American Airlines riceve la prima coppia di nuovi Boeing 787-9 Dreamliner in configurazione Premium

Dopo un ritardo di circa un anno, American Airlines ha ricevuto i suoi primi due dei numerosi Boeing 787-9 Dreamliner configurati con una disposizione dei posti più premium-heavy. Sono state condotte anche alcune analisi online su dove questi due velivoli potrebbero essere schierati per i loro primi voli commerciali, e questi potrebbero includere sia rotte nazionali che internazionali.

I due jet sono stati consegnati ad American martedì a seguito dei ritardi di Boeing e presentano i nuovi posti a sedere premium Flagship Suite e, come definisce la compagnia aerea, interni dell'aereo reinventati per la sua flotta a lungo raggio.

Consegnati due Boeing 787 in configurazione Premium

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Il 29 aprile, due nuovi

I Boeing 787-9 Dreamliner hanno effettuato voli di consegna all'aeroporto internazionale di Dallas-Fort Worth (DFW). Uno di loro, registrato N846AN, è arrivato dall'aeroporto internazionale di Seattle Paine Field (PAE), e l'altro, registrato N845MD, è arrivato dall'aeroporto internazionale di Charleston (CHS) nella Carolina del Sud. American ha più di due dozzine di 787 da consegnare, e questi due aerei fanno parte del nuovo lotto di aerei che saranno dotati di sedili più pesanti premium, comprese le nuove Flagship Suites.

Ci sono già speculazioni su dove verranno schierati questi due aerei per le loro prime uscite commerciali. Secondo unX post di JonNYC, c'è la possibilità di un volo giornaliero ciascuno tra Chicago e Los Angeles e Chicago e Londra a giugno. Il post aggiunge che a luglio potrebbero esserci due voli giornalieri aggiuntivi tra Chicago e Londra, e ad agosto potrebbe essere aggiunto un servizio giornaliero tra Filadelfia e Londra utilizzando questi aerei. Naturalmente queste sono supposizioni e resta da vedere se l’America seguirà questi piani.

La compagnia aerea è piuttosto entusiasta di offrire i posti della Flagship Suite su questi aerei. Nel 2022, il vicepresidente americano della Customer Experience, Julie Rat, ha commentato:

"Stiamo migliorando l'esperienza del cliente durante l'intero viaggio con American. L'arrivo di nuovi aerei a lungo raggio e il design personalizzato dei sedili Flagship Suite® offriranno ai clienti un'esperienza premium davvero privata sulla nostra flotta a lungo raggio."

51 posti a sedere nella suite ammiraglia

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I nuovi 787 sono più premium, con una capacità totale di 244 posti. Questi includono 51 posti nella Flagship Suite (21 in più rispetto all’attuale Boeing 787-9 che American ha nella sua flotta) e 32 posti premium economy (11 in più rispetto all’attuale Boeing 787-9 nella flotta di American). I posti della Flagship Suite sono dotati di porte per la privacy e American ha affermato che i posti premium nella sua flotta a lungo raggio cresceranno di oltre il 45% nei prossimi due anni.

Saperne di più:Quale intrattenimento di bordo è disponibile sui Boeing 787 Dreamliner di American Airlines?

La Flagship Suite sul Boeing 787-9 è progettata per offrire maggiore comfort con posti a sedere distesi e può anche essere convertita in una posizione chaise lounge. La compagnia aerea ha anche apportato modifiche agli interni di questi nuovi aerei, offrendo un simbolo di volo americano illuminato e sottili linee rosse.

I 787 di American non saranno gli unici aerei widebody della sua flotta a ricevere le nuove Flagship Suites. La compagnia prevede inoltre di aggiornare i suoi aerei Boeing 777-300ER. Una volta ottenuti i nuovi posti in business class, la prima classe internazionale sulla flotta americana scomparirà, come sottolineato daUn miglio alla volta. Attualmente, le flotte di 787 e 777-300ER di American si presentano come segue, secondoch-aviazione(i dati non includono gli ultimi due 787 al momento):

Tipo di aereo	Attivo	Inattivo	Totale
Boeing 787-9	20	2	22
Boeing 787-8	35	2	37
Boeing 777-300ER	18	2	20

Approvazione DOT statunitense

Nel marzo 2025, il Dipartimento dei trasporti degli Stati Uniti (DOT) ha approvato i nuovi posti in business class Flagship Suite di American Airlines dopo che il dipartimento ha ritenuto che fossero conformi all'Air Carrier Access Act (ACAA).

La richiesta del vettore riguardava una determinazione alternativa equivalente (EAD) riguardante i requisiti dei braccioli mobili del corridoio delineati nell'Air Carrier Access Act. Il DOT ha inoltre affermato che American Airlines deve fornire una formazione specializzata ai propri dipendenti e appaltatori che trasferiranno i passeggeri con mobilità ridotta da/verso i loro posti e fornire formazione di aggiornamento annuale.