Boeing finalizza l'aggiornamento del software di cancellazione del 737 NG con un annuncio della FAA

Collegamenti rapidi

• Sviluppo di un nuovo aggiornamento software

• Colpisce potenzialmente oltre 1.700 737 negli Stati Uniti

• Esenzioni di Southwest Airlines

IL

ha finalizzato l'indirizzo della direttiva sull'aeronavigabilità (AD).

Errori software dell'unità elettronica di visualizzazione (DEU) di prossima generazione (NG), che provocano l'oscuramento delle unità di visualizzazione (DU) quando ci si avvicina a una determinata pista.

Sviluppo di un nuovo aggiornamento software

Nell'AD, la FAA ha affermato che l'ultima direttiva ha sostituito un'AD iniziale pubblicata dal regolatore nel 2019. Quindi, la FAA ha richiesto agli operatori di vietare la selezione di determinate piste quando operano voli con la famiglia 737 NG, vale a dire il 737-600, 737-700, 737-700C,

, 737-900 e 737-900ER.

"Questo AD è stato provocato da segnalazioni di errori software dell'unità elettronica di visualizzazione (DEU) su aeroplani con un approccio strumentale selezionato a una pista specifica."

Tuttavia, l’ultima direttiva imporrà agli operatori di adeguare l’attuale manuale di volo dell’aereo (AFM), installare il nuovo software ed eseguire un controllo di configurazione del nuovo software.

Foto: Joe Kunzler | Volo semplice

La FAA ha pubblicato l'ultimo AD il 23 settembre, con data di entrata in vigore il 28 ottobre. Il regolatore ha emesso l'avviso di proposta di regolamentazione (NPRM), invitando le parti interessate a commentare la direttiva il 4 agosto 2023. Secondo il regolatore, le segnalazioni di oscuramento degli DU a causa di errori software DUE sugli aerei 737 NG hanno spinto l'NPRM nell'agosto 2023.

Aeroporto	Piste interessate
Aeroporto municipale di Pine Bluffs (PBF)	Pista 26
Aeroporto della contea di Wayne (BJJ)	Pista 28
Aeroporto internazionale della contea di Chippewa (CIU)	Pista 28
Terminal aereo di Cavern City (CNM)	Pista 26
Aeroporto Wiley Post-Will Rogers Memorial (BRW)	Pista 25
Maicao La Mina Airport (MCJ), Colombia	Pista 28
Aeroporto Internazionale Cheddi Jagan (GEO), Guyana	Pista 29

Un'indagine successiva ha rivelato che il problema si verifica quando viene installata una particolare combinazione di software e gli equipaggi di volo selezionano una pista specifica con una rotta di 270 gradi per un avvicinamento con sistema di atterraggio strumentale (ILS). Il problema ha interessato solo i sette – cinque nel

– piste indicate nella tabella sopra.

"La FAA sta emettendo questo annuncio per affrontare la possibilità che tutti e sei gli DU vengano oscurati, il che può impedire la continuazione del volo e dell'atterraggio sicuri."

Nella direttiva del 2019, la FAA ha affermato che un'indagine sulla questione ha fatto risalire la cancellazione a una combinazione del software BP 15 del sistema di visualizzazione comune (CDS) nei DEU e del software U12 o successivo nel computer di gestione del volo (FMC).

“L’indagine ha rivelato che il problema si verifica quando viene installata questa combinazione di software e viene selezionata una pista sensibile con una rotta reale di 270 gradi per l’avvicinamento strumentale”.

Colpisce potenzialmente oltre 1.700 737 negli Stati Uniti

Secondo le stime della FAA, l’AD riguarderà 1.739 737 negli Stati Uniti, con costi di conformità piuttosto bassi: si stima che le revisioni AFM costeranno 85 dollari per aereo (un’ora di manodopera), mentre l’installazione del software e il controllo della configurazione dovrebbero costare alle compagnie aeree fino a 1.145 dollari per aereo (170 dollari per due ore di manodopera, 975 dollari per le parti).

Foto: Fotografia HMBSoFL | Shutterstock

La stessa direttiva del 2019 che la FAA ha ora sostituito stimava anche che sarebbero interessati 1.739 737 negli Stati Uniti. Tuttavia, i requisiti di conformità erano molto più semplici: un unico adeguamento AFM al costo di 85 dollari per un’ora di lavoro.

Allo stesso tempo, alcuni operatori potrebbero aver già installato gli aggiornamenti software.

ha pubblicato il bollettino dei requisiti (RB) e il bollettino di servizio (SB) relativi alla direttiva il 17 aprile 2020, rivedendoli entrambi il 16 settembre 2020.

"La [FAA] probabilmente rilascerà una direttiva sull'aeronavigabilità relativa al Bollettino dei requisiti 737-31A1880 RB [pubblicato il 17 aprile 2020, rivisto il 16 settembre 2020 - nota ndr]. La Direttiva sull'aeronavigabilità renderà obbligatori i compiti e i tempi di conformità indicati in questo Bollettino dei requisiti 737-31A1880 RB."

L’RB di Boeing ha sottolineato che le compagnie aeree devono conformarsi al bollettino 12 mesi entro la data della revisione 1 dell’RB, ovvero il 16 settembre 2020.

Esenzioni di Southwest Airlines

Alcuni 737 saranno esentati dalla direttiva poiché utilizzano un sistema diverso. Commentando l'AD,

, che dispone di 579 aerei 737-700 e 737-800, secondoch-aviazionedata, ha chiesto di poter continuare a far funzionare aeromobili con CDS BP 06 senza l'aggiornamento del software.

Altri operatori statunitensi con significative flotte di 737 NG includono

(166 737-700, 737-800, 737-900 e 737-900ER, compresi i mercantili convertiti),

(303 737-800),

(240 737-800 e 737-900ER),

(329 737-700, 737-800, 737-900 e 737-900ER) e altri.

In totale, negli Stati Uniti ci sono 1.920 aerei 737 NG, compresi passeggeri commerciali, mercantili convertiti e

aerei, esclusi i BBJ basati su

famiglia, come il BBJ 737-8 o il BBJ 737 MAX 8.

Foto: Angelo DiBilio | Shutterstock

Southwest Airlines ha inoltre dichiarato all'autorità di regolamentazione statunitense che le unità heads-up display (HUD) Rockwell Collins, installate sul 15% della sua flotta, sono incompatibili con l'aggiornamento del software, aggiungendo che il nuovo software richiederebbe la disabilitazione dell'HUD.

Vedi anche:La FAA dà il via libera al software interno di Joby Aviation per le future operazioni di aerotaxi

In risposta al commento della compagnia aerea, la FAA ha accettato di assolvere i 737 con CDS BP06 dal rispetto della direttiva, ma ha respinto il suggerimento di Boeing di aggiungere questi aerei ai metodi alternativi di conformità (AMOC) poiché sarebbero già esenti dai requisiti, eliminando così la necessità dell’AMOC.

Foto: Soos Jozsef | Shutterstock

Tuttavia, in risposta ad una richiesta di

Per limitare l'ambito dei requisiti della direttiva alle sette piste che potrebbero comportare la cancellazione dei DU, la FAA ha ribadito che l'aggiornamento del software deve essere installato su tutti i Boeing 737 applicabili indipendentemente dal loro funzionamento in pista.

IL

ha sostenuto la direttiva senza modifiche, mentre Aviation Partners Boeing ha ricontrollato se l’installazione di alette a scimitarra miste o divise secondo il certificato di tipo supplementare (STC) ST00830SE non influisce sulla capacità di un operatore di conformarsi alla direttiva. La FAA ha acconsentito.