L’aeroporto di Melbourne si avvicina al recupero del 100% mentre la domanda asiatica aumenta

Gli aeroporti australiani si sono rianimati con una miriade di rotte nuove e ripristinate, nuove compagnie aeree e tipi di aerei che riportano le folle nei terminal che non molto tempo fa erano città fantasma. Negli ultimi due anni, l'aeroporto di Melbourne ha costantemente aggiunto compagnie aeree e passeggeri, e questo fenomeno è decollato negli ultimi dodici mesi con la completa apertura dei principali mercati asiatici e il ritorno di passeggeri in massa.

Un anno di successi

Nei dodici mesi terminati il ​​30 giugno 2024 (FY24), l'aeroporto di Melbourne (MEL) ha gestito 35,1 milioni di passeggeri, il 14% in più rispetto ai 30,8 milioni dell'anno fiscale 23. Nell'anno fiscale 24, l'aeroporto ha gestito 11 milioni di passeggeri internazionali e 24,1 milioni di passeggeri nazionali, con tassi di crescita rispettivamente del 33% e del 7%.

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Rispetto all’anno finanziario 2018/2019 pre-pandemia (FY19), il traffico internazionale è recuperato al 96% e il traffico interno al 93%, quest’ultimo riflettendo lo stato stagnante del mercato interno australiano. Il traffico totale attraverso l'aeroporto nell'anno fiscale 24 ha raggiunto il 94% dei livelli dell'anno fiscale 2019, mentre a giugno il tasso di recupero era aumentato al 97%, sebbene i passeggeri internazionali fossero al 102%.

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L’aeroporto di Melbourne è stato particolarmente efficace nel ricostruire i suoi collegamenti internazionali, che hanno comportato una combinazione di ripresa dei servizi delle principali compagnie aeree e di costruzione di nuove rotte con nuovi partner. È stato rapido riacquistare capacità dai principali vettori cinesi, come China Eastern Airlines, che ora opera il 30% in più di voli rispetto a prima del COVID.

Una terza passerella per MEL

Nel complesso, il mercato cinese ha recuperato il 92% dei livelli pre-pandemia, mentre i nuovi servizi tra Australia e Vietnam, innescati dall’arrivo aggressivo della compagnia aerea low cost Vietjet, e l’India hanno aggiunto più pepe al mercato.

L'amministratore delegato Lorrie Argus ha affermato che l'anno scorso è stato un anno di crescita costante, con l'introduzione di nuove compagnie aeree, rotte e maggiore capacità per i viaggiatori.

“Siamo diventati il ​​primo aeroporto della capitale della nazione a superare la capacità internazionale pre-pandemica e abbiamo assistito a un’enorme crescita in mercati come Vietnam e India grazie ad accordi bilaterali liberalizzati che consentono alle compagnie aeree esistenti di espandere le operazioni consentendo allo stesso tempo a nuove compagnie aeree di entrare nel mercato”.

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L'aeroporto di Melbourne e il suo team di gestione hanno svolto un ruolo molto significativo nel convincere la Turkish Airlines ad avviare i suoi servizi da Istanbul all'Australia a Melbourne. La compagnia aerea ha giocato un gioco lungo e strategico per ottenere diritti aerei aggiuntivi per effettuare infine servizi giornalieri non-stop verso Melbourne e Sydney, un ottimo esempio di ciò che Argus menziona sopra.

Entro il 2042, l’aeroporto prevede che il numero di passeggeri sarà più che raddoppiato, arrivando a 76 milioni, e per soddisfare tale domanda sta già realizzando una serie di progetti ad alta intensità di capitale. Questi includono l’aggiornamento dei terminal e dei sistemi di deposito bagagli, il miglioramento delle infrastrutture e, si spera, l’ottenimento del sostegno da parte del governo statale per il tanto atteso collegamento ferroviario con il CBD di Melbourne.

Con il raddoppio dei passeggeri si registrano molti più movimenti di aerei e, per far fronte a ciò, l'aeroporto senza coprifuoco sta progettando una terza pista parallela alla principale pista nord-sud. La pista aggiuntiva consentirà decolli e atterraggi simultanei e fornirà la capacità necessaria, con il progetto da 3 miliardi di dollari australiani (2 miliardi di dollari) ora in attesa di approvazione da parte del governo federale.