La New Air Force One potrebbe non volare fino al 2029: ufficiale della Casa Bianca

Un funzionario della Casa Bianca ha ipotizzato che il nuovo Boeing

L'aereo, che il produttore di aerei sta rielaborando da marzo 2020, potrebbe essere ritardato oltre il 2029, con il rischio che Donald Trump, il presidente in carica degli Stati Uniti, non possa volare sull'aereo come presidente.

IMPARENTATO:Fine del 2029: esame delle operazioni limitate del Boeing 767 di Islandair

Problemi della catena di fornitura e modifiche dei requisiti

Reutersha citato un funzionario della Casa Bianca che ha affermato che il VC-25B, basato sul

, potrebbe essere posticipato fino al 2029 o anche più tardi, in quanto le ragioni del potenziale ritardo sarebbero i problemi della catena di approvvigionamento e i cambiamenti dei requisiti.

Foto: Boeing

Il 28 gennaio, Kelly Ortberg, presidente e amministratore delegato (CEO) di

, dettodella CNBC"Squawk on the Street" che Boeing è in trattative con Elon Musk, che è diventato di fatto l'uomo di seconda mano di Trump dopo aver donato almeno 277 milioni di dollari alla campagna di Trump, per ridurre i costi e garantire che l'aereo venga consegnato prima.

"Il presidente vuole quegli aerei prima, quindi stiamo lavorando con Elon per vedere cosa possiamo fare per aggiornare il programma di quei programmi."

Secondo ilAeronautica degli Stati Uniti (USAF), la data di consegna più recente del primo dei due VC-25B, che avrebbe il nominativo dell'Air Force One nel caso in cui un presidente degli Stati Uniti in carica sia a bordo, è già stata posticipata al gennaio 2027.

La data di consegna del secondo VC-25B è ora stimata per aprile 2027, con l’obiettivo di base e le date soglia comprese tra febbraio 2027 e febbraio 2028.

Touring Boeing e 747-8

Sia Musk che

, con quest'ultimo che ha dato a Boeing ilprezzo fissocontratto nel 2018 per consentire all'USAF di eliminare gradualmente il

(nella foto qui sotto), basati sul 747-200, hanno continuato ad interessarsi allo sviluppo dei VC-25B.

Foto: Joe Kunzler | Volo semplice

Nel mese di dicembre,

ha visitato gli stabilimenti della Boeing a San Antonio, in Texas, secondo un rapporto diBloombergnel mese di gennaio. La Tesla e

L'amministratore delegato, che è anche a capo del Dipartimento per l'efficienza governativa (DOGE) e, come confermato da Karoline Leavitt, addetta stampa della Casa Bianca, era un impiegato governativo speciale, ha esaminato i progressi compiuti all'epoca sui due aerei presidenziali.

Un separatoGiornale di Wall StreetIl rapporto sottolineava che l’entrata in servizio (EIS) del primo VC-25B potrebbe slittare oltre il 2029 o oltre, il che significa che Trump potrebbe potenzialmente non vedere la fine di un progetto iniziato quando Dennis Muilenburg era ancora alla guida della Boeing.

Pochi giorni fa, Trump ha visitato un 747-8 di 12 anni che era all'aeroporto internazionale di Palm Beach (PBI), secondo un altroReutersrapporto. Lo scopo della visita era quello di ispezionare l'aereo, precedentemente di proprietà del Qatar e operato da Qatar Amiri Flight.

Secondoplanespotters.net, Il volo Qatar Amiri ha due attuali e due ex 747-8. Dei due ex aerei, uno, ora registrato come 70-YMN, è operato dal governo yemenita, mentre l'altro, registrato come P4-HBJ, è di proprietà di Global Jet, una compagnia di charter di aerei privati ​​con sede in Lussemburgo. Tuttavia, P4-HBJ è registrato presso la filiale della società con sede nell’Isola di Man.

Superamento del budget

Sebbene non sia chiaro quali aspettative fossero fissate per il contratto a prezzo fisso per la ristrutturazione di due 747-8 in aerei idonei all'USAF per trasportare il presidente degli Stati Uniti, Boeing ha da tempo superato il budget di 3,9 miliardi di dollari per preparare i VC-25B.

Nel 2020 e nel 2021, Boeing ha registrato perdite previsionali rispettivamente di 168 milioni di dollari e 318 milioni di dollari sul programma. Nel 2022 e nel 2023, la società ha aggiunto altri 1,4 miliardi di dollari e 482 milioni di dollari, e nel 2024, quando il produttore di aerei ha registrato una perdita netta di 11,8 miliardi di dollari, Boeing ha addebitato un altro addebito di 379 milioni di dollari.

Al 31 dicembre 2024, le perdite previsionali totali associate al VC-25B ammontavano a 2,7 miliardi di dollari.