Quale intrattenimento di bordo è disponibile sui Boeing 787 Dreamliner di American Airlines?

offre una varietà di entusiasmanti opzioni di intrattenimento a bordo sulla sua crescente flotta di

Dreamliner. A differenza dimaggior partedella sua flotta nazionale a fusoliera stretta, tutti i 787 americani sono dotati di uno schermo sullo schienale su ciascun posto.

Oltre alla televisione sullo schienale, il

Il membro fondatore dell'Alleanza ha collaborato con Apple per offrire ai propri clienti contenuti esclusivi di Apple TV+ e Apple Music. Se i passeggeri dell'American 787 dovessero scegliere di riprodurre in streaming i propri contenuti, American offre diversi pacchetti WiFi che consentono ai passeggeri di farlo. Quasi tutti i posti sono dotati di prese di corrente interne.

Questo articolo esplorerà le opzioni di intrattenimento a bordo che American offre ai suoi clienti sui suoi 787 all'avanguardia. Darà anche uno sguardo approfondito alla storia di American con gli aerei wide-body, analizzerà il prodotto di bordo dell’intera flotta di American, discuterà delle nuove offerte premium e, infine, discuterà dell’implementazione del mercato del 787.

Il sistema di intrattenimento di bordo del 787 di American in breve

L'intrattenimento a bordo viene affettuosamente chiamato "IFE" dalla maggior parte delle principali compagnie aeree e American Airlines non fa eccezione. SecondoaeroLOPA, un importante database di mappe dei posti delle compagnie aeree commerciali, l'intera flotta di 787 di American è dotata di un sistema di intrattenimento in volo (IFE) fornito da

o Talete. Il WiFi è offerto anche da Panasonic o Viasat.

Panasonic ha chiamato il suo sistema “eX2 AVOD”. Questo sistema può essere trovato su entrambe le varianti 787. Tuttavia, il sistema eX2 AVOD si trova nella variante 787-9 a densità più elevata e nel 787-8 originale. I 787 equipaggiati con IFE di Thales utilizzano il sistema “Avant” di Thales.

Il sistema Thales Avant si trova sui nuovi 787-8 di American, dotati di sedili prodotti da Collins Aerospace. Un sistema Avant aggiornato sarà offerto sull’attesissimo aereo premium pesante 787-9 di American.

I nuovi 787-9 saranno dotati delle rinnovate suite Flagship Business di American e di un’esperienza di cabina premium e principale completamente rinnovata. Il nuovo 787-9 offrirà una connettività di alimentazione sul sedile più versatile con prese dotate di USB-A e USB-C. La tabella seguente mostra le dimensioni dello schermo IFE di ciascuna cabina per variante 787.

Variante 787:	Attività di punta:	Economia Premium:	Extra cabina principale:	Cabina Principale:
787-8 (Concept “D” e sedili Safran)	Display touchscreen da 15,4 pollici	Display touchscreen da 11,5 pollici	Display touchscreen da 9 pollici	Display touchscreen da 9 pollici
787-8 (Sedili aerospaziali Collins)	Display touchscreen da 15,4 pollici	Display touchscreen da 11,5 pollici	Display touchscreen da 9 pollici	Display touchscreen da 9 pollici
787-9 (configurazione ad alta densità)	Display touchscreen da 15,4 pollici	Display touchscreen da 11,5 pollici	Display touchscreen da 9 pollici	Display touchscreen da 9 pollici
787-9 (configurazione pesante premium)	Display touchscreen 4K con connettività Bluetooth	Display touchscreen 4K con connettività Bluetooth	Display touchscreen 4K con connettività Bluetooth	Display touchscreen 4K con connettività Bluetooth

IFE Narrowbody americano

In seguito alla completa integrazione di US Airways, American ha deciso di rimuovere la maggior parte degli schermi IFE sugli schienali dei suoi aerei a fusoliera stretta. La compagnia aerea ha iniziato a farlo alla fine del 2016 mentre continuava ad ammodernare la flotta acquisita dalla fusione di US Airways.

Settimana dell'aviazioneha riferito che alla fine degli anni 2010, molte persone che facevano parte del gruppo dirigente americano provenivano dalla defunta compagnia aerea low cost,

, e si era concentrato incredibilmente sulla riduzione dei costi poiché i prezzi del carburante iniziavano a salire di pari passo con una mentalità operativa a basso costo. Ciò, a sua volta, ha comportato la rimozione degli schermi sugli schienali dei sedili.

Ad eccezione dell'A321T di American e di una manciata di A319 dotati di alette, gli aerei a fusoliera stretta della compagnia non dispongono di uno schermo fisico sullo schienale del sedile. Tuttavia, il progetto “Oasis” della mega-vettore, che aggiorna gli A321 e i Boeing 737, offre un supporto per dispositivi sullo schienale del sedile e l’accesso alla libreria americana di musica, film e programmi TV gratuiti per lo streaming dei dispositivi personali. Questo metodo di IFE ha ricevuto recensioni contrastanti, poiché alcuni preferiscono trasmettere in streaming i propri contenuti e altri ritengono che la mancanza di schermi IFE svaluti la qualità delle cabine narrowbody.

La rimozione degli schermi sugli schienali da parte di American ha suscitato notevoli controversie

E

, i concorrenti più importanti di American, offrono schermi IFE su quasi tutti i loro aerei di linea principale. United ha lavorato instancabilmente per garantire che il suo progetto di retrofit “UnitedNext” fornisca ai suoi aerei nuovi e più grandi schermi IFE dotati di Bluetooth, oltre ad altri interessanti servizi a misura di cliente.

Americano e il 787

All'inizio degli anni 2000, durante il fallimento di American, la compagnia aerea dovette intraprendere una missione di rinnovamento della flotta poiché la sua flotta stava invecchiando.

,

, e gli aerei della famiglia MD-80 iniziarono a mostrare la loro età e non furono più considerati uccelli a basso consumo di carburante. Successivamente, Boeing presentò ad American il 787-8 come sostituto ideale del vecchio 767, poiché poteva offrire un'autonomia più estesa e costi operativi inferiori.

American Airlines ha preso in consegna il suo primo 787 nel gennaio 2015, poco più di 10 anni fa. Poco dopo la sua consegna, il vettore con sede a Dallas ha schierato il suo 787-8 fresco di fabbrica nella sua prima missione redditizia da Dallas a Chicago. Secondo Boeing, American inizialmente ha ordinato 42 787 e nel 2018 American ha annunciato un ordine per ulteriori 47 esemplari. Tra entrambe le varianti, l'American ha 70 esemplari nella sua enorme flotta.

Sulla scia della pandemia di COVID-19, la linea di produzione del 787 ha dovuto affrontare numerosi problemi di qualità e di catena di fornitura, con conseguente arretrato di consegne di telai. Tuttavia, nel 2023,100 nodiha riferito che American Airlines è diventata il più grande operatore mondiale della variante 787-8. Il grafico seguente illustra la flotta Dreamliner attiva di American. Questi dati provengono daplanespotters.net.

Variante:	Numero in servizio:	Su ordine:
787-8	37
787-9	20	11

Le nuove cabine Premium di American

All'inizio dell'anno scorso, l'americano ha fatto un annuncio clamoroso riguardante le nuove esperienze in cabina da offrire sul proprio

,

, E

. Gli A321XLR e il prossimo lotto di 787-9 arriveranno freschi di fabbrica con il nuovo prodotto di American. Tuttavia, American non ha alcun triplo sette in ordine e ha iniziato ad aggiornare la flotta alla fine dell'anno scorso dopo aver ricevuto l'approvazione della FAA per le sue nuove Flagship Business Suites.

Tutti e tre gli aerei offriranno ai clienti in cerca di premium una Flagship Suite nella nuova cabina Flagship Business.

.

SecondoBloomberg, i dati sulla spesa dei consumatori degli ultimi anni hanno dimostrato che molti viaggiatori desiderano un'esperienza di livello elevato e premium. American sta cercando aggressivamente di colmare il divario tra sé e i suoi concorrenti legacy più incentrati sul premium; ha creato una nuovissima esperienza premium economy che si colloca a cavallo tra un prodotto medio con spazio extra per le gambe nella cabina principale e un prodotto lay-flat di classe business.

I tre velivoli sopra menzionati saranno i primi della flotta americana a offrire un prodotto ibrido premium. In particolare, quelli americaniEconomia PremiumL'esperienza presenterà tutti i sedili in una configurazione a due posti, sedili più grandi con maggiore reclinabilità e poggiapiedi, e tecnologia di fascia alta per soddisfare una clientela diversificata. Il CEO di American, Robert Isom, ha anticipato che questi nuovi prodotti prenderanno il volo entro la fine dell’anno.

Vicino

In quali mercati American distribuisce i suoi 787?

L'anno scorso, American ha celebrato un traguardo significativo e ha aperto una base pilota 787 a

Alla fine del 2024, il 787 offriva un servizio da JFK alle seguenti città. Questi dati provengono daAeroRoute.

• Parigi, Francia
• Madrid, Spagna
• San Paolo, Brasile
• Tokio, Giappone
• Delhi, India

SecondoCandela, in aprile American ha schierato entrambe le varianti dei suoi 787 su un mix di coppie di città nazionali e internazionali. Tuttavia, tutte le rotte tranne una erano nazionali. Il 787 viene utilizzato dalla maggior parte dei suoi hub; tuttavia, Charlotte e Washington, D.C., attualmente non vedono il servizio 787. La tabella seguente mostra le rotte 787 più trafficate di American nel mese di aprile.

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Coppia di città:	Variante 787:	Numero di voli:	Miglia di posti disponibili:
Chicago-Londra	787-9	90	101,394,450
Los Angeles-Tokyo	787-8	60	77,051,520
Miami-Filidelfia	787-8	60	14,222,520
Philadelphia-Londra	787-9	60	60,636,600
Amsterdam-Filidefia	787-8	30	26,233,740

La flotta widebody americana

Secondo Cirium, nel dicembre 2024, American aveva il minor numero di miglia di sedili widebody disponibili. L’American ha offerto oltre cinque miliardi, restando dietro agli otto miliardi di Delta, e lo United ha guidato il gruppo con 11 miliardi. Ciò non sorprende poiché American ha una flotta widebody significativamente più piccola rispetto a Delta e United.

American gestisce anche una flotta a fusoliera stretta molto più snella rispetto ai suoi principali concorrenti. Secondoch-aviazione, la flotta narrowbody di American si appoggia fortemente verso Airbus poiché la compagnia aerea ha oltre 400 aerei della famiglia A320 in funzione. L’attuale flotta widebody di American è composta solo da jet prodotti dalla Boeing. Tuttavia, prima della pandemia, American gestiva una piccola flotta di

, che ha acquisito attraverso la fusione con

. Nel corso dei suoi oltre 90 anni di esistenza, American ha storicamente utilizzato diversi velivoli widebody.

• Airbus A300: 35
• Airbus A330: 24
• Boeing 747: 21
• Boeing 767: 107
• McDonell Douglas DC-10: 66
• McDonnell Douglas MD-11:19

Molti analisti hanno criticato la decisione di American di ritirare le sue flotte di A330 e 767. La confutazione americana a tali critiche è stata alimentata dall’incertezza della pandemia. American continua a offrire una capacità internazionale e widebody significativamente inferiore rispetto ai suoi concorrenti. Durante le sue ultime telefonate sugli utili, la compagnia aerea ha dichiarato che il suo obiettivo è fornire ai propri clienti la rete nazionale più connessa.

Oggi American si concentra sugli ordini di 787-9 e sul rinnovamento della sua flotta Triple Seven. L’arrivo del primo 787-9 di AA dotato della nuova esperienza di cabina costituirà un’entusiasmante pietra miliare negli sforzi di American per fornire ai propri clienti un’esperienza più su misura. Il nuovo IFE americano fungerà da rivale molto competitivo per i suoi pari.