5 caratteristiche che rendono il Lockheed Martin F-16 Block 70 il Viper definitivo

Il modello più recente dell'iconico F-16 Fighting Falcon è dotato di funzionalità e miglioramenti di quinta generazione che hanno aumentato significativamente la vita strutturale dell'aereo. Con molte caratteristiche di combattimento comuni ai velivoli più recenti, come l'F-22 Raptor e l'F-13 Lightning, si prevede che il modello Block 70/72 servirà fino al 2060.

Simple Flying evidenzia alcune caratteristiche uniche del modello Block 70 che renderanno l'aereo il viper definitivo.

Capacità strutturali migliorate

Durata strutturale superiore al 50% rispetto ai precedenti F-16

Aerei F-16	Vita strutturale (ore)	Vita strutturale (anni)
Precedenti modelli F-16	7.000 – 8.000 ore	25-30 anni
Blocco F-16 70/72	Oltre 12.000 ore	40+ anni

L’F-16 Block 70/72 di Lockheed Martin è strutturalmente superiore al precedente F-16, consentendo una maggiore resistenza strutturale e longevità. Il produttore afferma che la vita strutturale del modello Block 70/72 è di 12.000 ore, oltre il 50% in più rispetto alla vita dei precedenti modelli F-16. La vita operativa del jet si traduce in almeno 40 anni di servizio, senza necessità di riparazioni strutturali estese.

Foto: Lockheed Martin

I motori potenziati forniscono migliori prestazioni in volo con maggiore efficienza del carburante e affidabilità. Raggiungere una maggiore autonomia attraverso nuovi serbatoi di carburante senza compromettere le prestazioni era l'obiettivo principale dei modelli Block 70/72. SecondoLockheed Martin,

“I serbatoi di carburante conformati forniscono maggiore carburante e maggiore autonomia, senza sacrificare le prestazioni aerodinamiche del jet, insieme a un motore con prestazioni migliorate”.

“I nuovi F-16 di produzione sfruttano gli aggiornamenti strutturali e di capacità che garantiscono che la flotta internazionale di F-16 possa operare fino al 2060 e oltre”.

Capacità operative

Radar AESA (Active Electronically Scanned Array).

Altre capacità
Collegamento dati avanzato
Pod e armi di mira
Ricerca e tracciamento a infrarossi (IRST)
GPS di precisione
GCAS automatico

Il radar AESA è un'antenna a schiera in cui le onde radio possono essere controllate digitalmente nella direzione desiderata. Ciò contrasta con l'array passivo a scansione elettronica (PESA) in cui un singolo trasmettitore utilizza sfasatori per controllare le onde radio. I radar AESA possono trasmettere segnali su una gamma più ampia di frequenze, consentendo un maggiore rilevamento delle tracce di rumore, come quelle degli aerei nemici. Possono anche emettere più raggi indipendenti e sono più resistenti ai disturbi.

Foto: Lockheed Martin

L’F-16 Block 70 di Lockheed Martin ha altre capacità operative che completano il radar AESA e consentono una comunicazione semplificata su tutti i canali. Secondo il produttore,

“Le capacità operative sono migliorate attraverso un collegamento dati avanzato, puntamento di pod e armi, ricerca e tracciamento a infrarossi (IRST); navigazione GPS di precisione e computer avanzato per il controllo del volo digitale comune con un pilota automatico/acceleratore automatico potenziato con sistema automatico di prevenzione delle collisioni al suolo (Auto GCAS) salvavita”.

Targeting migliorato per tutte le stagioni

Suite avanzata di radar AESA e guerra elettronica

• Radar avanzato APG-83 AESA
• Capacità del radar da caccia di quinta generazione
• Comunanza con i radar AESA F-22 e F-35
• Interfaccia del ricevitore di allarme radar digitale (DRWR).

Mentre i vecchi F-16 sono ancora alcuni dei migliori caccia da combattimento sul mercato, i Block 70/72 hanno incorporato funzionalità radar di quinta generazione per allinearsi con i più moderni caccia F-22 e F-35. Il radar AESA è integrato con un Viper Shield, che consente capacità di guerra elettronica interna attiva e passiva.

Foto: Lockheed Martin

Secondo Lockheed Martin,

"L'avanzato radar APG-83 AESA di Northrop Grumman fornisce al Block 70/72 funzionalità radar da caccia di quinta generazione sfruttando la comunanza di hardware e software con i radar AESA F-22 e F-35. Offre maggiore consapevolezza della situazione, flessibilità e puntamento più rapido per tutte le condizioni atmosferiche e fornisce ai piloti dettagli senza precedenti dell'area target e visualizzazioni di mappe digitali che possono essere personalizzate con funzioni di rotazione e zoom."

Visualizzazione della situazione aria-aria

Maggiore consapevolezza della corazzata

Strumenti	Specifiche
Display sul piedistallo centrale (CPD)	Schermo da 6 pollici per 8 pollici
Display	Immagini ad alta risoluzione
Mappe	Mappe in movimento a colori
Funzionalità di zoom	SÌ

Il nuovo Center Pedestal Display (CPD) garantisce un facile accesso grazie a vari miglioramenti. Il computer e il display intuitivi forniscono immagini ad alta risoluzione con mappe in movimento colorate e funzionalità di zoom. I piloti ottengono un facile accesso attraverso i display della situazione aria-aria, sfruttando al tempo stesso l'AESA e prendendo di mira i dati del pod.

Foto: Lockheed Martin

Durante le missioni di combattimento ad alta intensità, la capacità di trasferire le informazioni su più display può diventare un fattore decisivo tra il successo e il fallimento. I display intuitivi migliorano la consapevolezza situazionale dei piloti, consentendo una migliore prontezza al combattimento e capacità decisionali.

Secondo Lockheed Martin,

“L’F-16 di oggi – il Block 70/72 – è il caccia di quarta generazione più avanzato mai costruito e porta un nuovo livello di capacità alle forze aeree di tutto il mondo”.

Leggi anche:Lockheed Martin consegna il primo aereo da caccia F-16 Block 70 alla Bulgaria

Prevenzione degli incidenti mortali

Sistema automatico di prevenzione delle collisioni al suolo (Auto GCAS)

Rappresenta il volo controllato nel terreno (CFIT).	Percentuale
Perdite di aerei dell'aeronautica americana	26%
Morte di un pilota F-16 dell'aeronautica americana	75%

I modelli F-16 Block 70/72 sono dotati del sistema automatico di prevenzione delle collisioni al suolo (Auto GCAS) per prevenire incidenti catastrofici. Lockheed Martin afferma che la funzione Auto GCAS appositamente costruita ha salvato la vita dei piloti più volte da quando il modello è entrato in servizio con l'aeronautica degli Stati Uniti (USAF) nel 2014.

Foto: Lockheed Martin

Gli incidenti di volo controllato nel terreno (CFIT) sono comuni durante le sortite militari e le missioni di combattimento. Le statistiche dell'USAF suggeriscono che il CFIT rappresenta oltre il 26% di tutte le perdite di aerei e ha provocato il 75% delle vittime dei piloti. L'Auto GCAS riduce al minimo gli incidenti legati al CFIT aumentando la consapevolezza della situazione, sollecitandoli tempestivamente e guidando i piloti verso il regime di prevenzione degli incidenti. È una caratteristica molto necessaria, in particolare per un aereo da caccia cruciale come l’F-16.

Cosa ne pensi delle caratteristiche uniche dei modelli F-16 Block 70/72? Condividi la tua opinione nella sezione commenti.