Esta es la razón por la que Emirates no necesita aviones de fuselaje estrecho

Emirates es el ejemplo más destacado de una aerolínea que opera una flota de aviones de fuselaje ancho. Opera los aviones de pasajeros más grandes del mundo y las flotas más grandes de esos aviones. Esto se debe en parte a su posición geográfica en el país, así como a otros factores que juegan a su favor. A menudo se dice que todo es más grande en Estados Unidos, pero cuando se trata de aviones de pasajeros, son los más grandes del Golfo.

Es famoso que Emirates es la aerolínea más grande del mundo que no opera aviones de fuselaje estrecho, aunque eso también se debe en parte al nicho que ocupa la otra aerolínea de Dubai, . He aquí por qué a Emirates le encantan tanto los aviones de gran tamaño y por qué funciona para ellos, pero no para otras aerolíneas.

La flota de fuselaje ancho más grande

Emirates no sólo opera la flota de fuselaje ancho más grande del mundo, sino que también. La flota de Emirates de 261 aviones de fuselaje ancho está compuesta por la flota más grande de Airbus A380 Superjumbos y las flotas más grandes del mundo de Boeing 777-300ER y Boeing 777-200LR. La segunda flota más grande de aviones de fuselaje ancho la opera United Airlines, con alrededor de 226 aviones de fuselaje ancho en su inventario. No sólo se trata de una flota más pequeña, sino que también es, en promedio, más pequeña, sin A380 y un gran porcentaje de la flota comprende aviones Boeing 767 y 787 más pequeños.

El Boeing 747 Jumbo está casi terminado como avión de pasajeros regular; Lufthansa, Air Korea, Rossiya Airlines y Air China operan las últimas variantes de pasajeros. Haciendo caso omiso del Jumbo, la mayor parte de la flota de Emirates está formada por el Boeing 777, el avión comercial más grande en producción. Emirates también se convertirá en el mayor operador del próximo Boeing 777X con 204 ejemplares encargados.

Emirates no es la única aerolínea que opera exclusivamente aviones de fuselaje ancho, pero es un ejemplo extremo. Virgin Atlantic del Reino Unido es otro ejemplo notable, aunque opera una flota mucho más pequeña de 44 aviones compuesta por A330, A350 y 787. La mayoría de las flotas de fuselaje ancho son aerolíneas pequeñas como Air Tahiti Nui y sus cuatro Dreamliners. Qatar Airways se acerca con 196 (85%) de su flota de 232 aviones de fuselaje ancho. Alrededor del 70% de la flota de 100 vehículos de Etihad también son aviones de fuselaje ancho.

Hub & Spoke en el centro del mundo

Emirates puede operar una gran flota de aviones exclusivamente de fuselaje ancho gracias a su modelo de eje y radios. Si bien el Boeing 787 Dreamliner puede haber sido denominado el destructor de centros, todavía pasa la mayor parte de su tiempo en centros de todo el mundo. Es posible que las aerolíneas hayan avanzado hacia modelos punto a punto más flexibles, pero el modelo de Emirates sigue siendo puramente radial.

Ubicada en Medio Oriente, Emirates se encuentra en el cruce del tráfico aéreo que vuela desde gran parte de Asia y el Pacífico hacia Europa. También conecta África con gran parte del resto del mundo. Los aviones de largo alcance de Emirates le permiten conectar gran parte de América del Norte, así como algunos destinos de América del Sur. Al llevar a todos a su enorme centro, Emirates puede conectar casi dos aeropuertos importantes del mundo a través de una única escala en Dubái.

flota de emiratos	Cantidad	Número en orden
Airbus A319 (uso ejecutivo)	1
Airbus A350-900	5	60
Airbus A380	116
Boeing 777-300ER	119
Boeing 777-200LR	10
Boeing 777X		205 (+ opciones)
Boeing 787		35

Un resultado de tener un centro tan enorme con alcance global es que Emirates puede llenar sus enormes aviones. Una de las principales razones por las que muchas aerolíneas prefieren aviones más pequeños, como el Boeing 787, es que es más fácil encontrar rutas en las que las aerolíneas puedan vender todos los asientos. Ninguna aerolínea quiere volar con aviones medio vacíos.

Un modelo que funciona para Oriente Medio

Este modelo singular de centro y radio contrasta con los transportistas con sede en EE. UU. Los transportistas estadounidenses operan desde múltiples centros dispersos; por ejemplo, United tiene siete centros. Tener centros más pequeños significa que las aerolíneas estadounidenses prefieren operar aviones más pequeños. Si bien Pan Am pudo haber sido líder mundial en la introducción del Jumbo en 1969, esos días quedaron atrás. No solo ninguna aerolínea estadounidense compró el A380 y retiró el avión de pasajeros 747 en 2017, sino que tampoco compró el próximo Boeing 777X, ya que se considera demasiado grande para Estados Unidos.

Emirates se enfrenta a una competencia cada vez mayor en Oriente Medio por parte de la aerolínea de bandera rival Etihad, con sede en Abu Dhabi, Qatar Airways, Saudia y Riyadh Air, que próximamente operará. De ellos, Qatar Airways es quizás su principal competidor. Si bien estas aerolíneas operan aviones de fuselaje estrecho, todas operan flotas de fuselaje ancho proporcionalmente grandes. De hecho, las tres aerolíneas, Emirates, Etihad y Qatar, operan aproximadamente de la misma manera.

Cabe señalar también que Qatar Airways realizó en mayo el mayor pedido de su historia de aviones Boeing 787 Dreamliner, además de aumentar su pedido de aviones Boeing 777X. La orden subraya cómo Qatar y los Emiratos seguirán siendo rivales vecinos en los próximos años.

Amor duradero por los aviones de fuselaje ancho

La mayoría de las aerolíneas que compraron el Airbus A380 pronto se arrepintieron. Air France y otros aprovecharon la oportunidad de la pandemia para retirar prematuramente sus flotas, mientras que otros, como Lufthansa, redujeron sus flotas. Qatar Airways ha llegado incluso a decir que comprar el Superjumbo fue el mayor error que jamás haya cometido. Y, sin embargo, no se puede decir lo mismo de Emirates. Recibió alrededor de la mitad de todos los A380 adquiridos, y su gran flota existente casi por sí sola hace viable que otras aerolíneas mantengan flotas pequeñas.

En un momento en que las aerolíneas aparentemente quieren deshacerse del Superjumbo, Emirates ha pedido a Airbus que reinicie la producción del A380. Incluso ofreció su propio diseño llamado A380neo. Si bien es extremadamente improbable que Airbus vuelva a poner en producción el A380, esto subraya el amor de Emirates por el avión de fuselaje ancho más grande. El director general de Emirates afirmó que un A380neo sería un 25% más eficiente que los A380-800 existentes. También añadió que la propuesta de Emirates fue rechazada por Airbus, que respondió diciendo: "Bueno, si nos das 20.000 millones de euros, ¡lo haremos por ti!".

De los 521 pedidos en firme que Boeing enumera para el próximo 777X, Emirates ha pedido 205, incluidos 170 del 777-9 ampliado y 35 777-8 más pequeños. Emirates también ha encargado 65 Airbus A350-900 (las entregas comenzaron a finales de 2024) y 35 Boeing Dreamliners. En un mundo donde Emirates destaca, pensando que era una buena idea. Al no poder comprar más A380, está comprando el avión más grande actualmente disponible en grandes cantidades.

El próximo megacentro de gran tamaño de Emirates

Es difícil hablar de una aerolínea dedicada a un modelo hub-and-spoke sin hablar también de su centro. Aquí, está claro que Emirates está planeando redoblar su apuesta por convertir a Dubái en un megacentro que conecta los rincones del mundo. El Aeropuerto Internacional de Dubai es uno de los aeropuertos más transitados del mundo, pero tiene los días contados. Dubai está construyendo un nuevo aeropuerto llamado Aeropuerto Internacional Al Maktoum o Dubai World Central y será cinco veces más grande que el aeropuerto actual. Tendrá capacidad para 400 puertas de embarque y cinco pistas paralelas.

Cuando esté terminado, se espera que el aeropuerto abarque 36.000 acres y tenga capacidad para hasta 260 millones de pasajeros. Se trata de 100 millones de pasajeros más de lo que se había previsto anteriormente para el aeropuerto. Este aeropuerto eclipsará a los mega aeropuertos actuales del mundo. Como referencia, el aeropuerto Hartsfield-Jackson de Atlanta es actualmente el aeropuerto más transitado del mundo y procesó 108 millones de pasajeros en 2024.

Aeropuerto Internacional Al Maktoum/Dubai World Central
Capacidad prevista:	206 millones de pasajeros
Pistas:	Cinco
Puertas de aeronaves:	400
Estado:	En construcción/parcialmente abierto (principalmente vuelos chárter y de carga)

Cuando se complete la primera expansión, Emirates planea trasladar todas sus operaciones a Al Maktoum, y luego cerrará Dubai International. Cabe señalar que Arabia Saudita también está trabajando en un nuevo aeropuerto de seis pistas en el sitio de King Fahd International, que se prevé que tenga una capacidad de 185 millones de pasajeros al año.

Complementado por flydubai

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Por otra parte, decir que Emirates no necesita aviones de fuselaje estrecho podría ser un poco engañoso desde el punto de vista de que Dubái también tiene la aerolínea de bajo coste flydubai. flydubai opera actualmente una flota de la familia Boeing 737 de fuselaje estrecho, aunque tiene pedidos de Dreamliners. Tanto flydubai como Emirates son propiedad en última instancia del Gobierno de Dubai. Hay demanda de aviones de fuselaje estrecho en Dubai. Lo que pasa es que Emirates no se adapta a ello, Flydubai sí, y.

Emirates también vuela algunas rutas de corta distancia en Medio Oriente con sus aviones de fuselaje ancho. Sin embargo, estas normalmente se benefician de ser rutas con mucho tráfico, lo que hace que las rutas sean algo análogas a las aerolíneas de Corea del Sur, Taiwán y Japón que utilizan aviones de fuselaje ancho en rutas de corta distancia de alta densidad.

Emirates seguirá siendo una flota de fuselaje ancho basada en el modelo de eje y radios durante las próximas décadas. Emirates opera la flota de aviones de fuselaje ancho más grande del mundo y tiene algunos de los pedidos pendientes más grandes del mundo de más aviones de fuselaje ancho. Quizás sea la única aerolínea importante a la que le gustaría ver un Airbus A380neo en producción. Además, espera tener el aeropuerto más grande del mundo por capacidad de pasajeros como su único centro.