Walsh della IATA critica la malsana ossessione della Germania per le tasse sull’aviazione

L’aspetto positivo di avere persone schiette ma altamente accreditate a capo degli organismi industriali è che dicono effettivamente qualcosa di utile piuttosto che infinite banalità che garantiscono che nessuno si offenda ma non ci dicono nulla. Pochi sono più espliciti di Willie Walsh, che ha dato il via a maggio con una pungente valutazione dell’approccio del governo tedesco all’aviazione.

Si tratta di greenwashing?

Il 1° maggio, il governo tedesco ha aumentato le tasse sui voli del 19% tra 15,53 euro (16,77 dollari) e 70,83 euro (76,50 dollari) per passeggero, a seconda della rotta, che secondo l’International Air Transport Association (IATA) renderebbe la Germania meno competitiva in settori economici chiave come le esportazioni, il turismo e l’occupazione. Continuando a lavorare bene, l’associazione ha sottolineato che i passeggeri internazionali in Germania sono ancora inferiori del 20% rispetto ai numeri pre-pandemia e che la ripresa dell’aviazione nazionale è una delle più lente al mondo.

Foto: Fraport AG

Il 2 maggio, la IATA ha rilasciato una dichiarazione in cui critica aspramente l’aumento delle tasse sull’aviazione tedesca, protestando perché indebolirebbe l’economia tedesca e danneggerebbe gli sforzi di decarbonizzazione dell’aviazione. Sprecando poche parole e andando dritto al nocciolo della questione, il direttore generale della IATA Willie Walsh ha dichiarato:

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"Il governo tedesco sembra avere una malsana ossessione per le tasse sull'aviazione. Oltre ad aumentare la tassa sui passeggeri, è anche a favore di una tassa europea sul carburante degli aerei che renderà ancora più costoso fare affari in Germania o far andare le famiglie in vacanza. Il nostro sondaggio sui viaggiatori aerei in Germania mostra un profondo scetticismo riguardo alle richieste del governo riguardo alle tasse verdi."

Lo scetticismo evidenziato da Walsh si riferisce al fatto che le tasse verdi spesso finiscono nelle entrate consolidate e vengono spese in altri progetti, lasciando l’aviazione con meno soldi per finanziare le attività di decarbonizzazione e riduzione delle emissioni. Dal sondaggio è emerso che il 75% concorda con l’affermazione: “La tassazione non è il modo per rendere sostenibile l’aviazione” e il 72% concorda sul fatto che “le tasse verdi sono solo greenwashing del governo”.

Ciò non aiuta l’azzeramento netto dell’aviazione

Questo commento ha segnalato un’altra esplosione di Walsh, che ha aggiunto che quando la performance economica della Germania è nella migliore delle ipotesi anemica, intaccare la sua competitività con più tasse sull’aviazione è una follia politica.

Tutte queste critiche acquistano slancio perché l’accordo di coalizione del governo tedesco originariamente prevedeva che le entrate derivanti dalle tasse aeronautiche avrebbero finanziato direttamente la produzione di carburante sostenibile per l’aviazione (SAF), ma la IATA ha affermato che l’impegno è stato violato. Il cuore del severo rimprovero della IATA è che togliere soldi all’aviazione non è un modo per consentire all’industria aeronautica di investire in tecnologie nuove e più pulite.

Foto: Airbus

La scorsa settimana, la IATA ha anche pubblicato l'analisi della domanda globale di passeggeri di marzo, da cui è emerso che la domanda totale, misurata in termini di passeggeri-chilometri (RPK), è aumentata del 13,8% rispetto a marzo 2023. La capacità totale è misurata in posti disponibili per chilometri (ASK), che è aumentata su base annua (YoY) del 12,3%, spingendo il fattore di carico passeggeri di un punto percentuale all'82,0%.

La crescita della domanda più rapida rispetto a marzo 2023 è arrivata dalle compagnie aeree dell’Asia-Pacifico, con un balzo del 38,5% su base annua, seguite da compagnie aeree latinoamericane (19,7%), nordamericane (14,5%), europee (11,6%), mediorientali (10,8%) e compagnie aeree africane (8,1%).

Le tasse tedesche sull’aviazione sono un bene per l’ambiente? Fatecelo sapere nella sezione commenti.