KLM presenta un piano per la riduzione del rumore all'aeroporto di Amsterdam Schiphol

La compagnia di bandiera olandese KLM Royal Dutch Airlines ha presentato la sua ultima risposta alle misure di riduzione del rumore proposte dal governo olandese nel suo hub di Amsterdam. La compagnia aerea mira a ridurre il rumore senza avere un impatto significativo sull’economia o sulla connettività globale della città.

La nuova risposta di riduzione del rumore di KLM

Nella sua ultima risposta alle proposte del governo per la riduzione del rumore all'aeroporto di Amsterdam Schiphol (AMS), KLM ha affermato che il suo piano per affrontare l'inquinamento acustico si concentrerà sul rinnovamento della flotta, sull'implementazione di nuove procedure operative e sull'utilizzo dei suoi aerei più silenziosi durante la notte. Da tempo si oppone ai limiti ai voli, qualcosa che Schiphol ha cercato di attuare, sulla base del fatto che danneggerebbe l’economia nazionale e diminuirebbe i collegamenti del paese con il resto del mondo.

Foto: Amsterdam Schiphol

Le riduzioni dei voli vanno anche contro la dottrina dell’approccio equilibrato, secondo cui le restrizioni operative dovrebbero essere considerate solo come ultima risorsa se altre misure falliscono. KLM ritiene che le misure di riduzione del rumore proposte saranno sufficienti per raggiungere gli obiettivi senza la necessità di tagli ai voli.

Barry ter Voert, CXO e EVP Business Development, ha parlato del piano delle compagnie aeree.

“Crediamo che questo sia il modo migliore per sviluppare un pacchetto equilibrato ed efficace di misure per ridurre l’impatto acustico, garantendo al contempo il mantenimento degli eccellenti collegamenti internazionali che sono così cruciali per i Paesi Bassi, le imprese e le persone in generale”.

A novembre, Schiphol ha abbandonato i suoi piani per imporre un tetto massimo di voli per quest’estate a seguito di intense pressioni da parte del settore, guidato, ovviamente, dalla compagnia aerea dominante dell’aeroporto, KLM.

Foto:Aero Icaro | Flickr

In una serie di nuove misure presentate il mese scorso, il ministro olandese delle infrastrutture Mark Harbers ha proposto 460.000 e 470.000 decolli e atterraggi all'anno, che è più del previsto, anche se i voli notturni sarebbero ridotti da 32.000 a 27.000. Inoltre, agli aerei di livello più rumoroso, che include il Boeing 747, verrebbe vietato di operare di notte, il che rappresenterebbe un duro colpo per le compagnie aeree cargo che tendono a far volare il quadjet su segmenti notturni.

Per saperne di più:KLM accoglie con favore un piano governativo più moderato per meno voli all'aeroporto di Amsterdam Schiphol

Aree di miglioramento

Sebbene le autorità abbiano implementato alcuni dei principi stabiliti nel piano “Più pulito, più silenzioso, più efficiente” di KLM del giugno 2023, la compagnia aerea spera di colmare alcune differenze chiave. Sulla base dei calcoli del Centro aerospaziale reale olandese (NLR), KLM afferma che le misure del governo vanno oltre il necessario e causeranno maggiori danni economici.

Secondo la compagnia aerea, i calcoli della NLR mostrano che gli obiettivi di riduzione del rumore per il 2025 possono essere raggiunti senza tagli ai voli. Inoltre, KLM afferma che le misure governative non sono realizzabili entro i tempi previsti e non sono convenienti da seguire per le compagnie aeree.

Foto: KLM

L’approccio equilibrato dell’International Air Transportation Association (IATA) si concentra sui seguenti quattro pilastri:

• Riduzione alla fonte: ridurre le emissioni di rumore incorporando nuove tecnologie sugli aerei.
• Uso del suolo: Effettuare la pianificazione e la gestione del territorio attorno agli aeroporti, come leggi di zonizzazione, isolamento degli edifici e priorità dei terreni industriali e commerciali attorno agli aeroporti per ridurre al minimo il disturbo residenziale.
• Procedure operative: Ottimizzazione delle procedure operative delle compagnie aeree e degli aeroporti, come le traiettorie di volo e le procedure di decollo e atterraggio.
• Restrizioni operative: Considerato come ultima risorsa, ciò comporta la limitazione del numero di voli o il divieto degli aerei più rumorosi.

Pensi che KLM abbia ragione? Fatecelo sapere nella sezione commenti.