Air France sospende i voli sul Mar Rosso dopo che un pilota ha individuato un "oggetto luminoso"

ha sospeso i voli sul Mar Rosso dopo aver ricevuto un rapporto relativo alla sicurezza da uno dei suoi piloti che volavano con l'aereo della compagnia aerea sopra il Sudan.

Individuazione di un oggetto luminoso

Secondo un comunicato rilasciato dalla compagnia aerea all'AFP, come riportato dal quotidiano franceseLa Tribune, ha confermato che, a titolo precauzionale, ha sospeso per il momento i voli sul Mar Rosso.

Il rapporto aggiunge che mentre alcune rotte sono state modificate per evitare il corso d'acqua, altri voli hanno dovuto tornare a Parigi, in Francia, prima di ripartire dalla capitale francese verso la stessa destinazione.

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Air France ha aggiunto che la sicurezza dei suoi piloti, assistenti di volo e passeggeri è fondamentale e, come tale, monitora costantemente la situazione di sicurezza dei suoi aerei, che volano verso o utilizzano gli spazi aerei di determinati paesi.

L'Agenzia europea per la sicurezza aerea (

) dispone di diversi bollettini informativi attivi sulle zone di conflitto (CZIB), anche per i paesi situati nel bacino del Mar Rosso.

Ciò include Israele, Sudan e Yemen, con l’autorità di regolamentazione europea che emette bollettini anche per paesi africani come Libia, Mali, Somalia e Sud Sudan.

Evitare lo Yemen

Il CZIB sullo spazio aereo dello Yemen raccomanda ai vettori di evitare operazioni nello spazio aereo della regione di informazioni di volo di Sana’a (FIR) a tutte le altitudini e livelli di volo, con eccezioni applicabili alla parte marittima della FIR SANAA, a est di una determinata rotta. Lì, i vettori dovrebbero prestare attenzione a tutti i livelli di volo, ha aggiunto l’EASA.

“Gli operatori aerei dovrebbero monitorare da vicino gli sviluppi dello spazio aereo nella regione e seguire tutte le pubblicazioni aeronautiche disponibili emesse dallo Yemen, o per loro conto dalle autorità aeronautiche degli Stati confinanti, comprese le informazioni condivise attraverso la piattaforma europea di condivisione e cooperazione delle informazioni sulle zone di conflitto, insieme agli orientamenti o alle indicazioni disponibili da parte delle loro autorità nazionali”.

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Il CZIB è stato aggiornato il 31 ottobre e sarà valido almeno fino al 30 aprile 2025, se la situazione della sicurezza non peggiora ulteriormente.

Ritorni e deviazioni

Alcuni voli Air France sono tornati indietro o sono stati reindirizzati poiché la compagnia aerea ha adottato il suo divieto. Ad esempio, quello della compagnia aerea

, registrato come F-HRBC, operava il volo AF814 da

(CDG) per l'aeroporto internazionale Jomo Kenyatta di Nairobi (NBO), Kenya.

Il 3 novembre, l'aereo fece virata proprio mentre stava per sorvolare l'Egitto e tornò a Parigi. Il 4 novembre partì dalla capitale francese e, invece di volare verso est attraverso l’Italia, la Grecia, l’Egitto, il Mar Rosso (evitando il Sudan), l’Eritrea e l’Etiopia prima di atterrare in Kenya, che era stata una rotta tipica dell’itinerario, i piloti della compagnia aerea volarono verso sud sopra la Francia e la Spagna prima di entrare in Africa attraverso l’Algeria.

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Successivamente, il 787-9 ha attraversato lo spazio aereo del Mali prima di virare verso la capitale del Kenya sopra Burkina Faso, Benin e Nigeria al momento della pubblicazione.

Nel frattempo, mentre il volo AF876 dall'aeroporto internazionale Abeid Amani Karume di Zanzibar (ZNZ) a Parigi via l'aeroporto internazionale Julius Nyerere (DAR) di Dar-es-Salaam ha sorvolato la regione del Mar Rosso il 3 novembre, lo stesso volo il 4 novembre ha preso una rotta diversa verso la destinazione finale, Zanzibar.

Analogamente al già citato volo per Nairobi, l'Air France

, volò verso sud prima di virare verso Zanzibar sul Burkina Faso.