Boeing 737-900 de United Airlines: qué esperar a bordo

El Boeing 737-900 y la versión de alcance extendido del avión, el Boeing 737-900ER, se encuentran entre los aviones más comunes que se encuentran en la flota de la aerolínea estadounidense United Airlines. La aerolínea ha sido durante mucho tiempo operador del avión de fuselaje estrecho más exitoso producido por Boeing, la familia 737, y ha crecido hasta demostrar un afecto particular por las variantes 737-900 y 737-900ER específicamente.

United Airlines opera una modesta flota de 737-900, con sólo 12 aviones de este modelo específico operando en la amplia red de rutas de la aerolínea. Sin embargo, la variante en la que la aerolínea ha llegado a confiar es, sin lugar a dudas, el hermano de alcance extendido del 737-900, del cual United opera 136 aviones.

Cualquiera que sea la variante en la que se vuele, la experiencia de los pasajeros a bordo del 737-900 es relativamente omnipresente en toda la flota, y este avión ofrece específicamente algunos factores diferenciadores clave. En este artículo, analizaremos en profundidad las flotas 737-900 y 737-900ER de United y todo lo que debe saber sobre ellas antes de tomar su próximo vuelo.

La historia de la variante

Antes de profundizar en los 737-900 y -900ER de United, es importante comprender de dónde provienen estas dos variantes y las funciones específicas que cumplían. El 5 de septiembre de 1994 se lanzó un miembro clave de la familia Boeing 737 Next Generation.Según el fabricante, el primer 737-800 entró en servicio con Hapag-Lloyd Flug, una aerolínea de ocio alemana que eventualmente se transformaría en TUI fly Deutschland.

Si bien el 737-800 resultó popular entre las aerolíneas, el equipo de Boeing creyó que existía la oportunidad de construir una versión ligeramente alargada del popular modelo. La aerolínea creía que la mayor capacidad del 737-900 atraería a los clientes, que pasarían por alto su peor rendimiento en determinadas categorías.

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El avión ofrecía el mismo peso máximo de despegue (MTOW) y capacidad de combustible que su predecesor, y el avión realizó su primer vuelo en 2000. Alaska Airlines fue la primera aerolínea en recibir el avión, y las aerolíneas comerciales solo encargarían 52 de este tipo.

Hubo algunos problemas clave que obstaculizaron el éxito del 737-900, uno de los cuales tuvo que ver con los límites de capacidad del avión. Debido a que se mantuvo la misma configuración de salida de emergencia, el avión tenía una capacidad máxima de 189 personas y, no obstante, el alcance más débil del avión fue un factor considerado por muchas aerolíneas.

Foto:Eddie Maloney | Wikimedia Commons

El 737-900ER resultaría ser la variante mucho más popular, con más de 500 pedidos de aerolíneas como United. El avión era la variante más larga de la familia 737 hasta la fecha y buscaba cerrar la brecha de capacidad entre el 737 y el 757 en la línea comercial de Boeing, con la mira puesta de lleno en competir con el Airbus A321.

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El avión ofreció una serie de mejoras con respecto a su predecesor, incluido un juego de llaves de puertas de salida de emergencia en popa. Con estas nuevas puertas, el avión podría ofrecer una capacidad de clase única de 215 personas, segúnVueloGlobal. Boeing entregó su primer 737-900ER en abril de 2007 a la aerolínea indonesia de bajo coste Lion Air. En comparación con el resto de la familia 737 Next Generation, el 737-900 y el 737-900ER tuvieron un desempeño débil:

Variante:	Órdenes:
737-600	69
737-700	1,128
737-800	4,991
737-900	52
737-900ER	505

Actualmente, la aerolínea tradicional opera 12 737-900 y otros 136 737-900ER, todos los cuales operan con una configuración de asientos de 179 asientos. A pesar de la diferencia de capacidad entre estos dos aviones, United todavía opera los dos aviones con el mismo número total de asientos, siendo el factor distintivo las diferentes capacidades de cabina.

Foto:Raimond Speed ​​​​Speding | Wimedia Commons

Los aviones 737-900 de la aerolínea operan con 20 asientos en la cabina de primera clase, que son grandes sillones reclinables dispuestos en una configuración de dos contra dos de cuatro en fila. La cabina de clase económica del avión cuenta con 159 asientos, que se dividen entre 42 asientos Economy Plus con espacio adicional para las piernas y 117 asientos estándar.

Para la amplia flota de 737-900ER de la aerolínea, la aerolínea ofrece tres configuraciones diferentes.Según el sitio web de United, estos jets se distribuyen de la siguiente manera:

Versión de avión:	Unidos primero	Economía Plus	Economía
Versión 1	20	45	114
Versión 2	20	42	117
Versión 3	20	39	120

En términos de diseño, todas estas variantes son bastante similares, con sólo unos pocos asientos adicionales con espacio para las piernas, lo que marca la diferencia entre los tipos. Esta versatilidad permite a United operar estos aviones en rutas que pueden enfrentar una demanda más o menos respectiva de asientos con espacio adicional para las piernas.

Experiencia a bordo

Los aviones 737-900 y 737-900ER de United ofrecen los productos nacionales estándar de primera clase y clase económica de la aerolínea, incluidas las últimas comodidades. El avión ofrece WiFi de United, además de TV satelital ofrecida por DIRECTV y tomas de corriente entre los asientos, lo que,como señala la aerolínea en su sitio web, no ofrecen acceso USB. Los pasajeros también pueden ver entretenimiento gratuito a través de la aplicación de United en sus dispositivos móviles personales mientras están a bordo del 737-900.

Foto de : United Airlines

Las tres clases de servicio de la aerolínea ofrecen comodidades ligeramente diferentes a sus pasajeros. Algunas de las diferencias clave entre las ofertas de productos a bordo se detallan en la siguiente tabla:

Clase:	Paso del asiento:	Ancho del asiento:	Reclinación del asiento:
Unidos primero	37″	20″	5″
Economía Plus	34″	17″	3″
Economía	30″-31″	17″	2″

En general, la oferta de productos a bordo de los 737-900 de la aerolínea es relativamente similar al resto de la flota 737 de United, con especificaciones similares incluso a los 737 MAX más modernos. La aerolínea, sin embargo, tiene grandes planes para el futuro de su flota 737-900, y todos los aviones se modernizarán con el interior de cabina característico de la aerolínea para 2025.según Estados Unidos.