El jefe de transporte de EE. UU. busca la opinión de Elon Musk para solucionar la congestión del espacio aéreo

Sean Duffy, el nuevo secretario de Transporte de Estados Unidos, ha dicho que ha hablado con el Departamento de Eficiencia Gubernamental dirigido por Elon Musk. DOGE es una organización no oficial del gobierno de EE. UU. que ha estado causando sensación ya que supuestamente ha intentado ilegalmente recortar el gasto del gobierno mediante la racionalización de las operaciones.

Ayudando a actualizar el sistema

En una breve declaración en X, anteriormente conocido como Twitter, el 5 de febrero, Duffy anunció una “gran noticia”: habló con el equipo DOGE, que se conectará para ayudar a actualizar el Sistema Nacional del Espacio Aéreo (NAS) de EE. UU. A pesar de los estrechos vínculos de Musk con Donald Trump, el presidente de Estados Unidos, la declaración fue recibida con duras críticas. Esto incluyó a usuarios que señalaron el hecho de que algunos 'funcionarios' de DOGE tienen poca o ninguna experiencia gubernamental o incluso laboral.

Foto de : DOT

De acuerdo acableado, algunos de los representantes de DOGE tienen entre 19 y 24 años, y la mayoría de los empleados del departamento tienen estrechos vínculos con el propio Musk. Karoline Leavitt, secretaria de prensa de la Casa Blanca,confirmadoque Musk era un empleado especial del gobierno, pero Leavitt no estaba seguro de si el sudafricano tenía autorización de seguridad.

La crítica incluyó una declaración de Hillary Clinton, quien se postuló contra Donald Trump en 2016, quien dijo que los representantes de DOGE no tienen experiencia relevante y que "la mayoría de ellos no tienen la edad suficiente para alquilar un automóvil". Clinton añadió:

“¿Y vas a dejar que se metan con la seguridad de las aerolíneas que ya se ha deteriorado bajo tu supervisión?”

Duffy rechazó a Clinton, comentando sarcásticamente que los burócratas 'experimentados' "son la razón por la que la infraestructura de nuestra nación se está desmoronando", y afirmando:

"Tienes que no participar en esto".

Los abogados del Departamento de Justicia (DOJ) aprobaron una orden judicial que limitaría el acceso de DOGE a datos confidenciales del Departamento del Tesoro el 5 de febrero, segúnForbes. Ese fue solo un caso en el que las acciones de DOGE dieron lugar a demandas de varias partes interesadas, y los subordinados de la organización vinculada a Musk apuntaron a múltiples agencias gubernamentales desde la toma de posesión de Trump.

Tras la controvertida carta de la Oficina de Gestión de Personal (OPM) que ofrecía a millones de trabajadores federales pasar voluntariamente de empleos gubernamentales de “menor productividad” a roles de “mayor productividad” en el sector privado, Duffy tuvo que dar marcha atrás a la oferta dentro del Departamento de Transporte (

) y sus agencias poco después, contandocnnque los trabajos críticos para la seguridad, incluidos los controladores de tránsito aéreo (ATC), estarían exentos de la oferta.

La carta fue enviada apenas un día después de una

Bombardier CRJ700 (en funcionamiento

bajo la marca American Eagle) y un Sikorsky UH-60 Black Hawk del ejército estadounidense (EE. UU.) chocaron en el aire cerca del Aeropuerto Nacional Ronald Reagan de Washington (DCA) el 29 de enero.

Inversiones en infraestructura

Durante la administración Biden, el Congreso de Estados Unidos aprobó la Ley de Infraestructura (BIL)/Ley de Empleos e Inversión en Infraestructura (IIJA), que autorizó 1,2 billones de dólares para proyectos de transporte e infraestructura, incluidos 550.000 millones de dólares para 'nuevas' inversiones y programas.

Mientras tanto, las promesas de la primera administración de Trump de 1 billón de dólares en inversiones en infraestructura se quedaron cortas, y en febrero de 2018, el entonces presidente presentó un plan para otorgar 200 mil millones de dólares en fondos federales para estimular al menos 1,5 billones de dólares en inversiones en infraestructura.

El Centro de Política y Prioridades Presupuestarias, un instituto de investigación y políticas que se describe a sí mismo como no partidista, describió la cifra de 1,5 billones de dólares como “un espejismo”, ya que el plan “cortarapoyo federal anual para infraestructura a largo plazo y trasladar los costos a los estados, ciudades y particulares”.

Sin embargo, la administración de Trump aún no ha anunciado ninguna política de infraestructura, y solo lleva varias semanas en su mandato en la Casa Blanca. El primer acto de Duffy como jefe del DOT fue “rescindir las políticas de despertar, hacer retroceder regulaciones onerosas y costosas, restaurar el crecimiento económico” y garantizar que el Departamento siga a la Administración.

Al mismo tiempo, el DOT reaccionó rápidamente ante la colisión en el aire que se cobró la vida de 67 personas en Washington DC. En una declaración del 31 de enero, el Departamento dijo que, con el apoyo de Trump y en consulta con Pete Hegseth, el Secretario de Defensa, la Administración Federal de Aviación (

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) tráfico restringido de helicópteros alrededor

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"Estas restricciones permanecerán vigentes hasta que la NTSB [Junta Nacional de Seguridad en el Transporte - nota del editor] complete su investigación preliminar del incidente del transportista aéreo, momento en el cual será revisado en base al informe de la NTSB".

Problemas con los viajes aéreos

Cualquiera que sea el caso, la fiebre de viajes posterior a la pandemia fue un punto de inflexión para la NAS. Se han producido multitud de cuasi accidentes en aeropuertos de todo Estados Unidos, y la FAA ha tenido escasez de personal ATC desde que terminó la pandemia.

En junio de 2023, la Oficina del Inspector General (OIG) del DOT emitió un informe que concluyó que 20 de 26 instalaciones críticas de ATC contaban con personal por debajo del umbral del 85% de la FAA. La pandemia provocó pausas en la capacitación durante casi dos años, lo que aumentó significativamente los tiempos de certificación de los controladores.

"La FAA no sabrá el impacto total de la suspensión de la capacitación en los tiempos de certificación durante varios años porque los resultados de la capacitación varían ampliamente y puede llevar más de 3 años capacitar a un controlador".

Foto: La Oficina Audaz | Shutterstock

Los sistemas de la FAA también están desactualizados y han experimentado problemas, incluidas interrupciones del sistema de Aviso a Misiones Aéreas (NOTAM) en enero de 2023 y el 1 de febrero. Durante este último evento, no hubo ningún impacto en el NAS ya que el sistema de respaldo garantizó que los vuelos pudieran operar de manera segura. Según declaraciones de la FAA, el sistema principal estaba operativo el 2 de febrero.