Es por eso que el Boeing 747 regresó en Delta Air Lines

El 23 de abril de 1977, Legacy Carrier con sede en Estados Unidos

Operó lo que muchos esperaban sería el último vuelo de Boeing 747 jamás volado por la compañía. El transportista, después de una breve temporada de operar aviones Boeing 747-100 de generación temprana, había decidido que el modelo simplemente sería demasiado grande para satisfacer las necesidades de la compañía. Delta estaba ocupado construyendo un modelo de negocio que conecta centros secundarios como Atlanta (ATL) con destinos en todo el mundo, yLa inmensa capacidad del Boeing 747-100 realmente no encajaba con este modelo operativo.

Como resultado, Delta Air Lines decidió retirar su flota de aviones Boeing 747-100, sacando estos aviones fuera de servicio a causa de su desempeño financiero más débil. Por esta razón, la mayoría esperaba que la reina de los cielos nunca vuelva a volar con las líneas aéreas de Delta. Sin embargo, esto, contrario a las expectativas de muchos analistas, finalmente no probaría el caso. El Boeing 747 regresaría en la década de 2000, con la aerolínea operando modelos Boeing 747-400 en muchas rutas.Estos aviones incluso se mantuvieron en servicio durante 2017.

Foto: Eliyahu Yosef Parypa | Shutterstock

Pero todo esto plantea una pregunta muy interesante: ¿qué llevó exactamente a Delta Air Lines a decidir retirar su flota de aviones Boeing 747-100 y luego comenzar a operar el tipo nuevamente? ¿Qué cambió tan drásticamente sobre la aerolínea como está hoy que requirió hacer un movimiento tan drástico? La historia de las operaciones Boeing 747 de Delta cuenta la fascinante historia de la dinámica de la industria cambiante, la reestructuración organizacional posterior a la fusión y las nuevas filosofías sobre la utilización de activos. En este artículo, examinaremos en su totalidad por qué Delta eligió operar el Boeing 747 una vez más.

Una descripción general de la historia del Boeing 747 en Delta Air Lines

Delta Air Lines primero decidió introducir el Boeing 747-100 en su flota en 1970, ya que el transportista buscó mejorar la comodidad del pasajero, la velocidad y la capacidad de su red de ruta de larga distancia. El primer modelo 747 que se entregará al transportista tenía el registro N9896, y fue entregado al transportista el 2 de octubre de 1970, ingresando el servicio no mucho después, el 25 de octubre de 1970. El avión completó su primer vuelo comercial entre Atlanta Hartsfield-Jackson International Airport (ATL) y el aeropuerto internacional de Los Ángeles (LAX), con una parada en Dallas/Fort Worth International Airport (DFW) de Jackson (DFW), a aeropuerto de Los Ángeles), con un aeropuerto internacional de Dallas/Fort Worth (DFW) en el aeropuerto de Fort Worth (DFW) de la manera), con un aeropuerto internacional de Dallas/Fort Worth (DSegún el Museo Delta.

Foto:Steve Fitzgerald | Wikimedia Commons

Delta Air Lines recibió un total de cinco aviones Boeing 747-100 del fabricante entre 1970 y 1971, y rápidamente ingresaron al servicio en muchas rutas nacionales importantes. Su capacidad para expandirse a los mercados internacionales estaba limitada por las regulaciones de la industria en ese momento, pero se alcanzaron los términos con Pan American en abril de 1971 para comenzar a operar vuelos al Aeropuerto de Heathrow de Londres (LHR) y el aeropuerto de Frankfurt (FRA) bajo acuerdos de intercambio.

Una de las innovaciones clave introducidas por Delta Air Lines en su nueva flota de aviones Boeing 747 fue lo que el transportista refería como el "primer apartamento del penthouse volador del mundo", un salón de seis pasajeros que estaba ubicado sobre la cabina de primera clase. El avión también presentaba contenedores superiores adjuntos para equipaje de mano, que reemplazó los bastidores abiertos en otros chorros. El avión también tenía sistemas personales de audio deltasonic, una innovación en tecnología a bordo que sirvió como la característica principal de la edición de noviembre de 1971 de Sky, la antigua revista a bordo de Delta.

A pesar de ofrecer un lujo excepcional de pasajeros y ser impresionante, el Boeing 747 finalmente demostró ser demasiado grande para la red de rutas operativas de Delta. Cuando llegó a mediados de la década de 1970, Delta había elegido devolver sus cinco Boeing 747 al fabricante Boeing, y reemplazó estos aviones con el triSTar L-1011 Lockheed L-1011, un avión amplio más pequeño pero más eficiente. Como se señaló anteriormente, las líneas finales de Delta Air Boeing 747-100 se retiró el 23 de abril de 1977, lo que finalmente puso fin al uso original del operador del Jumbo Jet.

Foto: Delta Air Lines

En 2008, Delta Air Lines se hizo cargo de los titulares cuando se fusionó con Rival Northwest Airlines, creando lo que pronto se convirtió en la aerolínea más grande del mundo. Este nuevo transportista iba a ser una fuerza dominante en el mercado, sin restricciones a su crecimiento, tres años después de que la industria de las aerolíneas hubiera sido desregulada oficialmente. El Boeing 747 finalmente regresó al servicio con Delta como resultado de esta fusión, con el nuevo transportista heredando la flota del noroeste. El transportista heredó todos los siguientes modelos de aeronaves:

Tipo de aeronave:	Número heredado como resultado de la fusión delta-northwest: Lea también:Examinado: El regreso posterior a la pandemia del Airbus A380
Boeing 747-400	16
Boeing 747-200 (variantes charter)	2
Boeing 747-200 (cargueros)	12

La aerolínea heredó una flota saludable de 16 aviones de pasajeros Boeing 747-400, que ya estaban en servicio regular en todo el mundo. Estos aviones estaban principalmente en servicio en varias rutas transpacíficas importantes. Delta también heredó un par de aviones Boeing 747-200, que fueron utilizados por la aerolínea para operar vuelos chárter. Por último, hubo 12 cargueros Boeing 747-200, que finalmente fueron retirados por la aerolínea en 2009 en medio de la priorización estratégica.

El Boeing 747-400 operado por Delta Air Lines presentó 65 asientos de clase empresarial y 338 asientos de clase económica, lo que los convierte en algunos de los aviones de mayor capacidad para ingresar al servicio con el transportista. La primera aerolínea del noroeste 747-400, conocida como Ship 6305, fue la primera en ser repintada en la nueva librea delta. Un noroeste diferente 747-400, el barco 6301, fue notable por ser el primero de ese modelo construido por el fabricante Boeing.

Foto: Delta Air Lines

Delta finalmente comenzó a eliminar el Boeing 747 nuevamente

Cuando llegó 2014, Delta Air Lines, como muchos otros transportistas, comenzaron a retirar su avión Boeing 747-400 a favor de modelos de doble motor más eficientes en combustible como el Airbus A350. El primer Boeing 747-400 dejó la flota el 30 de septiembre de 2014, y solo unos pocos permanecieron en servicio cuando llegaron 2017. El vuelo final de los ingresos programado operado por el transportista tuvo lugar el 19 de diciembre de 2017, y conectó el Aeropuerto Metropolitano Metropolitano de Wayne (DTW) del Detroit Metropolitan Wayne (DTW) al aeropuerto de Seúl Incheon (ICN) como Delta Air Lines Vuelo 158. Este vuelo fue operado por un registro de conejos con el tiempo.

Para celebrar el legado de la reina de los cielos, Delta Air Lines realizó una gira de despedida para sus empleados. Un Delta 747-400 con registro N674US voló desde el Aeropuerto Internacional de Seattle/Tacoma (SEA) a Minneapolis/ST. Aeropuerto Internacional de Paul (MSP) y Atlanta, brindando a los empleados una última oportunidad para celebrar la historia de excelencia de aviación de la aeronave.

Sin embargo, el vuelo final de Boeing 747 para ser operado por Delta Air Lines fue un servicio chárter que voló el 2 de enero de 2018, que llegó a fin de 47 años de servicio Boeing 747 interrumpido por Delta Air Lines.

¿Cómo usaron exactamente Delta Air Lines sus modelos Boeing 747?

En 2017, Delta Air Lines estaba utilizando su avión Boeing 747 para servir a una variedad de destinos, la mayoría de los cuales requerían una capacidad adicional de la que podría proporcionar los otros aviones de la aerolínea. Los tres servicios principales para los que se utilizó el avión fueron todos los vuelos heredados de Northwest Airlines que conectaron a Detroit con el este de Asia.Según los datos de la compañía de análisis de aviación Cirium, Delta operó un solo servicio Boeing 747 en cada dirección desde Detroit hasta Seúl Incheon, el aeropuerto de Tokio Narita (NRT) y el Aeropuerto Internacional de Shanghai Pudong (PVG).

Foto:Eduard Heisterkamp | Wikimedia Commons

Además de estos vuelos, la aerolínea usó sus aviones para otros servicios, ocasionalmente volando entre Detroit y el Aeropuerto Internacional Daniel K. Inouye de Honolulu (HNL) utilizando el modelo. Eventualmente, sin embargo, el tiempo de la aeronave en los cielos tendría que llegar a su fin. La historia de por qué Delta trajo al Boeing 747 de vuelta principalmente se centra en la necesidad de usar el avión para servir a las rutas heredadas de las aerolíneas del noroeste. Eventualmente, surgieron alternativas de doble motor más eficientes, lo que ayudaría a reducir significativamente los costos de la aerolínea.