Flotta di prova Boeing 777X bloccata dopo la rottura del collegamento di spinta del motore e trovate crepe

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Il programma ha dovuto affrontare un'altra battuta d'arresto dopo che un'ispezione post-volo di uno degli aerei ha portato alla scoperta di un supporto motore guasto, mettendo in pausa la campagna di certificazione del tipo.

Colpisce più 777X

Secondo un rapporto diLa corrente d'ariaLa Boeing è stata costretta a sospendere la certificazione di volo del 777X dopo che i tecnici del produttore avevano scoperto un collegamento di spinta interrotto su WH003, uno dei banchi di prova del tipo.

L'aereo, registrato come N779XY, aveva appena completato un volo di prova di oltre cinque ore alle Hawaii.Flightradar24i dati hanno mostrato che il 777X è partito ed è tornato all'aeroporto internazionale di Kona (KOA) il 15 agosto.

Foto: Tom Boon | Volo semplice

Dopo il volo di prova durato cinque ore e 31 minuti, l’aereo è rimasto a terra dal 15 agosto, secondo quanto indicato dai registri del sito di tracciamento del volo.

The Air Current, citando persone che hanno familiarità con la questione, ha aggiunto che altri due 777X erano affetti dallo stesso problema, con crepe trovate sulla struttura di montaggio del motore della coppia.

In una dichiarazione a Simple Flying, un portavoce della Boeing ha affermato che i suoi tecnici hanno identificato un componente che non funzionava come previsto e che gli ingegneri hanno sostituito la parte interessata.

Il produttore dell'aereo acquisirà qualsiasi apprendimento dal componente e riprenderà i test di volo quando sarà pronto, ha aggiunto il portavoce.

Campagna di certificazione sospesa

In totale, Boeing ha quattro 777X per la sua campagna di test di volo, che, in seguito

concedendo l'autorizzazione all'ispezione del tipo (TIA) al tipo, ha iniziato le prove di volo di certificazione a luglio.

Il rappresentante della Boeing ha chiarito che la compagnia ha ispezionato la sua flotta di test di volo per guasti simili, aggiungendo che non sono stati pianificati test di volo su altri velivoli nel prossimo futuro poiché gli altri 777X hanno "attività di manutenzione programmata e di disarmo".

"Stiamo mantenendo la FAA pienamente informata sulla questione e abbiamo condiviso le informazioni con i nostri clienti."

Ogni motore include due di questi componenti, quindi c'era ridondanza, con la parte personalizzata per il 777-9, ha spiegato il portavoce.

Oltre all'N779XY, Boeing ha N779XW, N779XX e N779XZ come banchi di prova per il programma.

Foto: Tom Boon | Volo semplice

L'N779XW ha operato l'ultima volta un volo il 12 agosto, completando un volo di quattro ore da/per l'aeroporto internazionale di Seattle Paine Field (PAE), mentre l'N779XX ha volato l'ultima volta il 9 agosto, quando ha completato un itinerario di ritorno dall'aeroporto internazionale di Moses Lake Grant County (MWH) al Seattle Boeing Field (BFI).

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Nel frattempo, l’N779XZ ha operato l’ultima volta un volo quasi tre anni fa. I dati di Flightradar24 hanno mostrato che il volo precedente dell’aereo era avvenuto il 18 novembre 2021, quando è stato traghettato da BFI a PAE. È apparso brevemente sul radar il 4 aprile, ma non ha completato il volo quel giorno.

Prima consegna nel 2025?

Durante la riunione sugli utili del secondo trimestre della Boeing con gli analisti il ​​31 luglio, Dave Calhoun, ex presidente e amministratore delegato (CEO) della società, ha dichiarato che i 777-9 avevano accumulato più di 1.200 voli e 3.500 ore di volo (FH) in vari ambienti.

Foto: Jonathan Hendry | Volo semplice

Brian West, direttore finanziario (CFO) e vicepresidente esecutivo delle finanze di Boeing, ha ribadito che il produttore di aerei continuerà a seguire l'esempio della FAA, prevedendo di consegnare il primo 777X a un cliente nel 2025.