L'aereo che sostituisce il Boeing 777

L'ultimo velivolo della serie 777 è il tanto atteso, che avrà due varianti: il 777-8 e il 777-9. Il 777-8 avrà una capacità fino a 395 passeggeri, mentre il 777-9 potrà ospitarne fino a 426, anche se con un'autonomia leggermente inferiore rispetto al 777-8.

Proposto per la prima volta all'inizio degli anni 2010, aveva cercato di rispondere al rinnovato Airbus A350 XWB, con proposte che includevano diversi polimeri rinforzati con fibra di carbonio e alette miste. Il programma ha subito diversi ritardi e ad oggi ci sono oltre 500 ordini totali per varianti passeggeri e merci. La prima consegna prevista è nel 2026, con il cliente di lancio che sarà il vettore Star Alliance.

Il 777X ha potenziale

Viene proposto il 777Xdi Boeingessere il 10% più efficiente nei consumi rispetto al suo concorrente più vicino, vale a dire l'Airbus A350 XWB. Con un’economia operativa migliore del 10%, dovrebbe aiutare le compagnie aeree che cercano di dominare il mercato a lungo raggio e aumentare le entrate delle compagnie aeree. Equipaggiato con motori General Electric GE9x, l’aereo offrirà un consumo di carburante inferiore del 5% rispetto a qualsiasi altro motore concorrente e ridurrà i livelli di rumore di 8 dB entro il margine “Stage 5”.

Lanciato nel 2013, il 777-8 avrà un'autonomia di 8.745 miglia nautiche (16.190 chilometri), mentre il più grande si estenderà fino a 7.285 miglia nautiche (13.500 chilometri). I due aerei, che hanno un'apertura alare estesa di 235 piedi e 5 pollici (71,75 metri), sono dotati di estremità alari pieghevoli, che li rendono adattabili poiché, quando è a terra, il 777X può ridurre la sua apertura alare a 212 piedi e 9 pollici (64,85 metri).

I passeggeri a bordo possono sedersi e rilassarsi, con una cabina più ampia rispetto ai suoi concorrenti più vicini. Il 777X dovrebbe includere innovazioni di comfort già viste sul , oltre ad una nuova architettura personalizzabile. L'aereo sarà configurato con un layout a doppio corridoio che, come previsto, sarà presentato in vari design a seconda dell'operatore.

Un solido sostituto dell’attuale Twinjet più grande del mondo

Attualmente, il 777 è l’aereo bireattore più grande del mondo e il widebody più popolare mai costruito. Questo velivolo fu inizialmente progettato per colmare il divario tra il e il , seguito anche dal 787. Tuttavia, il nuovo 777X competerà direttamente anche con l’Airbus A330neo, A350 e, in una certa misura, con l’Airbus A380, che è il più grande aereo a due piani del mondo.

Il 777 fu lanciato nel 1993, con il primo volo di prova per Boeing decollato oltre 31 anni fa, il 12 giugno 1994. L'aereo fu successivamente consegnato a , il cliente del lancio, il 7 giugno 1995. Molte caratteristiche del 777 verranno trasferite nel 777X.

Con un peso massimo al decollo di 775.000 libbre (351,5 tonnellate), Boeing punta a raggiungere un margine di almeno 10.000 libbre (4,5 tonnellate) al momento dell'introduzione. Il produttore di aerei scommette inoltre su entrambe le varianti con una migliore efficienza nei consumi rispetto al concorrente più vicino del 777X (l’Airbus A350).

Innovazioni chiave per il 777X

Con ali più lunghe e leggere, i miglioramenti miglioreranno l’efficienza in termini di portanza e resistenza, mentre le estremità alari pieghevoli garantiranno anche che l’aereo possa rispettare le restrizioni sui gate dell’aeroporto. Questi potranno essere dispiegati in soli 20 secondi, utilizzando il meccanismo Liebherr Aerospace Folding. A causa di questa novità normativa, la FAA richiede che l'aereo dimostri determinate condizioni di sicurezza in caso di vento laterale e altri scenari di guasto.

Per i passeggeri, una migliore esperienza in cabina garantirà che i passeggeri voleranno a nuove vette con comfort migliorati. Finestre più grandi e oscurabili, con una migliore umidità a bordo, imposteranno la pressione all’interno della cabina a circa 6.000 piedi. Per il pilota, i controlli touchscreen, gli avvisi sulle estremità alari e un display head-up garantiranno una guida fluida per chi è nella cabina di pilotaggio.

Modello	Capacità	Lunghezza	Allineare
777-8	395 posti	232 piedi 6 pollici (70,87 metri)	8.745 miglia nautiche (16.170 chilometri)
777-9	426 posti	251 piedi 9 pollici (76,7 metri)	7.285 miglia nautiche (13.500 chilometri)
777-8F	Cargo	232 piedi 6 pollici (70,87 metri)	Simile al 777-8
BBJ777X	Il layout VIP dipende dal cliente Altre letture:Ultime notizie: Boeing sostituisce il leader del programma 737 in seguito all'incidente del MAX 9	Varia a seconda del modello 777-8 o 777-9 selezionato	Varia a seconda del modello 777-8 o 777-9 selezionato

Si prevede che il 777X avrà un'efficienza del carburante senza pari, con una riduzione a due cifre del consumo di carburante rispetto al . Il design aerodinamico delle sue ali migliorerà questo aspetto del 7% e i motori GE9X di prossima generazione porteranno un miglioramento del 10%. Quando e se l’aereo sarà progettato con una configurazione ad alta densità, si prevede che otterrà un consumo di carburante migliore fino al 20% per posto.

Il 777X ha subito numerosi ritardi

Il 777X ha dovuto affrontare una serie di ritardi normativi e di produzione, che hanno ripetutamente rinviato la sua prevista entrata in esercizio commerciale. Vari problemi, come problemi con i motori GE9X e una dura battaglia con la certificazione, ritarderanno ora la consegna prevista fino al 2026.

La certificazione del 777X è stata ritardata a seguito di vari incidenti di sicurezza occorsi alla Boeing. Uno dei colpi più gravi coinvolse il volo Alaska Airlines 1282, dove lo scoppio di una presa portò alla rapida decompressione della cabina attraverso un'uscita di emergenza inutilizzata. Ciò ha visto la FAA mettere a terra 171 aerei Boeing 737 MAX 9 e intensificare il controllo generale del produttore di aerei americano.

, uno dei maggiori clienti del 777X, ha mostrato frustrazione per i continui ritardi, poiché la compagnia aerea ha sottolineato la necessità di alimentare la propria rete globale e l'espansione della flotta come una priorità urgente. Sebbene la compagnia aerea rimanga ottimista per la consegna nel 2026, è stata costretta a porre il veto sui suoi piani iniziali di progettazione degli interni, poiché ora sono ritenuti obsoleti. Ciò ha visto il vettore concentrarsi sul ringiovanimento della flotta della compagnia aerea, inclusa l’introduzione della premium economy.

Uno sguardo al portafoglio ordini del 777X

Simple Flying ha recentemente analizzato il portafoglio ordini di Boeing per analizzare chi saranno i maggiori operatori del 777X. Sembra già che il 777-8 sarà la variante meno popolare dei due e finora ha registrato solo due acquirenti. Si tratta di Emirates ed Etihad, che si sono uniti per prendere 43 unità del tipo. Questo è un netto confronto con il , con 383 ordini nel libro.

All Nippon Airways (due), Cargolux (dieci), Lufthansa Cargo (sette), Qatar Airways (34) e Silk Way West Airlines (due) sono alla ricerca di nuovi orizzonti con il 777X, avendo un totale di 55 esemplari della variante Boeing 777-8F. Un elenco completo dei clienti del 777X, come dach-aviazione, possono essere visualizzati nella tabella seguente.

Cliente	777-8	777-8F	777-9	Totale
Boeing			4	4
Aria India			10	10
ANA-All Nippon Airways		2	16	18
British Airways			18	18
Cargolux		10		10
Cathay Pacifico			21	21
Emirati	35		17	52
Compagnie aeree etiopi			8	8
Etihad Airways	8		17	25
Lufthansa/Lufthansa Cargo		7	20	27
Qatar Airways		34	60	94
Silk Way West Airlines		2		2
Totale	43	55	383	481

Vale la pena notarloIl sito web della Boeingafferma che Singapore Airlines ha effettuato un ordine per 31 jet 777X, sebbene questi non siano elencati da ch-aviation. Mentre Lufthansa è destinata a indossare la corona come operatore di lancio del 777X, i pesi massimi del Medio Oriente Emirates e Qatar Airways diventeranno rapidamente i maggiori operatori mondiali del triplo-sette di prossima generazione. Nessuna compagnia aerea nordamericana ha attualmente ordinato l'aereo e il modello ha un solo cliente africano: l'Ethiopian Airlines.

Decollo verso nuove vette a bordo del 777X

Sebbene il 777X abbia ripreso diverse caratteristiche chiave del 777, l’aereo adotterà nuove tecnologie già presenti sul Boeing 787, oltre a molte altre sue caratteristiche uniche. Il 777X manterrà Airbus sulle spine e diventerà facilmente uno dei maggiori concorrenti dell’A350. L’A350-1000, che è la spina dorsale di molti vettori a lunghissimo raggio (come le nuove rotte di Qantas), avrà una corsa per i suoi soldi, con Boeing che sostiene che il suo 777X avrà un’economia superiore.

Grazie alle innovazioni nell’aerodinamica e ai motori ultramoderni, questi velivoli saranno in grado di fornire un vantaggio competitivo in termini di consumo di carburante ed emissioni inferiori rispetto alla concorrenza. Con le varianti passeggeri destinate a debuttare prima del cargo 777X, si prevede che il primo 777-8F entrerà nel mercato entro il 2027, e sarà il cliente di lancio. Una volta che il cargo prenderà il volo, si prevede che dominerà il mercato cargo, con un potenziale di trasporto merci senza pari.

Dal 1994, quando i primi 777 presero il volo, Boeing ha consegnato un totale di 1.742 777. L'Airbus A350, introdotto nel 2015, ha ricevuto finora un totale di 1.363 ordini, compresi i 645 già consegnati. Mentre Boeing è ancora in ritardo nel portare il 777X nei cieli, sarà uno spettacolo vedere quando questi aerei competitivi si troveranno fianco a fianco nei principali aeroporti di tutto il mondo. Per i clienti fedeli di Boeing, le prime consegne del 777X non arriveranno mai abbastanza presto.