El Boeing 767-400 de United Airlines regresa a Newark después de una falla mecánica

El sábado 18 de enero, un

se vio obligado a regresar a

tras un fallo mecánico a bordo.

El 767-400ER fue la variante de menor venta, con sólo 38 unidades construidas. Foto: Imágenes falsas

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Puerto Rico se llevó una sorpresa cuando su vuelo del sábado, el vuelo 2143 de United Airlines, se vio obligado a regresar a Newark debido a algún tipo de falla mecánica a bordo. El vuelo 2143 salió de la puerta C104 y despegó de la pista 22R en Newark a las 10:04 hora local. Cuando el vuelo pasó los 10,000 pies, la aeronave giró a la izquierda hacia el Océano Atlántico como parte de la ruta estándar a Puerto Rico.

Imagen: Flightradar24, Flightradar24.com

Después de que el vuelo alcanzó su nivel de crucero a 31.000 y luego 33.000 pies, algún tipo de problema mecánico no especificado se hizo evidente, ya que los pilotos del vuelo solicitaron desviarse de regreso a Newark. Poco después, la aeronave ejecutó un giro de 180 grados apenas 10 minutos después de alcanzar el crucero.

El problema mecánico con el 767 aparentemente no fue grave, ya que el avión fue dirigido hacia el patrón de tráfico normal que sigue el tráfico de llegada cuando aterriza en Newark desde el norte. Después de un tiempo de vuelo de sólo 26 minutos, el vuelo 2143 realizó un aterrizaje sin incidentes en Newark en la pista 22L. La aeronave regresó a la Terminal C, esta vez por la puerta C125.

La aeronave involucrada en el accidente mecánico, N69059, fue entregada originalmente a

en 2002 antes de fusionarse con la flota de United Airlines tras la famosa fusión UA-Continental en octubre de 2010.

Foto: Tim | Wikimedia Commons

Aviones de repuesto al rescate

Un portavoz de United Airlines declaró al sitio web de noticiasnj.comque se dispuso un nuevo avión, otro Boeing 767-400ER matrícula N76055, para transportar a los 230 pasajeros del vuelo 2143 a San Juan. El vuelo retrasado despegó una vez más de Newark a las 15:11 hora local, aterrizando en San Juan a las 19:25 hora local después de un vuelo de 3 horas y 15 minutos, unas siete horas después de la hora de llegada prevista de los vuelos a las 12:47.

El avión de reemplazo que voló a San Juan tiene una historia casi idéntica a la del 767-400ER que regresó a Newark, fue entregado en 2001 y se fusionó con la flota de United Airlines en 2010.

La FAA o United Airlines no proporcionaron más detalles con respecto a la causa del problema mecánico.

En casi todos los casos, los pilotos de una aeronave intentarán encontrar una solución a un problema antes de regresar o desviarse, como si el problema fueranoperjudicial para la seguridad de los pilotos y pasajeros de un vuelo, y puede solucionarse en el aire, los piltos lo harán. Los desvíos casi siempre causan molestias tanto a las aerolíneas como a los pasajeros.

Foto de : United Airlines

El sistema hub-and-spoke demuestra ser beneficioso

Los transportistas que operan el modelo de centro y radio en lugar de punto a punto suelen estar mejor equipados para manejar fallas mecánicas y cancelaciones de vuelos. Esto se debe a que estas aerolíneas concentran sus operaciones de mantenimiento, aviones estacionados (no utilizados) y pilotos cerca de estos centros. Por lo tanto, si un vuelo desde uno de estos centros necesita regresar a ese aeropuerto central, se puede conseguir fácilmente un avión de reemplazo en comparación con una aerolínea de punto a punto.

Para los vuelos que se desvían de regreso a los centros de United Airlines, la aerolínea estadounidense generalmente puede proporcionar aviones de reemplazo que no están programados para volar por cualquier motivo. Es por eso que la aerolínea ha tenido índices más altos de satisfacción del cliente en los últimos años en comparación con otras aerolíneas como

o

.

Foto: Q mundo | Shutterstock

A pesar de heredarlos de Continental Airlines en 2010, United Airlines todavía opera su flota de 16 Boeing 767-400ER como una opción alternativa a la alta capacidad de las aerolíneas.

s y aviones Boeing 787-8 y -9 de alta eficiencia. La aerolínea estadounidense opera principalmente sus -400ER desde sus centros de la costa este de

y Newark a destinos europeos como Dublín y Lisboa. La aerolínea también opera este tipo de avión en rutas en las que United Airlines tiene contratos con empresas para transportar carga en las bodegas de dichos aviones. Tal es el caso de la ruta de Newark a San Juan de las aerolíneas, de ahí los 767.