La nuova Pacific Airlines vuole operare voli Dash 8 sovvenzionati dal governo

New Pacific Airlines, precedentemente nota come Northern Pacific Airways, ha presentato domanda per operare due rotte dal North Dakota, negli Stati Uniti, all'aeroporto internazionale di Minneapolis – Saint Paul (MSP). La compagnia aerea riceverebbe sussidi se approvata poiché fornirebbe il servizio aereo essenziale dalle due città del Nord Dakota.

Al servizio dell'MSP

La compagnia aerea ha proposto rotte operative dall'aeroporto regionale di Devils Lake (DVL) e dall'aeroporto regionale di Jamestown (JMS) a MSP, offrendo al Dipartimento dei trasporti degli Stati Uniti (DOT) di fornire 12 frequenze settimanali da DVL e 14 frequenze settimanali da JMS a MSP.

Secondo la sua proposta, mentre New Pacific Airlines è interessata a servire entrambe le comunità, la sua richiesta di servizio aereo essenziale (EAS) le copre entrambe. La compagnia aerea ha aggiunto che ritiene di essere ben posizionata per soddisfare i requisiti del servizio aereo in entrambe le comunità, apportando capacità commerciali e operative uniche per farlo.

Foto: Nuova Pacific Airways

La proposta prevedeva in dettaglio che le 12 frequenze settimanali da JMS a MSP sarebbero state suddivise tra due viaggi giornalieri di andata e ritorno nei giorni feriali e uno nei fine settimana, con due servizi giornalieri di andata e ritorno tra DVL e MSP nei giorni feriali e nei fine settimana.

New Pacific Airlines utilizzerà la sua flotta di aerei De Havilland Canada DHC-8-100 per servire le rotte, con gli aerei della compagnia configurati con 37 posti. La sua proposta per EAS rileva che i suoi DHC-8-100 offrono un'intera esperienza di classe di cabina, con servizio di assistente di volo, tempi di blocco comparabili rispetto ai jet regionali su rotte brevi, il 50% in meno di emissioni di carbonio rispetto ai jet regionali e la sua esperienza in condizioni operative difficili.

Sebbene la compagnia aerea non pubblicizzi i suoi servizi DHC-8-100 attraverso il suo sito web New Pacific Airlines, serve rotte in Alaska, negli Stati Uniti, con i suoi turboelica.Ch-aviazionei dati mostrano che ha nove aerei DHC-8-100 e un DHC-8-300 nella sua flotta, oltre ai due Boeing 757.

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Richiesta di sussidio

New Pacific Airlines ha inoltre sottolineato la sua posizione unica nel fornire servizi a MSP poiché ha accordi interline con due compagnie aeree con sede nell'aeroporto, tra cui Delta Air Lines e Sun Country Airlines. In quanto tale, era ben posizionata per distribuire itinerari di collegamento e locali attraverso i suoi accordi interline e i propri canali di distribuzione.

Il vettore impegnerebbe inoltre 25.000 dollari del suo denaro per commercializzare le rotte ogni anno, richiedendo un periodo di due o quattro anni per gestire una o entrambe le rotte EAS. Allo stesso tempo, ha chiesto al DOT di fornire sostanziali sussidi, vale a dire 7,3 milioni di dollari e 6,2 milioni di dollari all'anno, per operare rispettivamente i voli da DVL e JMS. I sussidi aumenterebbero del 6% annuo.

Si prevedeva che avrebbe guadagnato rispettivamente 2,4 milioni di dollari e 3,9 milioni di dollari dai voli di DVL e JMS, ma i suoi costi annuali sarebbero stati di 9,3 milioni di dollari sugli itinerari da DVL e 9,7 milioni di dollari sui voli da JMS. Di conseguenza, i sussidi consentirebbero alla compagnia aerea di guadagnare un profitto del 5% su entrambe le frequenze EAS ogni anno.

Flotta di Boeing 757

Tuttavia, anche Boutique Air, una compagnia aerea pendolare con sede negli Stati Uniti, ha chiesto di operare le stesse rotte con l'aereo Pilatus PC-12 o Piaggio P180, entrambi con una capienza di nove passeggeri. Nonostante le dimensioni ridotte della flotta, la compagnia aerea ha chiesto al DOT di sovvenzionare la rotta da JMS con 7,1 milioni di dollari se fosse stata operata dal P180 durante il primo anno di operazioni. Se il DOT approvasse la compagnia aerea ad utilizzare il PC-12, il sussidio per il primo anno ammonterebbe a 7,06 milioni di dollari.

Foto: Boutique Air

Entro il quarto anno, i sussidi di Boutique Air salirebbero rispettivamente a 8,8 milioni di dollari e 8,6 milioni di dollari. La compagnia aerea ha osservato che se il DOT scegliesse la sua proposta EAS per i voli da entrambi gli aeroporti, il sussidio per JMS potrebbe essere ridotto di 1 milione di dollari grazie alle strutture condivise e alle economie di scala.

I sussidi richiesti dalla compagnia aerea a DVL vanno da 6,4 milioni di dollari per il P180 e 6,2 milioni di dollari per il PC-12 nel primo anno a 7,8 milioni di dollari e 7,6 milioni di dollari nel quarto anno. In confronto, l’entità del sussidio di New Pacific Airlines crescerebbe da 7,3 milioni di dollari a 8,8 milioni di dollari dalla base DVL e da 6,2 milioni di dollari a 7,4 milioni di dollari quando si opera da JMS.

Tuttavia, quando la New Pacific Airlines (nata Northern Pacific Airways) è finalmente decollata con il suo primo volo nel luglio 2023, lo ha fatto con il suo aereo Boeing 757-200, che ha ampiamente commercializzato sul suo sito.

Sebbene abbia avuto problemi operativi nel corso della sua storia, si è spostato dalla rotta iniziale dell'aeroporto internazionale di Ontario (ONT) all'aeroporto internazionale Harry Reid di Las Vegas (LAS), operando invece voli da ONT all'aeroporto internazionale di Nashville (BNA) e all'aeroporto internazionale di Reno Tahoe (RNO).