Pratt & Whitney e Air Astana si accordano sui motori PW1100G

La compagnia di bandiera con sede ad Astana ha raggiunto un accordo con il produttore di motori Pratt&Whitney. Secondoch-aviazione, si tratta dei motori che alimentano la spina dorsale della compagnia aerea, la famiglia di aeromobili Airbus A320neo. Si dice che la compagnia aerea dovrà rimuovere 34 motori PW1100G nel corso del 2024.

Foto: Air Astana

In un documento presentato alla Borsa del Kazakistan il 27 marzo, la compagnia aerea avrebbe affermato che l’accordo “aiuterà ad affrontare i costi e integrerà la gamma esistente di solide iniziative operative per affrontare questi problemi in modo sostenibile”. La cifra esatta deve ancora essere resa pubblica. La sua flotta è composta da 14 tredici A320neo, quattro A321neo e 12 A321LR. Nel complesso, rappresentano la maggioranza degli aerei della compagnia. I tempi di inattività per manutenzione potrebbero avere un grave impatto sulle operazioni della compagnia aerea.

Simple Flying ha contattato Pratt&Whitney per un commento ma non è stata in grado di ricevere una risposta immediata.

Alcuni retroscena dietro il programma PW1100G

I motori interessati prodotti da Pratt & Whitney sono chiamati GTF (Geared Turbo Fan). I modelli sono PW1100G-JM e PW1400G-JM. The Powerplants è un programma di joint venture, con Pratt & Whitney che possiede una quota del 51%. Il motore è attualmente utilizzato sulla famiglia di aeromobili A320neo.

Abbiamo trattato approfonditamente la questione in un precedente articolo. Ma esaminiamo alcuni dei problemi più importanti che riguardano i motori ad alto bypass di prossima generazione, a basso consumo di carburante. L'anno scorso, RTX, la società madre di P&W, ha rivelato una rara condizione nella polvere di metallo utilizzata per produrre alcune parti del motore. Ha costretto le compagnie aeree a mettere a terra le loro flotte di A320 e a smontare i motori per l’ispezione. Alcune compagnie aeree importanti includono Cebu Pacific, Spirit Airlines, All Nippon Airways, Air New Zealand, Hawaiian Airlines, Viva Aerobus, IndiGo e Volaris. È stato segnalato che i motori GTF presentano un difetto in diverse parti, inclusa una polvere metallica difettosa. Queste parti specifiche possono corrodersi più rapidamente e causare crepe nei motori turbofan con ingranaggi.

L'amministratore delegato di RTX Greg Hayes ha commentato la situazione.

Si tratta di una situazione complessa e deludente. Siamo concentrati sull’affrontare questo problema nel modo più rapido e finanziariamente solido.

Di conseguenza, nel 2023, si prevedeva che oltre 3.000 motori avrebbero dovuto essere ispezionati, con un impatto sulla flotta globale della famosa famiglia A320neo.

Guarda questo video se ti chiedi come suonano i motori GTF durante il decollo.

In conclusione

Sebbene questi problemi possano preoccupare alcuni lettori, è necessario ricordare che l’industria aeronautica ha una solida cultura di mitigazione del rischio. Ciò significa che ogni guasto, anche se lieve e anche se non pregiudica la sicurezza del volo, viene segnalato, ispezionato e riparato. Pertanto, il fatto che la compagnia aerea stia mettendo a terra alcuni jet e che i produttori stiano adottando misure per garantire che il guasto venga mitigato dimostra che volare su jet alimentati da GTF rimane eccezionalmente sicuro. Compagnie aeree come Islandair continuano a scegliere il produttore e i motori più venduti per alimentare la loro futura flotta di aerei a fusoliera stretta.

Per saperne di più:100 giorni: MTU Aero Engines punta a una soluzione più rapida su Pratt & Whitney GTF

Cosa ne pensi di questi problemi al motore? Hai volato su un A320neo di recente? Fatecelo sapere nei commenti qui sotto!