100 giorni: MTU Aero Engines punta a una soluzione più rapida su Pratt & Whitney GTF

MTU Aero Engines, uno dei principali fornitori del programma di motori Pratt & Whitney PW1100G, ha affermato che mira a ridurre il tempo di consegna in officina (TAT) del motore, noto anche come Geared Turbofan (GTF), a meno di 100 giorni. Il GTF è una delle due opzioni di motore per la famiglia A320neo, l'altra è il CFM International LEAP-1A.

Secondo un rapporto diVoloGlobal, Michael Schreyoegg, chief program officer (CPO) di MTU Aero Engines, ha affermato che l'azienda ha il dovere di ripristinare la flotta di motori PW1100G il prima possibile.

L’obiettivo dell’azienda era ridurre il TAT di un motore in un’officina a meno di 100 giorni. Quattro motori GTF sono già stati revisionati nel suo stabilimento in tempi ancora più rapidi rispetto ai 100 giorni.

Foto: Pratt & Whitney

Schreyoegg ha aggiunto che l’obiettivo dell’azienda è quello di migliorare ulteriormente e ridurre ulteriormente la TAT. Secondo il dirigente, MTU Aero Engines ha precedentemente revisionato un motore V2500 in circa 60 giorni nel 2019.

Il motore V2500 era una delle opzioni per la generazione precedente della famiglia A320neo. International Aero Engines (IAE), una joint venture che comprendeva Pratt & Whitney, MTU Aero Engines e la giapponese Aero Engine Corporation, ha sviluppato il V2500.

Secondo i documenti forniti dall'IAE, la IAE detiene anche il certificato di tipo per il motore PW1100G negli Stati Uniti.Agenzia dell'Unione europea per la sicurezza aerea (EASA). Tuttavia, poiché la società aveva sede negli Stati Uniti, lo stato di progettazione era la Federal Aviation Administration (FAA).

Ipotesi di 300 giorni

Secondo MTU Aero Engines, il suo coinvolgimento nel programma GTF ammonta fino al 18%, a seconda dell’applicazione del motore. L'azienda è responsabile della turbina a bassa pressione ad alta velocità, dei primi quattro stadi del compressore ad alta pressione, delle guarnizioni a spazzola e dei blisk in nichel per il compressore ad alta pressione. Inoltre, il produttore tedesco di motori aeronautici assembla il PW1100G-JM per l'A320neo nel suo stabilimento di Monaco, in Germania.

Foto: Cristi Croitoru | Shutterstock

Tuttavia, il TAT di 100 giorni va contro la cifra che alcuni vettori si aspettano.

Ad esempio, Wizz Air, che ha annunciato i risultati finanziari dell'anno fiscale 24 il 23 maggio, ha affermato di prevedere che il tempo necessario per riportare in servizio un motore dopo una visita in negozio rimarrà di circa 300 giorni.

Altre letture:Pratt & Whitney espanderà la capacità GTF in Asia di due terzi nel 2024

Alla fine dell'anno fiscale 24, il 31 marzo, Wizz Air aveva 45 aeromobili a terra (AOG), 47 il 17 maggio, e prevedeva di avere circa 50 Airbus A320neo o A321neo AOG entro la fine del primo semestre dell'anno fiscale 25.

Crisi di capacità

Secondoch-aviazioneSecondo i dati, 62 compagnie aeree dispongono di aeromobili Airbus A320neo o Airbus A321neo alimentati dal motore PW1100G e da molte delle sue varianti. Ciò include Air China, China Southern Airlines, Delta Air Lines, Frontier Airlines, IndiGo, Lufthansa, Spirit Airlines, Turkish Airlines, Volaris, Wizz Air e altri.

Alcune compagnie aeree hanno dovuto ridurre significativamente i loro orari di volo di anno in anno (YoY). Dati della società di analisi aeronauticaCandelaha dimostrato che mentre i voli con l’A320neo e l’A321neo dovrebbero crescere nel 2024 del 19% su base annua, la capacità di alcuni vettori con questo modello è diminuita in modo significativo.

	Voli in partenza con l'A320neo e l'A321neo nel 2023	Voli in partenza con l'A320neo e l'A321neo nel 2024	Modifica	Aerei A320neo/A321neo con motore PW1100G in flotta (dati ch-aviation)
Volaris	190,540	121,623	-36.2%	75
Compagnia aerea turca	76,039	44,502	-41.5%	67
Wizz Air (solo certificato di operatore aereo ungherese (AOC))	86,917	57,936	-33.3%	67
Lufthansa	71,891	57,936	-28.3%	47

È interessante notare che il numero complessivo di voli programmati con un Airbus A320neo e A321neo è destinato a crescere di 431.314 nel 2024. Tuttavia, IndiGo è responsabile del 46% (198.425 partenze) di tale crescita, con il secondo maggiore fattore di crescita essendo la compagnia cilena Sky Airline, che dovrebbe aggiungere 50.558 voli con questo tipo nel 2024 rispetto a zero nel 2024. 2023.