Esto es lo que cuesta arrendar un Airbus A380 durante un año

El Airbus A380 es sin duda un avión comercial icónico. Pero, lamentablemente, para la mayoría de las aerolíneas que lo han utilizado en sus flotas, sus días operativos están contados. Menos de 20 años desde la

realizó su primer vuelo comercial, una cuarta parte de los producidos ya han sido retirados del servicio y muchos de ellos van a ser desguazados. En el momento de escribir este artículo, sólo 189 de los 251 producidos están en servicio activo.

El desafío al que se ha enfrentado el A380 es que el cuádruple gigante es notoriamente costoso de operar. Como destacó Simple Flying en un artículo el mes pasado, su adquisición también fue extremadamente costosa, con un precio de lista original cercano a los 450 millones de dólares. Para una aerolínea que esté buscando tener en sus manos un A380, el arrendamiento podría ser una opción más viable. Pero ¿cuánto cuesta arrendar un A380 durante un año?

Breves antecedentes sobre el arrendamiento de aeronaves

El arrendamiento de aeronaves es un acuerdo financiero que permite a las aerolíneas operar aeronaves sin comprarlas directamente. Una empresa de leasing, o arrendador, adquiere aviones de fabricantes como Airbus o Boeing y los alquila a aerolíneas, conocidas como arrendatarios, por un período específico. Este modelo es especialmente frecuente en aviones de fuselaje ancho debido a sus elevados costes de adquisición y a la mayor flexibilidad que proporciona el arrendamiento.

Hay dos tipos principales de arrendamientos. Los arrendamientos operativos funcionan como alquileres, donde la aerolínea usa la aeronave por un período determinado (generalmente de 5 a 10 años) y luego la devuelve al arrendador. Los arrendamientos operativos se ofrecen como “húmedos” o “secos”, con un arrendamiento con tripulación que incluye la aeronave, la tripulación, el mantenimiento y el seguro (ACMI), mientras que un arrendamiento sin tripulación incluye solo la aeronave. Por el contrario, los arrendamientos financieros se asemejan a acuerdos de compra, en los que la aerolínea realiza pagos a lo largo del tiempo y, finalmente, se convierte en propietaria del avión.

Las aerolíneas suelen optar por el arrendamiento cuando necesitan flexibilidad financiera. Comprar un avión de fuselaje ancho cuesta cientos de millones de dólares, agotando las reservas de capital de una aerolínea. La elección de los pagos mensuales de arrendamiento conserva efectivo para otras prioridades como el desarrollo de rutas o la gestión de deuda. El arrendamiento también suele proporcionar a las aerolíneas un acceso más rápido a los aviones y una mayor flexibilidad en la gestión y el despliegue de la flota.

Calcular los costos de arrendar una aeronave

Los costos de arrendamiento de aeronaves están determinados por una combinación de factores económicos, operativos y de mercado. En cada contrato de arrendamiento, estos factores variarán hasta cierto punto, por lo que nunca hay dos contratos de arrendamiento iguales. Comprender estos elementos revela por qué las tarifas difieren según los tipos de aeronaves y los acuerdos. Son los siguientes:

Los principales factores que influyen en los costes de arrendamiento de aviones
Valor de la aeronave	Las tarifas de arrendamiento suelen ser un porcentaje del valor de mercado de la aeronave, expresado como un factor de tarifa de arrendamiento (LRF). El LRF es esencialmente un multiplicador basado en la tasa de interés, el plazo del arrendamiento y el costo del activo. Por ejemplo, un avión valorado en 100 millones de dólares con un LRF del 1,2% tendrá un coste mensual de 1,2 millones de dólares.
Edad y condición	El valor de mercado del avión depende en gran medida de su antigüedad y estado. Los nuevos aviones tienen tarifas superiores debido a su eficiencia y menores necesidades de mantenimiento. Por ejemplo, un Boeing 787-9 nuevo podría alquilarse por 1,1 millones de dólares mensuales, mientras que un Boeing 777-300ER de 12 años podría bajar a 450.000 dólares.
Oferta y demanda del mercado	La alta demanda de modelos eficientes en el consumo de combustible como el A350 aumenta las tarifas de arrendamiento. La reducción de la oferta, como los problemas en la cadena de suministro que afectan al B787, también aumenta las tarifas. El exceso de oferta o la reducción de la demanda de aviones más antiguos reducen las tarifas. Por lo tanto, los desequilibrios entre la oferta y la demanda son factores críticos de los costos de arrendamiento.

Las aerolíneas tienen cierto control sobre las tarifas de arrendamiento, o al menos tienen herramientas con las que pueden negociar. Al igual que los arrendamientos para consumidores, comprometerse a un plazo de arrendamiento más largo generalmente reducirá los costos mensuales. Por ejemplo, un contrato de arrendamiento de 10 años podría reducir las tarifas entre un 10% y un 15% en comparación con un plazo de 5 años. Las aerolíneas con finanzas más sólidas también obtienen tarifas más bajas debido al menor riesgo para los arrendadores.

El A380 ha sido un caso único en la aviación comercial. Cuando llegó por primera vez a escena, había una oferta limitada (sólo una línea de producción) y, al menos en los primeros días, mucha demanda. Un avión nuevo obtenía las tasas de arrendamiento más altas de la industria. Un par de décadas después, hay un exceso de oferta de A380 usados, una demanda limitada y el valor del avión se ha depreciado considerablemente. Entonces, ¿cuánto costaría arrendar un A380 hoy?

El costo anual de arrendar un Airbus A380

Cuando el A380 surcó los cielos en medio de mucha fanfarria en 2005, las tarifas de arrendamiento de un nuevo avión se estimaban en alrededor de 2,0 millones de dólares mensuales, o aproximadamente 24 millones de dólares al año. Esto reflejaba el precio de lista de más de 400 millones de dólares del avión, aunque

Por lo general, obtienen importantes descuentos sobre el precio de lista.

También vale la pena señalar que la información sobre los contratos de arrendamiento de los nuevos A380 es limitada, ya que la mayoría de los aviones fueron adquiridos directamente por las aerolíneas que los operaban. Los acuerdos de arrendamiento del A380 existían principalmente con algunos arrendadores menos conocidos, como Doric Nimrod (Emirates), Dr Peters (Air France) y AFS (British Airways). Curiosamente, como varios de los A380 arrendados por Emirates han llegado al final de sus contratos, la aerolínea los ha estado comprando directamente al arrendador, aprovechando el valor de capital reducido del avión de mediana edad.

Ese valor reducido ha tenido un impacto material en las tarifas de arrendamiento actuales. Hoy en día, el valor de mercado de un A380 de mediana edad es de 30 a 50 millones de dólares, según los datos que tenemos de transacciones recientes de Emirates.

y Aerolíneas globales. Como resultado, podríamos esperar que estos mismos modelos se arrienden por aproximadamente $500 000 por mes o $6 millones por año. Sin embargo, esta tarifa podría variar considerablemente según el estado de la aeronave, el historial de mantenimiento y la duración del arrendamiento.

La realidad es que pocas aerolíneas, si es que hay alguna, están haciendo cola para aprovechar estas tarifas de arrendamiento reducidas. La mayoría de los que todavía operan el avión lo hacen a regañadientes mientras esperan la entrega de aviones de fuselaje ancho más nuevos y eficientes. Sólo Emirates tiene una historia de amor continua con el A380, resumida en las palabras del Jeque Ahmed bin Saeed Al Maktoum, presidente de la aerolínea, quien dijo:

"No hemos ocultado el hecho de que el A380 ha sido un gran éxito para Emirates. A nuestros clientes les encanta y hemos podido implementarlo en diferentes misiones en toda nuestra red, lo que nos da flexibilidad en términos de alcance y combinación de pasajeros. Este avión ha contribuido enormemente al crecimiento y éxito de Emirates desde 2008".

Costos de arrendamiento del A380 en comparación con otros aviones de fuselaje ancho

En comparación con las tarifas de arrendamiento estimadas para otros aviones de fuselaje ancho, podemos ver que un A380 de mediana edad es significativamente más asequible que cualquier nuevo avión de fuselaje ancho, y más en línea con un Boeing 777-300ER de mediana edad.

Costos de arrendamiento anuales estimados para tipos comunes de fuselaje ancho
Tipo	Edad	Costo anual estimado (millones de dólares)
Airbus A330ceo	mediana edad	$4 millones
Airbus A330neo	Nuevo	$12 millones
Airbus A350-900	Nuevo	$14 millones
Airbus A350-1000	Nuevo	$17 millones
Boeing 777-300ER	mediana edad	$6 millones
Boeing 787-9	Nuevo	$12 millones

Sin embargo, el precio de arrendamiento (o compra) no es el único costo que las aerolíneas deben tener en cuenta en su planificación financiera. El funcionamiento del A380 cuesta mucho más que cualquiera de los otros aviones de fuselaje ancho de la lista. Consume 12.000 litros de combustible por hora,casi el doble de combustión que un A350, y en definitiva, se informa que el A380 tieneCostos operativos de 30.000 dólares por hora de vuelo.en Emiratos.

Esto lleva a algunos cálculos interesantes para el equipo financiero. Por ejemplo, con esas tarifas, el vuelo de 16 horas en A380 desdeDubáia Los Ángeles tiene un coste hundido de medio millón de dólares. Por lo tanto, la aerolínea necesita generar un promedio de $1000 por pasajero en un avión casi lleno solo para alcanzar el punto de equilibrio.

, con sus altos volúmenes de tráfico y su producto premium, puede generar mucho más que esto, razón por la cual está tan enamorado del A380. Para la mayoría de las demás aerolíneas, el A380 representa un riesgo demasiado alto de pérdidas a través de costos irrecuperables fuera de sus rutas de mayor volumen.

Aerolíneas que han alquilado el A380

Un total de quince aerolíneas han operado el A380 durante las últimas dos décadas. Emirates ha sido, con diferencia, el mayor operador, con 123 entregas de este tipo, seguido de Singapore Airlines con 24 entregas. De esas aerolíneas, siete han arrendado una parte de su flota de A380, lo que representa aproximadamente un tercio de la flota mundial de A380.

Aerolíneas que han arrendado A380
Aerolínea	Total de A380 operados	Número de A380 alquilados
Emiratos	123	53
aire francia	10	6
Aerolíneas de Singapur	24	5
Aerolíneas británicas	12	2
Aerolíneas asiáticas	6	2
Hola volar	2	2
sur de china	5	1

Cerca

Como era de esperar, Emirates es la aerolínea que más A380 ha arrendado, aunque, como se destacó anteriormente, ha comprado algunos de esos aviones al final de sus arrendamientos.

y

son notables como aerolíneas que ya no vuelan el A380, después de haber retirado sus A380 durante la pandemia. El primero estaba tan ansioso por descargar el avión que finalmenteenfrentó una demanda del arrendador, Dr. Peters, por no devolver el avión en las condiciones previstas en el contrato.

Leer más:Boeing 747 vs Airbus A380: ¿Cuál cuesta más?

Las perspectivas de futuro del A380

Lamentablemente, el futuro del A380 no parece demasiado brillante y es probable que haya un futuro muy limitado para el arrendamiento del avión. De hecho, fuera de Emirates, que compró A380 en régimen de arrendamiento, el fin del arrendamiento ha sido el punto de inflexión financiera para que la mayoría de las aerolíneas retiren el avión.

es el mejor ejemplo: ha retirado 12 de sus 24 aviones originales, y los que fueron arrendados fueron los primeros en irse después de apenas una década con el portaaviones. El arrendador no ha podido encontrar un nuevo propietario, por lo que estos aviones han permanecido almacenados durante años o han sido desguazados.

Incluso Emirates ha retirado siete de sus A380 más antiguos y los ha enviado a desguazar para obtener piezas que puedan utilizarse en el resto de su flota. Con otros 23 aviones estacionados actualmente, es probable que se produzcan más retiros. Como resultado, es mucho más probable que leamos artículos de noticias sobre el actual desguace de los A380 mucho antes de su fin de uso previsto, en lugar de escuchar sobre nuevos acuerdos de arrendamiento para A380 usados.