Uno sguardo più da vicino agli aerei da addestramento della Marina americana

Collegamenti rapidi

• Beechcraft Il T-6B texano II
  

  • Il design potente
  • Il motore e le prestazioni del PT-6A

• Altri aerei da addestramento della Marina americana
  

  • T-6A texano II
  • T-45C Astore

IL

La scuola di volo è composta da quattro fasi principali: indottrinamento pre-volo dell'aviazione, addestramento al volo primario, addestramento al volo intermedio e addestramento al volo avanzato. Dopo averli completati, i nuovi piloti guadagnano le loro Ali d'Oro. L'API di indottrinamento pre-volo dell'aviazione presenta agli studenti le nozioni di base del volo, tra cui aerodinamica, condizioni meteorologiche e motori degli aerei.Addestramento di volo primarioinsegna le basi del volo, con le stazioni aeree navali che offrono addestramento al Whiting Field di Pensacola, in Florida, o a Corpus Christi, in Texas.

Vicino

L'addestramento al volo intermedio si concentra sulla navigazione e sul controllo del traffico aereo, con competenze individuali insegnate su piattaforme monoposto come i jet e coordinamento dell'equipaggio su piattaforme multiposto come eliche marittime ed elicotteri. La fase finale è l'addestramento al volo avanzato, che comprende competenze specifiche per ciascuna piattaforma, come il combattimento aria-aria, la ricerca e il salvataggio, le operazioni di portaerei e la navigazione sull'acqua.

Foto: Tenente Michelle Tucker | Marina degli Stati Uniti

Il T-6B Texan II è l'aereo da addestramento principale nelle stazioni aeree navali durante la fase di addestramento primario. Questa fase si concentra sul volo a vista, volo strumentale di base, acrobazia, navigazione strumentale radio, volo in formazione e voli da solista. Il dipartimento di addestramento della Marina gestisce 245 T-6B della Marina, mentre la Test Pilot School di NAS Patuxent River, nel Maryland, ospita sei ulteriori velivoli T-6B.

Foto: Anne Booher | DVIDS

Il primo T-6 Texan era un aereo da addestramento monomotore costruito da

prima della seconda guerra mondiale per addestrare i piloti delle forze aeree dell'esercito degli Stati Uniti USAAF, il

e altre forze aeree del Commonwealth. La sua produzione iniziò nel 1935 e venne ritirata nel 1994.

Beechcraft Il T-6B texano II

Hawker Beechcraft Corporation è il produttore del T-6B Texan II. Il design dell'aereo si basa sull'aereo svizzero Pilatus PC-9 con a

Motore PT-6A-68. Il T-6 è dotato di sedili eiettabili Martin-Baker, pressurizzazione della cabina di pilotaggio interamente in vetro e un sistema di generazione di ossigeno a bordo.

Foto: Sergente Maggiore. Matt Hecht | DVIDS

Il motore PT-6A è un turboelica con una lunghezza di 62 pollici (157 cm) e un peso di 270 libbre (122 kg). I suoi componenti includono un compressore, combustori e una turbina. Ha una potenza massima di 578 cavalli e un consumo specifico di carburante di 0,67 lb/hp-hr. Il PT6A alimenta almeno 120 modelli di aerei che servono vari produttori all'interno e all'esterno degli Stati Uniti.

Il design potente

Il T-6 è un Pilatus PC-9 modificato da Beechcraft per la competizione Joint Primary Aircraft Training System degli anni '90. Il PC-9 è una potente evoluzione del PC-7, dotato di una cabina di pilotaggio più grande e di un aerofreno ventrale. Il suo sviluppo è iniziato nel 1982 ed è stato lanciato ufficialmente nel 1984. Nell'ottobre 2009 la Marina americana ha assegnato il contratto di produzione per l'addestratore T-6 con l'aereo Avionics Upgrade Package AUP.

Foto: Richard Stewart | marina.mil

L'aereo pesa 5.850 libbre (2.654 kg) e ha un peso massimo al decollo di 6.900 libbre (3.130 kg). Le eliche del trainer sono Hartzell HC-E4A-2 a 4 pale con pale E9612, 8 piedi e 1 pollice (2,46 metri) di diametro.

Dimensione	Specifiche T-6
Lunghezza	33,3 piedi (10,12 metri)
Altezza	10,8 piedi (3,29 metri)
Apertura alare	33,4 piedi (10,18 metri)

Il motore e le prestazioni del PT-6A

L'aereo può ospitare un istruttore e uno studente pilota, entrambi entrano dal tettuccio singolo, con apertura laterale e non lanciabile. La propulsione del motore genera 1.100 cavalli. La velocità massima dell'aereo è di 270 nodi a 1.000 piedi e la sua quota di volo raggiunge i 31.000 piedi (9.448,8 m). La sua portata vola fino a 900 NM (1036 mi, 1667 km).

Foto: Tenente della Marina americana Michelle Tucker | DVIDS

L'aereo da addestramento ad ala bassa opera sia di giorno che di notte per voli VFR e IFR. Il carrello di atterraggio retrattile idraulico tipo triciclo funziona elettricamente. Il governo viene effettuato tramite un timone con frenatura differenziale e sterzo con ruota anteriore ad azionamento idraulico. L'aereo è dotato di flap divisi ad azionamento idraulico e di un freno a velocità singola situato tra i flap. I controlli di volo primari sono azionati manualmente e dispongono di trim elettrico.

Caratteristica	Specifica
Tipo di ala	Comitato consultivo nazionale per il profilo aeronautico NACA
Radio	6 canali
Il filatore dell'elica	Plastica 55 mm. Lo spinner include una piastra posteriore e un cono
Avionica	Sistema avionico Flight Visions con due computer di missione.

T-6A texano II

L'aeronautica e la marina degli Stati Uniti hanno firmato un contratto di produzione a tariffa intera con Raytheon per gli aerei nel 2001. L'aeronautica americana gestisce 446 aerei, mentre la marina americana ne mantiene molti meno. Il T-6A raggiunse la capacità operativa iniziale IOC con l'Air Force presso la Moody AFB, mentre la Marina degli Stati Uniti emerse nel 2003 presso la Naval Air Station Pensacola, in Florida.

Leggi anche:L'evoluzione del T-6 texano nordamericano in un addestratore civile

Foto: Tech. Sergente Erik Cardenas | af.mil

L'aereo è completamente acrobatico, con cabina di pilotaggio pressurizzata, sistema anti-G, sedile eiettabile, avionica avanzata e display a cristalli liquidi leggibili alla luce del sole. Il T-6A è una versione precedente del T-6B in termini di peso e sistemi avionici. La sua cabina di pilotaggio ha un layout più analogico. Manca la cabina di pilotaggio interamente in vetro, utile quando i piloti passano ad aerei come l'F-22 o l'F-35.

Caratteristica	Specifica
Peso a vuoto	5.000 libbre (2.268 kg)
Peso massimo al decollo	6.500 libbre (2.948,4 kg)

T-45C Astore

Il McDonnell Douglas T-45 Goshawk è una versione avanzata del britannico

Aereo a reazione da addestramento Hawk. Si tratta di un jet da addestramento con sedile in tandem e capacità di portaerei, utilizzato per addestrare i piloti della Marina e del Corpo dei Marines e gli ufficiali di volo della Marina nelle fasi avanzate e tattiche. Il T-45C è costruito attorno a un “glasscockpit” digitale, progettato per adattarsi alle flotte di aerei della Marina. Sostituisce gli addestratori T-2C Buckeye e TA-4J con un sistema di addestramento integrato che include l'aereo T-45C Goshawk e i simulatori di caccia.

Il T-45A originale, entrato in servizio nel 1991, aveva un design analogico, mentre il nuovo T-45C, consegnato nel dicembre 1997, aveva un nuovo design digitale “glasscock”. Tutti gli aerei T-45A attualmente in servizio sono stati aggiornati agli standard T-45C. L'attuale T-45 rimarrà in servizio fino al 2035 o successivamente.

Foto: Ausdew |Flickr

La Marina ha ripreso a utilizzare gli aerei di prova T-45C Goshawk, con 104 ora in stato di volo e 45 in manutenzione. La flotta è stata messa in pausa operativa in aprile a causa di un guasto alla pala di un jet da addestramento. Il T-45C Goshawk è la piattaforma principale utilizzata dalla Marina e dal Corpo dei Marines per addestrare i piloti delle portaerei. La Marina sta valutando la possibilità di sostituire la classe di invecchiamento, utilizzata dagli anni '90.

Caratteristica	Specifica
Motore	Rolls-Royce Turbomeca F405-RR-401
Allineare	700 NM (810 mi, 1,300 km)
Velocità massima	575 nodi (662 mph, 1.065 chilometri all'ora)
Equipaggio	Due (pilota istruttore, pilota studente)

Inoltre, la Marina degli Stati Uniti utilizza il T-44C Pegasus, l'elicottero TH-57 Sea Ranger e l'elicottero TH-73A Thrasher per l'addestramento dei piloti.