Il direttore generale della IATA si oppone ai piani dell'UE di aumentare le tasse verdi sulle compagnie aeree

Willie Walsh, direttore generale dell'Associazione internazionale del trasporto aereo (

), ha definito “stronzate” le intenzioni dell’Unione Europea (UE) di aumentare le tasse ambientali sulle compagnie aeree del continente, affermando che ciò non cambierà il comportamento dei peggiori inquinatori.

Chi inquina paga

I commenti di Walsh sono arrivati ​​dopo le dichiarazioni di Wopke Hoekstra, il commissario responsabile per il clima, lo zero netto e la crescita pulita presso la Commissione europea (CE), che ha dettoPOLITICOche ritiene giusto che il principio “chi inquina paga” venga applicato a molte delle nuove politiche della CE.

In risposta, Walsh ha dichiarato alla pubblicazione che aumentare le tasse per affrontare le preoccupazioni ambientali era una “completa stronzata”. Il dirigente della IATA ha messo in dubbio la mossa, affermando che il denaro ricavato dalle tasse non aiuterebbe l’industria a ridurre il proprio impatto ambientale né impedirebbe a nessuno di volare con jet privati, che, per passeggero, sono molto peggiori in termini di emissioni di CO2.

Foto: Lufthansa

Secondo acartapubblicato da due autori statunitensi, “le emissioni per passeggero sono molto più elevate per un volo su jet privato rispetto a un volo commerciale”, mentreCE Delft, una società di consulenza ambientale olandese, ha anche concluso che volare privatamente ha “emissioni significativamente più elevate per passeggero-chilometro rispetto ad altri modi di trasporto”.

Eccesso di regolamentazione da parte del governo

In più occasioni, IATA e Walsh hanno chiesto alle autorità di regolamentazione europee di cambiare il loro approccio e aumentare i loro sforzi per consentire all’aviazione di ridurre le proprie emissioni, anche aiutando la produzione di carburante sostenibile per l’aviazione (SAF).

Il 21 novembre, a seguito dell’evento Wings of Change Europe (WOCE) dell’associazione, la IATA ha rilasciato una dichiarazione, ribadendo i suoi appelli all’industria e ai governi a collaborare per elaborare piani pratici per rendere il settore dell’aviazione europeo più competitivo e sostenibile.

Walsh ha affermato che i legislatori europei devono capire che “la sua eccessiva regolamentazione” sta riducendo la competitività del continente a livello globale, con l’esecutivo che chiede un approccio migliore alla sostenibilità.

"I regolatori devono capire che tassare le persone che scendono dagli aerei non ridurrà la CO2. Gli aerei continueranno a volare, ma torneremo ai fattori di carico di 20 o 30 anni fa."

Di conseguenza, meno persone voleranno, con conseguenti danni socio-economici sostanziali senza alcun beneficio per l’ambiente, ha aggiunto Walsh, chiedendo “azioni pratiche”, come il rilancio del Cielo unico europeo che potrebbe eliminare fino al 10% delle emissioni “da un giorno all’altro”.

Foto: Markus Mainka | Shutterstock

Walsh ha anche chiesto migliori incentivi per aumentare la produzione di SAF. Il 10 dicembre l’associazione ha pubblicato le sue ultime stime sui livelli di produzione dei combustibili alternativi, rilevando che queste erano deludenti.

Altre letture:Walsh della IATA critica la malsana ossessione della Germania per le tasse sull’aviazione

"I volumi dei SAF stanno aumentando, ma con una lentezza deludente. I governi stanno inviando segnali contrastanti alle compagnie petrolifere che continuano a ricevere sussidi per la loro esplorazione e produzione di petrolio e gas fossile."

Secondo la IATA, nel 2024, i volumi di produzione di SAF hanno raggiunto 1 milione di tonnellate (1,3 miliardi di litri), al di sotto della stima precedente di 1,5 milioni di tonnellate (1,9 miliardi di litri), notando che i principali produttori di SAF negli Stati Uniti avevano posticipato la loro produzione alla prima metà del 2025.

“Nel 2025, si prevede che la produzione di SAF raggiungerà 2,1 milioni di tonnellate (2,7 miliardi di litri) ovvero lo 0,7% della produzione totale di carburante per aerei e il 13% della capacità globale di carburante rinnovabile”.

Etichette sulle emissioni

Il 18 dicembre, la CE ha approvato un regolamento che introdurrebbe la Flight Emissions Label (FEL), una metodologia chiara per calcolare le emissioni di un volo. Le compagnie aeree che operano voli all’interno dell’UE o in partenza dall’Unione potrebbero aderire volontariamente all’etichetta, che sarà pienamente operativa entro luglio 2025.

“Attualmente, la mancanza di una metodologia e di criteri comuni per la stima delle emissioni dei voli porta le compagnie aeree e i venditori di biglietti a segnalare i livelli di emissione utilizzando metodologie disparate che non sono necessariamente comparabili”.

Foto: Ryanair

L’Agenzia dell’Unione europea per la sicurezza aerea (EASA) stimerà le emissioni dei voli secondo gli standard internazionali più avanzati, consentendo stime delle emissioni eque, trasparenti e armonizzate, conclude la dichiarazione della CE.