¿Cuál es el costo de un avión A5 ícono?

Corey

2024-11-14

El icono A5 es un avión deportivo de luz anfibio (LSA) realizado en los Estados Unidos. El primer prototipo voló el 9 de julio de 2008, pero el primer vuelo del avión de producción no fue hasta el 7 de julio de 2014. Se introdujo por primera vez en EAA AirVenture en Oshkosh en 2008 a un costo de $ 139,000, y para el próximo evento en 2009, Icon había recibido más de 400 pedidos.

En 2024, el precio base del icono A5 es de $ 409,000 con opciones para agregar la pantalla de vuelo primaria Garmin G3X y el piloto automático. Hasta ahora, se han construido poco más de 200 y el avión todavía está en producción, aunque muy lentamente debido a problemas legales y financieros desde 2016. La primera entrega de clientes tuvo lugar en 2016.

Foto: Aeronave Icon

¿Cuál es el icono A5?

El icono A5 es un avión anfibio de botes voladores de ala alta con un fibra de fibra de carbono y un tren de rodaje retráctil. Se sienta a dos personas, fue construida para fines recreativos, y comúnmente se coloca en la misma categoría que motocicletas, lanchas rápidas y motos de nieve en lugar de clasificarse como un avión.

Características:

Un Rotax 912 de 100 caballos de fuerza es el motor
Una hélice de tres palas
Sponsons para estabilidad hidrodinámica
Las alas se pueden plegar para transporte o almacenamiento
Paracaidista del sistema de recuperación balística (dependiendo de la certificación)
Costo mensual fijo: $ 2,017
Costo variable por hora: $ 113

Foto: Je Dean | Shutterstock

Al principio, el interior fue diseñado por el equipo BMW DesignWorks, y el exterior fue diseñado por Randy Rodríguez, quien trabajó para Nissan. Curiosamente, el 35% de los clientes de A5 no son pilotos, y hay interés fuera de la comunidad de aviación. En ese momento, ni siquiera necesitaba una licencia de piloto para 'volar'.

Icon ahora dice que el modelo S-LSA del A5 puede ser volado por pilotos con privilegios de pilotos deportivos y un respaldo de hidroavión, el tipo certificado A5 requiere un certificado de piloto privado y una calificación de hidroavión para operar en los Estados Unidos.

Cambios y pruebas tempranas

En enero de 2009, se realizó la primera fase de prueba y se realizaron 27 vuelos para probar el A5 por sus capacidades de manejo de agua. Al mes siguiente, se probaron cualidades aerodinámicas y de manejo. En 2011, el A5 se probó con el nuevo ala actualizada que era 'resistente a los giros' y las pruebas se completaron en febrero de 2012.

Lotus Engineering se hizo cargo del diseño interior de un estilo 'automotriz' y para ayudar con la fabricación de componentes livianos. En julio de 2012, Icon solicitó una exención de reglas LSA de la Administración Federal de Aviación (FAA) para elevar el peso de la A5 a medida que las nuevas alas excedían el peso bruto de la aeronave y estaba por encima del peso máximo para los aviones de deportes ligeros anfibios.

Más tarde, la FAA, solicitó más detalles y también una declaración firmada del icono, que la aeronave cumplió con los estándares de certificación de FAR 23.221 para aviones ligeros. La FAA acordó la exención y otorgó el aumento de peso.

Foto:H Michael Miley | Wikimedia Commons

Inversión y órdenes

Si bien el ícono parecía estar bien, habían recibido $ 25 millones en inversiones para el proyecto y habían vendido 694 de los aviones en junio de 2011. En agosto de 2012, la compañía anunció que el primer avión de producción estaría listo para la entrega al año siguiente y que ahora tenían un total de 850 pedidos. En el verano de 2013, Icon anunció que tenían $ 60 millones en fondos de un inversor chino.

Foto:Steve Jurvetson | Wikimedia Commons

Problemas financieros

En este momento, el precio de la A5 había aumentado de $ 139,000 a $ 189,000 y para 2015 el precio era de $ 247,000. Aunque el primer cliente A5 había volado en mayo de 2015, las entregas no pudieron tener lugar hasta que se completara la auditoría de la FAA. A junio de 2015, Icon tenía órdenes de 1.250 A5. Un año después, el ícono estimó que 20 aviones podrían completarse en lugar de los 175 prometidos y estos solo se entregarían a los centros de entrenamiento.

Las entregas de los clientes se retrasaron hasta 2017 debido a que las mejoras se realizan en su proceso de fabricación y despidieron a más de la mitad de sus empleados y contratistas. Pero los problemas de la compañía estaban lejos de terminar, en septiembre de 2016 ícono anunció que esperaban completar 30 aviones para fines de 2017, esto estaba en contra de su libro de pedidos de 1.850 A5.

Foto:Greg Goebel | Wikimedia Commons

Otros problemas

Para julio de 2017, solo se habían entregado seis aviones, y dijeron que planeaban entregar 15 aviones para fin de año y 200 aviones en 2018. Una versión más nueva del A5 se entregó en octubre de 2017, con muchas mejoras, incluidos cambios en el equipo de la nariz, pedales de timón, actuadores de caminos de aterrizaje e instrumentos mejor listos. El diseño mejorado del dosel tampoco tenía límite de velocidad. El precio ahora era de $ 389,000 para un modelo totalmente equipado, y se habían producido 23 aviones.

Para enero de 2019, se habían entregado 100 aviones, pero la inversión china se perdió y el 40% de los empleados fueron despedidos. Icon pasó de producir 20 aviones al mes a solo cinco. En 2019, hubo cinco accidentes e incidentes en el A5, algunos fatales. En diciembre de 2020, la pantalla de vuelo táctil Garmin G3X y el piloto automático se convirtieron en una actualización adicional opcional.

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Icon decidió en 2021 certificar el A5 en la categoría de aviones primarios de EE. UU. Para tratar de aumentar las ventas fuera de los Estados Unidos. Icon anunció un acuerdo del comprador, que puso más responsabilidad y responsabilidad al propietario y causó mucha controversia. Más tarde lo modificaron.

Foto:Acroterion | Wikimedia Commons

Especificaciones de aeronaves:

(Datos del aeronave iconal)

Características generales

Multitud:uno
Capacidad:un pasajero
Longitud:23 pies (7.0 m)
Envergadura:34.8 pies (10.6 m)
Altura:8.1 pies (2.5 m)
Peso vacío:1.080 lb (490 kg)
Peso bruto:1.510 lb (685 kg)
Capacidad de combustible:20 Gal US (76 L)
Powerplant:1 ×RiñonalOTAX 912 es inyectado con combustible, aire de cuatro cilindros refrigerado por aire y líquido, 100 hp (75 kW)
Hélices:Compuesto de 3 palas