Fantastico: 5 varianti rare del Boeing 757 che devi vedere per credere

Sono passati poco più di quattro decenni da quando il Boeing 757 ha volato per la prima volta. Introdotto nel 1983, il cavallo di battaglia a corpo stretto è stato una scelta popolare per le compagnie aeree di tutto il mondo. Anche se i nuovi Boeing 757 si avvicinano al traguardo dei 25 anni, 495 di loro stanno ancora volando attivamente con più di 40 operatori diversi, secondo gli ultimi dati dich-aviazione.

La famiglia di aerei Boeing 757 comprende due varianti principali: il 757-200 e il 757-300 allungato. Tuttavia, nel corso dei suoi anni operativi, diversi Boeing 757 sono stati adattati come banchi di prova per vari usi specializzati. Questo articolo esamina cinque rare varianti e banchi di prova del Boeing 757.

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Boeing C-32

Variante militare del Boeing 757

Il Boeing 757 viene utilizzato per scopi militari e governativi, con l'aeronautica degli Stati Uniti (USAF) che designa le sue varianti militari come Boeing C-32. Il C-32 è una versione appositamente configurata del jet commerciale Boeing 757-200.

Foto: aeronautica americana

Il C-32 presenta la stessa cellula del Boeing 757-200 ma è dotato di finiture interne migliorate e di avionica moderna, secondo ilAeronautica americana. Inoltre, l’aereo vanta capacità di autonomia migliori rispetto al suo predecessore, il C-137 Stratoliner.

Specifica	Boeing C-32
Portata massima	5.500 miglia nautiche (autonomia senza rifornimento)
Carico	45 passeggeri
Equipaggio	16 (a seconda della missione)
Peso	92.000 libbre (41.731 kg)
Velocità di crociera	537 miglia orarie
Soffitto	42.000 piedi (12.727 metri)

In particolare, i Boeing C-32 sfoggiano una distintiva livrea bianca e blu e sono facilmente riconoscibili come aerei da trasporto VVIP (Very, Very Important Person). L'Air Force ha due tipi di 757 in servizio: il C-32A, utilizzato come Air Force Two, e il segreto C-32B Gatekeeper.

Il contratto per il C-32 fu assegnato nell'agosto 1996. Utilizzando metodi commerciali di acquisizione standard, fu stabilito un nuovo record: l'aereo fu consegnato in meno di due anni. Ciò ha segnato la prima volta che un aereo militare è stato acquistato attraverso questo processo. L'89th Airlift Wing ha ricevuto il primo dei quattro C-32 nel giugno 1998.

N757A

Un banco di prova del Boeing 757 contribuisce allo sviluppo di aerei militari e altre tecnologie

Il Boeing 757, vecchio di 42,6 anni, registrato come N757A, non fu mai consegnato come jet commerciale ma fu invece utilizzato come prototipo per vari sviluppi, non solo all'interno della famiglia 757 ma anche per aerei militari.

Foto: BlueBarronFoto | Shutterstock

N757A, il primo 757 in assoluto, è stato utilizzato per un'ampia gamma di scopi di test negli ultimi anni. L'aereo ha avuto un ruolo nello sviluppo dell'F-22 Raptor, avendo la sua avionica installata prima ancora che il primo Raptor volasse. Questi test avionici sono stati gestiti dall'interno della cabina, che presenta un modello della cabina di pilotaggio dell'F-22.

L'aereo pesantemente modificato presenta anche diverse modifiche esterne. Gli osservatori di aerei possono facilmente identificarlo dalla caratteristica ala montata sulla parte superiore della cabina di prua.

Vicino

Il Boeing 757 di Leonardo

Il 757 è stato completamente revisionato e convertito in un laboratorio volante

Leonardo possiede due cellule 757, una delle quali ha acquisito lo scorso anno per il suo progetto Excalibur Flight Test Aircraft (FTA). Il 757 è stato completamente revisionato e trasformato in un laboratorio volante per la tecnologia aerea da combattimento. Questa iniziativa mira a sostenere lo sviluppo del futuro aereo da caccia Test, che il Regno Unito sta sviluppando in collaborazione con Italia e Giappone per il Global Combat Air Program (GCAP).

Photo: Leonardo

Vale la pena notare che questo Boeing 757 è stato acquistato dalla compagnia di voli charter Titan Airways. L’aereo sarà dotato di sensori integrati, effetti non cinetici (ISANKE) e sistemi di comunicazione (ICS) sviluppati da Leonardo e dai suoi partner internazionali per GCAP.

Si prevede che entro i prossimi due anni l'aereo volerà con questa nuova tecnologia, consentendo agli scienziati e agli ingegneri di bordo di testare i sensori e i sistemi di comunicazione durante il volo.

Il banco di prova del Boeing 757 di Honeywell

Questo 757 ha accumulato oltre 3.000 ore di test di volo

Honeywell possiede un leggendario Boeing 757-200 di 42 anni (registrazione N757HW), che è servito da banco di prova per numerosi progressi tecnologici nel settore aeronautico da quando la società lo ha acquisito nel 2005.

Foto:Alec Villarreal | Wikimedia Commons

Il Boeing 757 di Honeywell, che è stato il quinto 757 mai prodotto, è attrezzato per testare qualsiasi cosa, dai motori a turbina e sistemi meccanici al software avionico avanzato e apparecchiature di connettività ad alta velocità. Nel suo ultimo evento pubblico, il 757 di Honeywell ha messo in luce:

• SATCOM in banda Ka di Honeywell ottimizzato per le missioni militari
• HSD 400 - SATCOM in cabina e cabina di pilotaggio Inmarsat SBB L-Band (rete GEO) con modem SPSC per funzionalità L-Max
• Aspire 400 – Inmarsat SBB L-Band pozzetto e cabina SATCOM (rete GEO)
• Go Direct Router: contiene il software di gestione aziendale e console di Honeywell

In effetti, il Boeing 757 ha viaggiato molto, visitando oltre 30 paesi nei cinque continenti. Ha effettuato più di 800 dimostrazioni di volo e accumulato oltre 3.000 ore di test di volo in tutto il mondo.

Il Boeing 757-200M

La Nepal Airlines ha volato l'unico esempio

Nella gamma di aerei commerciali della Boeing, la lettera “M” indica che il 757-200M era un modello “Combi”, caratterizzato da un ponte principale diviso tra passeggeri e merci. A differenza della maggior parte degli altri Boeing 757, configurati sia per passeggeri che per merci, il 757-200M può ospitare entrambi. Aveva una porta di carico laterale situata verso la parte anteriore sul lato sinistro.

Foto: Jeang Herng | Shutterstock

Nel corso della sua carriera di volo, l'unico 757-200M ha fatto parte della flotta di Nepal Airlines. L'aereo ha attualmente 36 anni e appartiene ancora alla compagnia aerea nepalese.