones en 2016.
• La aerolínea chárter canadiense Enerjet (desde entonces rebautizada como Lynx Air y luego quebrada en 2024) encargó 21 MAX 8-200 en agosto de 2018.
• La startup india de bajo coste Akasa Air encargó 57 aviones en noviembre de 2021.
• Allegiant Air, con sede en Las Vegas, encargó 26 aviones 737 MAX 8-200 en enero de 2022 (junto con 24 aviones 737 MAX 7).

• startup caribeña

  ha encargado 20 aviones.

La capacidad adicional de asientos respecto al 737 MAX 8 estándar es la característica clave del MAX 8-200. Cuenta con asientos estilizados y un conjunto adicional de salidas sobre las alas para permitir una capacidad adicional de pasajeros, pero aún ofrece el mismo rendimiento y alcance que la variante estándar. Boeing comercializó el avión ofreciendo una reducción del 20% en los costos por asiento en comparación con los 737 de la generación anterior, con costos operativos por asiento un 5% más bajos que las variantes estándar del 737 MAX 8.

Michael O'Leary, director ejecutivo del Grupo Ryanair, explicó la importancia de realizar pedidos en ese momento, diciendo:

"Estos nuevos aviones revolucionarios permitirán a Ryanair reducir nuestros costes y tarifas aéreas, al tiempo que mejorarán la experiencia de nuestros clientes con más espacio para las piernas y el Boeing Sky Interior, a medida que lanzamos nuevas ofertas, especialmente para nuestros clientes Business Plus y Family Extra".

De las diversas aerolíneas que han encargado el 737 MAX 8-200, sólo tres lo operan. Según datos de las aerolíneas dePlanespotters.nety planos de asientos deAeroLOPA, las aerolíneas tienen lo siguiente:

Aerolínea	Número de aviones 737 MAX 8-200 (todos de cabina única)	Capacidad de asientos
Ryanair	118	197
Aire leal	8	190
Aire Akasa	4	197

Ninguna aerolínea ha alcanzado el máximo teórico de asientos de 210, ni los 200 que sugiere la denominación de la variante. Lograr una alta capacidad ya implica sacrificar espacio en la cocina y el carro. Ir más allá requeriría restringir esto o reducir la ya estrecha distancia entre asientos de 28 pulgadas.

La capacidad irá más allá con el Boeing 737 MAX 10

Boeing lanzó el

en el Salón Aeronáutico de París de 2017, habiendo recibido ya compromisos de más de 10 aerolíneas para más de 240 aviones. Como variante más grande, competiría bien con el Airbus A321neo más nuevo y más grande de Airbus. Originalmente se esperaba que la variante entrara en servicio en 2020, pero ha habido repetidos retrasos.

A mediados de 2024, se esperaba que la certificación para MAX 10 y MAX 7 se produjera en 2025, pero ahora es poco probable. Los problemas recientes que causaron retrasos incluyen las investigaciones de incidentes de choques con aves que causaron humo en la cabina (que pueden requerir una solución de diseño permanente) yProblemas en el sistema antihielo. Hay esperanzas de obtener la certificación para 2026, pero no hay nada confirmado.

Ha habido muchos pedidos para este tipo, y las aerolíneas están ansiosas por aumentar la capacidad. Sin embargo, los retrasos en la certificación han provocado que algunas aerolíneas revisen sus planes (esto ha sido más significativo para el 737 MAX 7 más pequeño).

, por ejemplo, tenía grandes planes para el MAX 10, con 150 pedidos para reemplazar su avión Boeing 757-200. El director ejecutivo Scott Kirby dijoCNBCen 2024 que su aerolínea estaba “construyendo un plan que no incluye el MAX 10”.

En marzo de 2025, había 1.219 pedidos del 737 MAX 10. En cuanto a la capacidad de asientos, tendremos que esperar y ver qué aerolíneas aumentan hasta el máximo permitido de 230. Por supuesto, es probable que los adoptantes de bajo coste como Ryanair hagan lo mismo. Los principales pedidos de aerolíneas incluyen:

• Air India Express: 50 aviones
• Akasa Air: 99 aviones
• Alaska Airlines: 51 aviones
• American Airlines: 115 aviones
• Delta Air Lines: 100 aviones
• Lion Air: 50 aviones
• Pegasus Airlines: 100 aviones
• Qatar Airways: 25 aviones
• Ryanair: 150 aviones
• United Airlines: 165 aviones

Competencia con

es un factor importante aquí. El Airbus A321neo puede transportar hasta 244 pasajeros en una configuración de alta densidad. Este 737 MAX 10 acercará a los aviones de fuselaje estrecho de Boeing a este objetivo, pero el fabricante todavía está por detrás de Airbus. La última variante de largo alcance del A321XLR presenta un desafío adicional con un mayor alcance.