Come questa compagnia aerea ha aggirato le pesanti sanzioni statunitensi e ha acquisito 3 Airbus A330

La compagnia aerea nazionale bielorussa Belavia è riuscita in qualche modo ad acquisire tre aerei nonostante le pesanti sanzioni occidentali che vietavano la vendita di componenti di aerei e aerei di linea alla Bielorussia. Questi grandi aerei widebody erano precedentemente gestiti da Emirates e attualmente hanno circa 20 anni. Questi jet sono stati poi venduti alla Magic Air, una compagnia aerea con sede in Gambia gestita dall'uomo d'affari giordano-siriano Tarek Abdel Hamid Al Ajami. Questi aerei furono originariamente acquistati dalla compagnia aerea turca in bancarotta Onur Air circa cinque anni fa.

Magic Air in realtà non ha mai utilizzato questi jet per un volo con un solo passeggero, ma è stata utilizzata invece come intermediario legale. Nell’agosto 2024, l’Autorità per l’aviazione civile del Gambia (CAA) ha affermato che questi aerei sarebbero stati venduti a un acquirente anonimo degli Emirati Arabi Uniti e successivamente rimossi dal registro aeronautico nazionale della nazione. Tuttavia, gli aerei sono stati rapidamente trasferiti illegalmente a Minsk, la capitale della Bielorussia. Gli aerei sono stati registrati nuovamente come bielorussi e ora sono destinati a diventare elementi chiave dell’espansione a lungo raggio della compagnia di bandiera Belavia. Due di questi jet entreranno in servizio verso la fine di quest’anno, con un terzo che seguirà nel 2026.

Esempio da manuale di evasione delle sanzioni

L’acquisizione da parte di Belavia di tre Airbus A330-200 con mezzi illegali dimostra fino a che punto la Bielorussia si spingerà per eludere le sanzioni internazionali imposte sulla nazione in seguito all’invasione russa dell’Ucraina. La nazione ha dovuto ricorrere a una complessa rete di intermediari e scappatoie legali solo per acquisire componenti di aerei e aerei di linea. Dopo che le società di leasing europee si sono mosse per riprendere possesso dei jet di Belavia nel 2021, la flotta della compagnia aerea è stata dimezzata e sono rimaste solo 15 modelli narrowbody.

Con solo Boeing 737 ed Embraer E-jet a sua disposizione, la compagnia aerea sanzionata dallo stato non disponeva degli aerei a lungo raggio necessari per volare verso destinazioni a lungo raggio in Russia e Cina. Entrambi questi paesi sono stati considerati “amichevoli”, il che significa che sono alcuni dei pochi paesi rimasti in cui le compagnie aeree bielorusse sono benvenute.

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I tre Airbus A330, che la compagnia aerea è riuscita ad acquisire, si trovano in una sorta di zona grigia dal punto di vista legale da quando sono stati venduti da Emirates. Presto sarebbero stati nuovamente svenduti come parte del patrimonio fallimentare della Onur Air, una compagnia aerea turca fallita.

In che modo la Bielorussia ha fatto sembrare legittimo questo acquisto?

Circa cinque anni fa questi aerei furono acquistati da Tarek Ziad Abdel Hamid al-Ajami, un uomo d'affari giordano di origine siriana. SecondoTelegrafo aeronautico, al-Ajami ha la reputazione di aiutare le compagnie aeree sanzionate ad ottenere indirettamente aerei attraverso mezzi legali alquanto ambigui.

Per rendere più legittimo il trasferimento di questi aerei in Bielorussia, al-Ajami ha fondato la Magic Air, una compagnia aerea teoricamente con sede in Gambia. Questa nazione non è firmataria delle sanzioni occidentali contro i paesi allineati con la Russia e non ha l’obbligo di rispettare le restrizioni aeronautiche imposte dall’Unione Europea e dagli Stati Uniti. Magic Air, nonostante sia registrata come compagnia aerea, non ha ancora operato un solo volo commerciale e funge principalmente da società di comodo.

Nell'agosto 2024, l'Autorità per l'aviazione civile del Gambia ha registrato ufficialmente questi aerei come venduti a un acquirente negli Emirati Arabi Uniti. Invece di essere portati in Medio Oriente, tuttavia, questi jet sono stati portati direttamente a Minsk, il che indicava che il presunto acquirente degli Emirati non era altro che una finzione progettata per mascherare motivazioni sinistre.

Quali sono le prospettive per questi Belavia A330?

L’anno scorso presso il centro di formazione dell’Aeroflot a Mosca è iniziata la formazione dei piloti, dell’equipaggio di cabina e dei tecnici di manutenzione dell’Airbus A330 della Belavia. Ciò dimostra che il piano della compagnia aerea di acquisire illegalmente questi aerei non è una novità.

Alla fine, Belavia è riuscita a sfruttare la mancanza di controllo normativo in Africa per eludere le sanzioni. La compagnia aerea ha quindi utilizzato un trasferimento falso per fornire copertura alla compagnia aerea che volava segretamente questi aerei in Bielorussia.

Questo incidente dimostra ulteriormente le sfide associate all’applicazione di questo tipo di restrizioni ai paesi allineati con la Russia. In fin dei conti, ci sono molti paesi nel mezzo e il contrabbando di aerei rimane una realtà oscura ma esistente.