L'aeroporto internazionale di Filadelfia presenta un nuovo cuscino per la pista per contribuire a fermare il sorpasso degli aerei

Grazie ad un finanziamento federale per migliorare le infrastrutture aeroportuali, presso (PHL) è stato installato il sistema Engineered Materials Arresting Systems, o EMAS. L'innovativa tecnologia di sicurezza è progettata per rendere gli scenari di decollo o atterraggio di emergenza più sicuri e meno distruttivi.

La copertura di ABC 6 lo affermapista 8-26è il primo a ricevere il nuovo cuscino di sicurezza. Simile alla rampa di un camion in fuga sull'autostrada, l'EMAS viene sacrificato quando entra nel cuscino e lo rallenta in un modo simile a una trappola di sabbia.

Rendere gli aeroporti americani più sicuri

Un finanziamento fornito dal governo federale per un importo di 8,5 milioni di dollari ha reso possibile l'installazione del nuovo sistema. Lancio della (FAA) e dell'aeroporto di Filadelfiail progettonel settembre 2024, secondo CBS News. Il sistema è dotato di blocchi di cemento che collassano sotto un aereo mentre questo vi rotola sopra e lo rallentano in sicurezza.

Il nuovo sistema EMAS di Filadelfia è stato realizzato da Runway Safe, l’unico e soloApprovato dalla FAAproduttori negli Stati Uniti in questo momento. Al momento producono due sistemi diversi, ma quello di PHL è il sistema di blocchi di cemento cellulare chiamato EMASMAX.

Dopo il completamento del progetto, Trip Thomas di Runway Safe ha commentato ad Action News il track record di risultati affidabili dell'azienda, dicendo:

"Ad oggi abbiamo avuto 24 arresti nel mondo reale, ovunque, su jet aziendali, e tutti hanno avuto successo al 100%."

Riduzione del rischio nelle fasi critiche del volo

I superamenti delle piste sono il tipo più comune di al mondo, tenendo contoIl 22% degli incidenti, secondo Pista sicura. Potrebbero essere meno comuni nella categoria dei jet commerciali, ma le conseguenze sono più disastrose rispetto agli aerei privati ​​o all’aviazione generale. Alcuni incidenti si traducono solo in brutte fatture di riparazione, ma altri possono essere più tragici.

Un buon caso a favore dell’EMAS è quello che è accaduto allo schianto del volo 631 da (ICN) a (CEB) nel 2022. Al quinto tentativo di atterraggio del volo 631, il volo ha percorso 770 piedi (235 metri) oltre la fine della pista prima che il suo carrello crollasse. Secondo i dati registrati dalla rete Aviation Safety, a bordo ci sarebbero 20 feriti ma nessun morto. Il danno però fu così grande che l'aereo dovette essere fermatocancellato. Questo è esattamente il tipo di incidente in cui EMAS può salvare la situazione. Se l’aeroporto di Cebu avesse avuto un’area di sicurezza sulla pista (RSA), il risultato sarebbe stato molto meno costoso.

I sistemi EMAS di Runway Safe possono essere costruiti con una larghezza di 500 piedi e una lunghezza fino a 1000 piedi. La FAA afferma che un'installazione EMAS standard impedirà alla maggior parte degli aerei di oltrepassare la pista a 70 nodi (80 miglia all'ora). L'A330 della Korea Air si è fermato ad una distanza minore semplicemente affondando in un campo erboso, un'area di sicurezza appositamente progettata lo avrebbe sicuramente fermato ad una distanza più breve con una fermata stabile.

Tecnologia moderna per aeroporti storici

ha sede nel New Jersey, con i suoi prodotti realizzati negli Stati Uniti. Producono anche EMASgreen che utilizza schiuma di silice per fermare gli aerei invece di una superficie di cemento distruttibile. Ogni RSA realizzata da Runway Safe ha l'intera larghezza della pista, mentre la sua lunghezza è adattata alla configurazione dell'aeroporto e alla flotta di aerei operativa.

Le caratteristiche principali diSistema EMASMAX®Sono:

Caratteristica	Descrizione
Prevedibile	Sviluppato e convalidato utilizzando test su aeromobili dal vivo. Ogni blocco viene “testato a punzone” individualmente per garantire che soddisfi i parametri di progettazione.
Comprovato	Oltre 20 anni di esperienza sul campo con più di 120 sistemi messi in campo.
Durevole	L'attuale sistema di quarta generazione è stato migliorato per garantire una significativa riduzione dei costi di manutenzione nell'arco dei suoi 20 anni di vita progettuale.
Versatile	I sistemi sono forniti in tre diverse opzioni di resistenza con ciascuna installazione unica nel design con prestazioni ottimizzate per ospitare un'ampia gamma di velivoli.
Riparabile	È necessario sostituire solo le sezioni di un letto EMAS danneggiate dal pneumatico/carrello di atterraggio dell'aeromobile durante un superamento.

Molti degli aeroporti americani furono costruiti prima dell’adozione degli standard RSA negli anni ’80, come il PHL, istituito negli anni ’40. Il territorio o il terreno disponibili potrebbero non consentire RSA lunghe 1.000 piedi, motivo per cui EMAS è prezioso per la rete di trasporto aereo statunitense. Può essere personalizzato per fornire zone di superamento sicure nonostante i vincoli territoriali.

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A marzo 2025, la FAA aveva contribuito con successo a finanziare la costruzione di RSA utilizzando la tecnologia EMAS in 500 aeroporti commerciali negli Stati Uniti. Ciò equivale a 1.000 installazioni alle estremità delle piste in tutta l'America, rendendo gli Stati Uniti illeader mondialenella tecnologia della sicurezza in pista secondo Travel and Tour World.