Fonti: Boeing e Saab cercano di collaborare con BAE sul nuovo addestratore RAF

Mentre il venerabile Hawker Siddeley Hawk T1 si avvicina al tramonto della sua carriera costellata di stelle, le fonti hanno accennato alla possibilità che (BAE) Systems, Saab e Boeing collaborino alla sua sostituzione.

Boeing e Saab sono attualmente nelle fasi finali dello sviluppo del nuovo jet da addestramento T-7A Red Hawk per l'USAF che sostituirà il vecchio T-38 Talon. Poiché la RAF ha ordinato i suoi ultimi Eurofighter Typhoon, BAE e la sua forza lavoro potrebbero trarre vantaggio dalla joint venture.

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L’Hawk T1 della RAF

L'ultimo aereo Hawker Siddeley (ora BAE) Hawk in prima lineaè stato ritirato dal ruolo di supporto aereo ravvicinato (CAS).dalla RAF nel marzo 2022. L’Hawk T1 rimarrà in servizio fino al 2030 con le Red Arrows come iconica piattaforma dimostrativa aerea. Il ritiro dell'Hawk è stato in realtà anticipato dal 2025 al 2022 come parte di uno sforzo più ampio per aumentare i sofisticati ambienti di simulazione e addestramento, che non poteva più supportare a causa dell'obsolescenza dei suoi sistemi.

Le Frecce Rosse hanno mantenuto il Falco in parte grazie al suo immaginario, che è diventato profondamente radicato nell'iconografia sia della RAF che nell'orgoglio nazionale del Regno Unito. L'altra causa del suo duraturo ruolo acrobatico è l'assenza di un successore. L'Economic Times of India ha riferito che, a tal fine, almeno tre fonti hanno suggerito la possibilità di un'offerta da parte del triumvirato BAE, Saab e Boeing.

Boeing e ha rifiutato di rispondere a ciò che Saab ha ritenuto speculazioni e voci, ma un rappresentante diBAE ha espresso la seguente osservazione:

"La formazione rimane un pilastro importante della nostra strategia nel settore aereo. Continuiamo a esplorare e sviluppare la nostra presenza in quest'area sia attraverso le capacità reali che sintetiche."

Il Boeing T-7A Red Hawk

L’addestratore di prossima generazione dell’USAF è in fase di sviluppo da parte di Boeing dal 2013, con il T-7A che volerà per la prima volta nel 2023.Saab è stata coinvolta fin dall'inizio, quando è iniziata la pianificazione iniziale delle proposte. Saab ha sviluppato la fusoliera di poppa e produce quella sezione della cellula. Boeing definisce il Red Hawk un aereo da addestramento di quinta generazione, conveniente e ad alte prestazioni, che integra prontamente nuove tecnologie per rimanere rilevante. Nel maggio 2025, il primo pilota non collaudatore ha preso i comandi di un Red Hawk: il comandante dell'Comando di istruzione e addestramento aereo dell'USAF, Tenente Generale Robinson.

Il T-7A rappresenterebbe un salto multigenerazionale rispetto al Northrop T-38 entrato in servizio nel 1961, ovvero 64 anni fa. Il jet ha un display della cabina di pilotaggio interamente in vetro, un software di addestramento alla missione integrato e un layout molto più favorevole all'addestramento. ILDisposizione “posti a sedere da stadio” del piccolo jetoffre all'istruttore una visione dello studente, che migliora notevolmente la qualità e la sicurezza della formazione.

Gli avanzati controlli fly-by-wire, l'architettura aperta e il design modulare rendono il T-7A molto più adattabile a diversi scenari di missione e preparazione della piattaforma. I piloti di caccia e bombardieri possono ottenere un addestramento altrettanto prezioso grazie alla flessibilità del design del jet, e il Red Hawk rimarrà a prova di futuro poiché la nuova tecnologia è facilmente integrata grazie ai sistemi modulari.

Altri concorrenti del Jet Trainer

Il T-7A potrebbe essere un concorrente molto forte, soprattutto con BAE Systems a bordo come partner, se tale piano dovesse manifestarsi. Tuttavia, il Red Hawk non è l’unico nuovo jet tattico e leggero sul mercato. Leonardoha costruito il bimotore Aermacchi M-346dal 2004, mentre la Korea Aerospace Industries (KAI) ha prodotto un addestratore monomotore denominato T-50 Golden Eagle in servizio dal 2005.

Aeralis è invece un nuovo contendente. L’azienda con sede nel Regno Unito ha sviluppato un aereo che offre come modulare in termini non solo di sistemi ma anche dell’intera cellula, ali e propulsori. L'azienda non ha ancora costruito un aereo volante, ma il suo design mira essenzialmente a fornire una piattaforma in grado di svolgere quanti più ruoli possibili concaratteristiche di progettazione completamente personalizzabilisu ogni jet che esce dalla catena di montaggio.