Le consegne dei Boeing in Cina sono state ritardate a causa della revisione delle batterie CVR da parte degli enti regolatori

Boeing è stata costretta a modificare i tempi di consegna dei suoi aerei in Cina poiché l'autorità di regolamentazione locale sta esaminando le batterie all'interno del registratore vocale della cabina di pilotaggio (CVR) dell'aereo del produttore, ha confermato il portavoce della compagnia a Simple Flying.

Lavorare con clienti cinesi

Secondo il portavoce, la società ha collaborato con le compagnie aeree cinesi clienti per determinare i tempi delle loro consegne. In un'e-mail a Simple Flying, il rappresentante ha aggiunto che la Civil Aviation Administration of China (CAAC) stava esaminando le batterie trovate all'interno del CVR di 25 ore degli aerei Boeing.

"La FAA [Federal Aviation Administration – ndr] ha certificato questo sistema ed è stato accettato dall'EASA [l'Agenzia dell'Unione europea per la sicurezza aerea (EASA) – ndr]. Ci rimandiamo alla FAA e alla CAAC su questa discussione normativa."

Lo sviluppo è stato segnalato per la prima volta daReuters. Sebbene il portavoce del produttore non abbia specificato se ciò riguardi solo il 737 MAX o anche altri aerei della sua gamma, Boeing ha consegnato solo due aerei non 737 MAX a vettori con sede in Cina nel 2024. Juneyao Airlines ha preso in consegna un Boeing 787-9 ad aprile, come mostrano i dati sugli ordini e sulle consegne del produttore dell'aereo.

Riprendono le consegne in Cina

Mentre Airbus ha continuato a consegnare aerei alla Cina negli ultimi anni, Boeing è stata costretta a sospendere le consegne di aerei 737 MAX tra il 2020 e il 2024. I dati sugli ordini e sulle consegne del produttore statunitense mostrano che nel 2020, 2021, 2022 e 2023 ha consegnato 11 aerei alle compagnie aeree con sede in Cina, suddivisi tra dieci 777F e un 787-9. Quest'ultimo è stato consegnato nel dicembre 2023.

Il numero non include le consegne ai locatori con sede in Cina. Nello stesso periodo, Boeing aveva consegnato 22 aerei, 11 dei quali erano Boeing 737 MAX, a CCES Leasing Corporation e ICBC Leasing, come mostrano i registri del produttore.

Foto: Vincenzo Pace I Volo Semplice

Tuttavia, ha ripreso a consegnare il Boeing 737 ai vettori con sede in Cina nel 2024. Al 30 aprile, il produttore di aerei aveva consegnato 21 Boeing 737 MAX alle compagnie aeree del paese, di cui tre ad aprile.

Secondoch-aviazioneSecondo i dati, Boeing ha consegnato un solo aereo alla Cina a maggio. China Southern Airlines ha aggiunto un Boeing 787-9, registrato come B-20EL, il 12 maggio, nonostante il fatto che l'aereo abbia volato per la prima volta il 15 maggio 2020. Il Boeing 787-9 non ha volato da quando è atterrato all'aeroporto internazionale di Guangzhou Baiyun (CAN) il 13 maggio.

Guerra commerciale con la Cina

Il produttore è stato coinvolto in un conflitto commerciale tra Cina e Stati Uniti, iniziato con Donald Trump, l’attuale ex presidente degli Stati Uniti, che ha imposto tariffe e restrizioni sui beni di fabbricazione cinese nel 2018. Joe Biden, il presidente in carica degli Stati Uniti, pur imponendo in alcuni casi un tono più morbido, ha continuato a imporre tariffe sui beni cinesi.

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Ciò include le ultime misure annunciate il 14 maggio, con la Casa Bianca che specifica che le tariffe saranno aumentate su beni come acciaio e alluminio, semiconduttori, veicoli elettrici (EV), batterie per veicoli elettrici e loro componenti, celle solari, gru da nave a terra e prodotti medici.

Foto: aappp | Shutterstock

Tuttavia, Boeing è stata costretta a sospendere le consegne del 737 MAX quando la CAAC è diventata uno dei primi regolatori a mettere a terra il modello in seguito al secondo incidente mortale del tipo in Etiopia nel marzo 2019. La CAAC ha messo a terra il Boeing 737 MAX l’11 marzo 2019.

Sebbene il regolatore cinese abbia guidato la mossa, seguito dalla FAA solo il 13 marzo 2019, è stata l’ultima autorità a consentire alle compagnie aeree di riprendere i voli con questo modello. China Southern Airlines è stata la prima compagnia aerea a riprendere i voli con questo tipo nel paese, il 13 gennaio 2023. Nel dicembre 2023, Boeing ha dichiarato che tutti i 737 MAX operati in Cina avevano ripreso il servizio.

CVR 25 ore

Tuttavia, il nuovo disegno di legge di riautorizzazione della FAA, firmato da Biden il 16 maggio, cambierà il numero di ore che il CVR deve trattenere per gli aerei nuovi e più vecchi. Il disegno di legge affrontava i CVR su aeromobili nuovi e vecchi, con scadenze separate per le compagnie aeree che utilizzano aeromobili più vecchi e per i produttori di aeromobili che costruiscono nuove cellule.

Il disegno di legge stabilisce che un operatore non può utilizzare un aeromobile costruito un anno dopo l'entrata in vigore dell'ultima legge di riautorizzazione della FAA a meno che non disponga di un CVR con capacità di 25 ore. Nel frattempo, gli aerei costruiti prima della firma dell’atto da parte di Biden hanno una scadenza di sei anni per installare un CVR in grado di mantenere le conversazioni nella cabina di pilotaggio fino a 25 ore.

Foto: Airbus

Inoltre, il disegno di legge ha concesso alla FAA un termine di tre anni per sviluppare una norma finale per aggiornare le normative applicabili per soddisfare i requisiti del disegno di legge. Ciò include disposizioni secondo le quali le registrazioni sono protette dalla divulgazione illegale al pubblico, utilizzate esclusivamente da investigatori federali e/o stranieri su eventi di sicurezza aerea e non possono essere manomesse a seguito di un evento segnalabile dal National Transportation Safety Board (NTSB).

Sovrascrivere le registrazioni

L'EASA ha espresso per la prima volta il suo parere in merito a un CVR con capacità di 25 ore il 5 maggio 2014, formando un comitato per redigere un regolamento da presentare ai legislatori dell'Unione Europea (UE). La bozza di regolamento è stata finalizzata e pubblicata il 16 dicembre 2015.

La Commissione Europea (CE) ha successivamente pubblicato il Regolamento (UE) 2015/2338, entrato in vigore il 5 gennaio 2016. Questo regolamento imponeva che tutti gli aeromobili costruiti a partire dal 1 gennaio 2021, con un peso massimo al decollo (MTOW) di almeno 27.000 chilogrammi (59.524 libbre), debbano avere un CVR di 25 ore.

Negli Stati Uniti, l’NTSB ha raccomandato alla FAA di imporre CVR di 25 ore già nell’ottobre 2018. All’epoca, un rapporto sulle raccomandazioni di sicurezza dell’AgenziaNTSBleggi che il consiglio stava esortando la FAA ad agire e imporre nuovi CVR su aerei nuovi e più vecchi.

Foto: NTSB

Tuttavia, il problema non era stato risolto ed è venuto alla luce ancora una volta quando il National Airspace System (NAS) ha subito una moltitudine di eventi legati alla sicurezza negli ultimi mesi, tra cui numerose incursioni sulla pista e lo scoppio della porta a mezz'aria del Boeing 737 MAX 9 dell'Alaska Airlines.

Poco dopo quest’ultimo incidente, Jennifer Homendy, presidente dell’NTSB, ha confermato che il CVR del volo era stato sovrascritto. Il rapporto preliminare della commissione diceva che l’interruttore del registratore non era stato disattivato manualmente, con il risultato che gli investigatori non erano in grado di accedere alle conversazioni dell’equipaggio di volo nella cabina di pilotaggio.