KLM rivela piani per aumentare i profitti in mezzo alla carenza di personale e ai problemi della catena di fornitura

Collegamenti rapidi

• Soffrire di costi elevati

• Inefficienze e carenze di manodopera

• Concentrandosi sull'aggiunta di nuovi aeromobili

Royal Dutch Airlines ha ammesso che dovrà agire per migliorare strutturalmente le prestazioni operative e finanziarie della compagnia aerea, affermando che mentre le sue entrate sono cresciute, la crescita dei costi ha superato la sua capacità di generare entrate.

Allo stesso tempo, era in procinto di rinnovare la propria flotta, il che avrebbe richiesto notevoli spese in conto capitale (CapEx) per introdurre aerei più efficienti in termini di carburante.

La compagnia aerea olandese ha dichiarato che il suo obiettivo è migliorare il risultato operativo – non l'utile netto – di 450 milioni di euro (496,8 milioni di dollari) e, in linea con le ambizioni di

, raggiungere un margine di profitto strutturale superiore all’8% nel periodo 2026-2028.

Soffrire di costi elevati

KLM ha affermato che sta adottando queste e altre misure per mantenere la propria rete e i propri servizi e proteggere il più possibile i posti di lavoro. In totale, la compagnia aerea ha annunciato sette iniziative che dovrebbero aiutarla a raggiungere i suoi obiettivi finanziari.

La compagnia aerea olandese ha inoltre affermato di aver informato il comitato aziendale e i suoi sindacati sulle misure proposte, promettendo di continuare a dialogare con i sindacati per finalizzare le mosse.

Foto: Il ragazzo globale | Shutterstock

Marjan Rintel, presidente e amministratore delegato (CEO) di KLM, ha affermato che la compagnia aerea desidera mantenere il suo ruolo pionieristico di 105 anni nel settore dell'aviazione e continuare a collegare i Paesi Bassi con il resto del mondo.

“Tuttavia, proprio come molte altre compagnie aeree, KLM soffre di costi elevati e carenza di personale e attrezzature”.

Rintel ha ammesso che, sebbene i suoi aerei fossero pieni – il fattore di carico medio H1 era dell’87,1% – la sua capacità era ancora al di sotto dei livelli pre-pandemia. Allo stesso tempo, KLM voleva rimanere in prima linea nella soddisfazione e nella sostenibilità dei clienti e dei dipendenti.

"Per continuare a farlo in modo efficace, dobbiamo fare adesso scelte chiare e decisive. Ciò è doloroso per ogni collega di KLM, ma è necessario e deve essere fatto ora."

Inefficienze e carenze di manodopera

Le sette iniziative riguardano la manodopera, gli investimenti nel settore immobiliare e altre aree non critiche, il miglioramento dell’offerta di prodotti esistente e il potenziale outsourcing di funzioni non critiche all’interno della compagnia aerea.

Ad esempio, KLM vuole aumentare la produttività del lavoro di almeno il 5% entro il 2025 attraverso l’automazione, la meccanizzazione e la riduzione dell’assenteismo.

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Inoltre, adotterà misure per risolvere l’attuale carenza di piloti, garantendo di poter operare voli con i suoi piloti con un migliore equilibrio tra voli intercontinentali ed europei.

"A causa della carenza di tecnici e dei continui problemi di fornitura di componenti, KLM può operare meno voli. Presso l'ufficio Ingegneria e Manutenzione si stanno adottando misure per ridurre il numero di cancellazioni. Se ciò non produce risultati sufficienti, verranno esaminate le opzioni per esternalizzare parzialmente la manutenzione."

Secondo la società di analisi aeronauticaCandela, la compagnia aerea olandese ha programmato 5.123 voli settimanali, ovvero 40 in più, nel mese di ottobre rispetto allo stesso mese dell'anno precedente. A luglio, la compagnia aerea ha migliorato di 113 il numero di partenze settimanali su base annua (YoY), offrendo il 2,3% di voli in più rispetto a luglio 2023.

Concentrandosi sull'aggiunta di nuovi aeromobili

La compagnia aerea prevede inoltre di migliorare i prodotti esistenti e di introdurne di nuovi a bordo. Mentre sono in corso le prove con un’offerta di catering ampliata e l’ottimizzazione della disposizione delle cabine, KLM stima che ciò dovrebbe portare almeno 100 milioni di euro (110,4 milioni di dollari) di entrate aggiuntive all’anno.

In precedenza, KLM aveva dichiarato a Simple Flying che stava esplorando nuove opzioni per i suoi servizi di ristorazione sui voli intraeuropei, che potrebbero includere la decisione di eliminare gratuitamente i panini su questi voli a corto raggio.

Secondo la compagnia aerea, taglierà anche gli investimenti in aree non critiche, che escludono aspetti come la sicurezza e la conformità. I tagli al budget potrebbero influenzare la sua nuova sede e gli edifici di ingegneria e manutenzione di KLM.

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Tuttavia, la compagnia aerea olandese ha affermato che si impegnerà a mantenere il più possibile il CapEx sui nuovi aeromobili. Il rapporto H1 di Air France-KLM ha mostrato che il gruppo ha speso 2 miliardi di euro (2,2 miliardi di dollari) per l’acquisizione di aeromobili, altre attività materiali e immateriali e variazioni nelle passività delle immobilizzazioni.

Nel primo semestre del 2023, il CapEx del gruppo franco-olandese è stato pari a 1,3 miliardi di euro (1,4 miliardi di dollari), di cui 1,2 miliardi di euro (1,3 miliardi di dollari) spesi per attrezzature di volo. Nel primo semestre, tale cifra era di 1,8 miliardi di euro (1,9 miliardi di dollari).

Foto: Vincenzo Pace | Volo semplice

I dati di Ch-aviation mostrano che finora nel 2024 la compagnia aerea olandese ha preso in consegna solo due aerei: due Airbus A321neo (consegnati il ​​23 agosto e il 27 settembre). Il sito stima che Embraer dovrebbe consegnare quattro E195-E2 nel 2024, mentre Boeing dovrebbe consegnare un singolo 787-10 a KLM in ottobre.

Infine, KLM tenterà di semplificare la propria struttura organizzativa eliminando sovrapposizioni e spese generali ed esplorando opzioni per esternalizzare, cedere o interrompere le attività che non contribuiscono alle operazioni di volo.

Ad esempio, il 1° febbraio, KLM ha concluso un accordo per vendere la sua società di assistenza a terra, KLM Equipment Services, alla TCR International con sede in Belgio. Sebbene ciò abbia comportato un guadagno di cassa riconosciuto di 30 milioni di euro (33,1 milioni di dollari) e un ulteriore aumento di 2 milioni di euro (2,2 milioni di dollari) di entrate e spese non correnti nel primo semestre, KLM sarà costretta a noleggiare le attrezzature di assistenza a terra nel suo hub principale, l'aeroporto di Amsterdam Schiphol (AMS).

Rintel ha concluso che l’obiettivo era rendere KLM a prova di futuro, con il management che fa tutto il possibile per mantenere la propria rete e i propri servizi. Il pacchetto dovrebbe gettare le basi per un KLM forte che continuerà a collegare i Paesi Bassi con il resto del mondo per i prossimi 105 anni.