In che modo l'UE che vieta le tariffe per il bagaglio a mano potrebbe influire sui vettori low-cost

Sebbene l’Europa sia piena di compagnie aeree tradizionali e di bandiera con storie lunghe e diversificate, anche gli operatori low cost costituiscono una parte considerevole del mercato attuale. In tutto il continente, le compagnie aeree a basso costo come easyJet, e Wizz Air sono note per trasportare ospiti da A a B a prezzi inferiori rispetto a chiunque altro, anche se con l'avvertenza che i passeggeri devono pagare un extra per la maggior parte dei loro servizi utili.

Un grande punto critico su questo fronte negli ultimi anni è stato. Mentre molte compagnie aeree in precedenza consentivano ai passeggeri di portare come standard un bagaglio a mano, come una piccola valigia, e un oggetto personale, come un piccolo zaino o una borsa, alcune hanno iniziato a far pagare il primo per accelerare i tempi di consegna e generare maggiori entrate. Ora, tuttavia, l’UE sembra destinata a vietare questa pratica.

L’UE vuole evitare che i passeggeri debbano pagare un extra per il bagaglio a mano

Come riportato ieri daEuro News, i legislatori dell'Unione Europea hanno votato a favore di una legislazione che impedirà alle compagnie aeree di addebitare costi aggiuntivi ai passeggeri per il bagaglio a mano. Nello specifico, la proposta obbligherà i vettori a consentire ai passeggeri di portare a bordo un bagaglio a mano senza costi aggiuntivi oltre al proprio oggetto personale. Il limite di peso per il primo di questi sarà fissato a 7 kg (15,4 libbre).

Lo sponsor principale del disegno di legge è stato Matteo Ricci, che ricopre il ruolo di vicepresidente della commissione europea per i trasporti e il turismo. Ha accolto con favore il voto, descrivendolo come “un passo importante verso viaggi più equi e trasparenti”, aggiungendo che l’aumento della franchigia bagaglio a mano gratuita è “un diritto fondamentale per evitare costi aggiuntivi ingiustificati”. Tuttavia, Airlines For Europe ( ) si è espressa contro, con Ourania Georgoutsakou, amministratore delegato del gruppo di difesa, affermando che:

"Il mercato aereo europeo si basa sulla scelta. Imporre un bagaglio a mano obbligatorio priva i passeggeri di tale scelta e obbliga i passeggeri a pagare per servizi che potrebbero non desiderare o di cui non hanno bisogno."

Cosa significa questo per le compagnie aeree low cost e i loro passeggeri?

Nell’ambito della legislazione proposta dall’UE, la franchigia bagaglio a mano gratuita dei passeggeri consisterebbe in un oggetto personale di dimensioni non superiori a 40 x 30 x 15 cm e una borsa più grande con dimensioni massime di 100 cm. Per i passeggeri che si sono stancati di dover pagare quasi ogni possibile servizio extra quando viaggiano con , le modifiche proposte, a prima vista, sembrano destinate a portare benefici agli ospiti.

Tuttavia, Airlines For Europe ha avvertito che le compagnie aeree potrebbero essere costrette ad aumentare le loro tariffe per coprire i costi che in precedenza sarebbero stati sostenuti dai passeggeri che pagavano individualmente il secondo bagaglio a mano.

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Ciò potrebbe avere un impatto negativo su chi preferisce viaggiare solo con un oggetto personale. A4E ha aggiunto che “il Parlamento europeo dovrebbe lasciare che i viaggiatori decidano quali servizi desiderano, per quali servizi pagano e, soprattutto, quali servizi non vogliono”.

Il divieto di addebitare ai passeggeri costi aggiuntivi per il bagaglio a mano potrebbe anche avere un impatto operativo sui vettori low cost europei. Le compagnie aeree come Ryanair sono orgogliose dei loro tempi di consegna brevi (appena 25 minuti, come spiegato di seguito), e le loro politiche sul bagaglio a mano giocano un ruolo chiave. Limitando il numero di bagagli a mano, gli ospiti possono essere sicuri di non dover perdere tempo a effettuare il check-in al gate a causa delle cappelliere piene, una situazione che potrebbe altrimenti verificarsi.

La decisione rimane in discussione

Sebbene la possibilità per l’UE di vietare alle compagnie aeree di addebitare costi aggiuntivi per il bagaglio a mano susciterà sicuramente qualche perplessità, tale legislazione deve ancora entrare in vigore. Un portavoce di Simple Flying ha detto che "la recente decisione (...) è ancora in discussione e deve essere ulteriormente negoziata con gli Stati membri prima che diventi legge europea. Le attuali politiche delle compagnie aeree, quindi, rimangono invariate".

Allo stesso modo, un portavoce di Airlines For Europe ha confermato che “i negoziati con gli Stati membri dell’UE e il voto pieno in parlamento devono ancora arrivare”. Il gruppo di pressione ha aggiunto che “i deputati riesamineranno nuovamente i diritti dei passeggeri in dettaglio in autunno, quando la revisione del regolamento UE261 tornerà al Parlamento europeo”.