IAG riporta un profitto di 1,4 miliardi di dollari per il primo semestre con una “domanda robusta”

L’International Airlines Group (IAG), la società madre di Aer Lingus, British Airways, Iberia, LEVEL e Vueling, ha citato una forte domanda di viaggi nei suoi mercati principali poiché il gruppo ha chiuso la prima metà del 2024 con un utile operativo di 1,3 miliardi di euro (1,4 miliardi di dollari).

Migliorare l'utile operativo

Luis Gallego, amministratore delegato (CEO) di IAG, ha osservato che il gruppo ha continuato a registrare una forte domanda di viaggi aerei negli attraenti mercati principali in cui operano le compagnie aeree di IAG, tra cui il Nord Atlantico, l’America Latina e le rotte intraeuropee.

Di conseguenza, IAG ha migliorato il proprio utile operativo di 49 milioni di euro (53 milioni di dollari), con la società che ha chiuso il primo semestre del 2024 con un utile operativo di 1,3 miliardi di euro (1,4 miliardi di dollari). Il suo utile al netto delle tasse, che è diminuito dell’1,7% su base annua (YoY), è stato di 905 milioni di euro (979,5 milioni di dollari).

"Siamo lieti di annunciare il ritorno al pagamento di un dividendo, che riflette la nostra fiducia nel business, nelle nostre prestazioni e nella nostra trasformazione. Stiamo portando avanti la nostra strategia e il nostro impegno per rendimenti sostenibili per gli azionisti."

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Il dividendo di IAG è stato di 0,03 euro (0,032 dollari) per azione. Il suo attuale capitale azionario emesso ammonta a 4,8 miliardi di azioni, di cui oltre il 30% è detenuto da investitori istituzionali, tra cui Qatar Airways, che detiene una partecipazione del 25,1% in IAG.

Secondo il gruppo, l’acconto sui dividendi ammontava a 147 milioni di euro (159,1 milioni di dollari) nel primo semestre.

L’ultima volta che il gruppo ha pagato un dividendo è stato il 2 dicembre 2019, poco dopo l’annuncio dei risultati del terzo trimestre del 2019, con un dividendo di 0,145 euro (0,16 dollari) per azione.

Capacità crescente

Il gruppo ha spiegato che nel primo semestre ha aggiunto il 7,5% di capacità in più, misurata in posti-chilometri disponibili (ASK), su base annua. Di conseguenza, gli investimenti di IAG nei suoi mercati hanno prodotto un fatturato totale di 14,7 miliardi di euro (15,9 miliardi di dollari), con ricavi da passeggeri pari a 13 miliardi di euro (14 miliardi di dollari).

In totale, il gruppo ha trasportato 58,2 milioni di passeggeri durante i primi sei mesi dell'anno, rispetto ai 54,3 milioni nel primo semestre del 2023. Il fattore di riempimento medio durante il primo periodo è stato dell'85%, mentre durante il secondo è stato dell'84,1%.

Suddivisa tra le compagnie aeree, Aer Lingus ha accolto 5,1 milioni di passeggeri, mentre British Airways, Iberia, LEVEL e Vueling hanno visto 22,1 milioni, 12,6 milioni, 379.000 e 17,9 milioni di passeggeri imbarcarsi sui loro aerei nel primo semestre.

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Nel primo semestre, IAG ha preso in consegna 14 aeromobili, di cui cinque A320ceo noleggiati da Vueling. Il gruppo ha osservato che i cinque A320ceo fornirebbero riempimento per ulteriori requisiti di manutenzione dell’aeromobile legati a problemi e incagli prolungati degli aeromobili della famiglia A320neo alimentati dai motori Pratt & Whitney PW1100G.

Ch-aviazionei dati hanno mostrato che Vueling aveva 25 aerei A320neo e quattro A321neo nella sua flotta, tutti equipaggiati con il PW1100G, noto anche come Geared Turbofan (GTF).

Inoltre, Iberia ha esercitato un'opzione per acquistare un singolo Airbus A350-900 che il produttore di aerei consegnerà nel 2026.

Second time, no dice

Insieme ai risultati del primo semestre, IAG ha annunciato che rinuncerà al tentativo di acquisire il restante 80% delle azioni di Air Europa che non possiede già. Di conseguenza, ha pagato una sanzione di 50 milioni di euro (54,1 milioni di dollari) a Globalia, la società madre di Air Europa.

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Il 2 agosto, la Commissione europea (CE) ha rilasciato una dichiarazione sul tentativo di fusione ormai abbandonato, con Margrethe Vestager, vicepresidente esecutivo della CE, affermando che a seguito di un’indagine approfondita, la Commissione ha concluso che la fusione avrebbe influenzato negativamente la concorrenza su numerose rotte in, da e verso la Spagna.

“Questa è la seconda volta che alla Commissione viene chiesto di valutare l’acquisizione di Air Europa da parte di IAG secondo le norme Ue sul controllo delle fusioni, dopo che il primo tentativo è fallito nel 2021 a causa delle preoccupazioni della Commissione in materia di concorrenza”.

Tuttavia, Vestager è stata fermamente convinta che Air Europa si trovi in ​​una posizione più forte rispetto al 2021, il che si traduce in una maggiore sfida nell’individuare rimedi adeguati per alleviare le preoccupazioni della CE.