Avianca Ecuador Airbus A320 vola in altri 3 settori dopo aver subito un colpo di coda durante l'atterraggio

Un Avianca Ecuador A320 ha subito un colpo di coda durante l'atterraggio a Bogotá la scorsa settimana e avrebbe effettuato altri tre voli prima che il giorno successivo venisse scoperto un danno all'albero di scarico dell'acqua dell'aereo. Mentre il danno in sé è stato classificato come lieve, l’insieme degli eventi è stato considerato grave dall’agenzia investigativa sugli incidenti dell’Ecuador.

Avianca A320 vola in altri tre settori dopo l'impatto con la coda

Come riportato daDall'Araldo, gli eventi si sono verificati il ​​21 novembre dopo che l'aereo coinvolto – un avianca Airbus A320-200 di 15 anni (registrazione: HC-CSF) – ha colpito la coda mentre tentava di atterrare all'aeroporto internazionale El Dorado (BOG) di Bogotà. Al primo tentativo, l'aereo è atterrato brevemente prima che i piloti iniziassero una riattaccata a causa delle condizioni del vento, durante la quale si è verificato il colpo di coda. L'aereo quindi è salito ed ha eseguito un altro avvicinamento prima di atterrare in sicurezza, con l'equipaggio ignaro che si fosse verificato un colpo di coda durante la corsa precedente.

Foto: Flightradar24

Di conseguenza, l’aereo ha effettuato altri tre voli quel giorno – da Bogotá a Quito (UIO), prima di volare da Quito a Manta (MEC) e ritorno – trascorrendo più di due ore in volo sui tre voli. Dopo l'atterraggio a Quito quella sera, un'ispezione dell'aereo la mattina seguente ha scoperto danni all'albero di scarico dell'acqua.

Foto: Ross Howey Foto | Shutterstock

Dati daFlightradar24mostra che l’aereo ha trascorso tre giorni a terra presso la base di Avianca Ecuador presso l’aeroporto internazionale Mariscal Sucre di Quito prima di rientrare in servizio il 24 novembre. Secondo i dati dich-aviazione, l'A320-200 coinvolto ha accumulato oltre 35.000 ore di volo e 31.000 cicli di volo da quando è stato consegnato ad Avianca nel novembre 2009.

Danni lievi, evento grave

L'albero di scarico dell'acqua, situato sul lato inferiore della fusoliera, scarica i liquidi dall'aereo, come la condensa accumulata e l'acqua di scarico. Sebbene il danno al componente sia stato descritto come “minore”, l’investigatore sugli incidenti dell’Ecuador, Junta Investigadora de Accidentes (JIA), ha valutato l’incidente come grave a causa delle implicazioni sulla sicurezza del volo con un componente di drenaggio danneggiato.

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Foto: Michael Derrer Fuchs | Shutterstock

I colpi di coda possono variare in gravità a seconda della forza dell'impatto; tuttavia, qualsiasi incidente con colpo di coda è considerato una minaccia per la sicurezza a causa dei rischi derivanti dall'utilizzo di un aeromobile con danni strutturali. Danni apparentemente minori possono comunque portare a improvvise conseguenze catastrofiche, quindi ogni volta che un aereo continua a volare dopo un colpo di coda è motivo di preoccupazione.

Il peggiore incidente nella storia dell’aviazione che ha coinvolto un singolo aereo – il volo 123 della Japan Airlines – è avvenuto a causa di un colpo di coda sette anni prima dell’incidente vero e proprio. Procedure di riparazione improprie a seguito di un grave colpo di coda a Osaka nel 1977 portarono a un'improvvisa decompressione esplosiva nel 1985, uccidendo infine 520 persone e lasciando quattro sopravvissuti. Sebbene i piloti siano ben addestrati su come evitare i colpi di coda, alcuni scenari rendono più probabile che si verifichino, anche quando si inizia una virata improvvisa o in condizioni meteorologiche avverse.